大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海上液压系统规范最新的问题，于是小编就整理了1个相关介绍海上液压系统规范最新的解答，让我们一起看看吧。
军舰在海洋里行驶，一般能抗多少级风浪？会不会沉没？
图为极限海况条件下行使中的054型护卫舰
军舰在海上最大的天敌就是风浪，虽然现代科技舰船上有完善的气象雷达装置，但是任然不能避免风浪条件下航行。比如说实战或者是训练，战斗可不会等天气。很多人好奇舰船一般能抗多少级的风浪呢？其实这个要分两点阐述。
图为秋月级驱逐舰下水特写，片状物就是减摇鳍
首先一条船的抗风浪性能要看船只的吨位，理论上说吨位越大抗风浪能力越强。但是也不是这么绝对，还要考虑一个结构强度。像航母这样的巨型战舰，舰载机纳入机库后可以抵御14级到15级大风，能承受9级海况（浪高14米）。而一般的大吨位驱逐舰则是能承受12级大风或者是9级海况，远洋护卫舰则是和驱逐舰同样的标准。像056这样的轻护卫舰肯定是不行的。
军舰在海洋里行驶，一般能抗多少级风浪？会不会沉没？
军舰的吨位越大越沉，其抗风浪的级别就越高。像航母几万吨的排水量，就能抵抗海上12级台风，如遇到12级以下的台风，它还能安然无恙、乘风破浪的航行。
而排水量在几千吨的战舰，包括各类驱逐舰、护卫舰等，最多能抗十级以下台风。这是因为在军舰设计时，是按小孩玩具不倒翁设计的，它们是船的底部沉，在船的底部制做了很多的隔离舱，这些隔离舱装上***、燃油、淡水、食品等。一旦用完食物和淡水，就往隔离舱内装海水，总之时刻保持船的底部有重物沉压，这样能保持舰在海上遇到台风即便是左右晃也不会覆翻。
特别大的台风也能对航母编队构成威胁，比如美国的航母编队前几年遇到16、7级的飓风，没有及时进港避风，结果被飓风吹翻了好几艘战舰，航母虽然没有翻，但是甲板上的飞机被飓风吹进大海，损失惨重。
法国海军“乔治.莱格级驱逐舰大大风浪中航行时的情景，这个***很多人都看过，以旁观者角度来看，确实挺担心这艘战舰在这么大的浪里会倾覆。
乔治.莱格级驱逐舰，满载排水量4300吨与我军054A型护卫舰差不多，在1***0年代算是远洋战舰，但它在大风浪当中就是一片小小的树叶！
从图片里浪涌强度来看，最起码会有九级左右的风和七米高的大浪。
现代战舰不论大小在设计之时已经考虑到了巨浪和大风对战舰的影响，因为战争可不管天气是否恶劣！除了“不可抗击的自然力”之外，军舰都要去出海巡逻，所以根据战舰的大小都有抗风力等级和抗海浪🌊高度。通常来说排水量超过3000吨等级的战舰都具备抗10级台风的能力，当然排水量只有200～300吨的导弹艇、鱼雷艇...这类的小艇，有7级风力和4米高的海浪条件下就不能再出港了，浪太大真的有倾覆的危险。
海军远洋舰队出海前都要收到海军气象部门和地方气象台发来的气象预报，出海时要根据气象资料来安排航线，不能硬闯大风大浪海区，因为战舰可能受得了，但是舰员扛不住！如果出现人员在大风浪坠海死亡会追究责任的。
美军“小鹰号***”也在9级大风浪中航行过。
虽然舰队出海可以避开风浪，但是战争有其紧迫性，为了快速赶赴战场有些时候也得硬着头皮去闯大风浪海区，舰船在大风浪海区航行时为了减少舰体的左右摇摆，都要将“减摇鳍”启动，以平衡舰体减少浪涌对舰体一侧的强烈推动。
“减摇鳍”是现代战舰必备的航行安全装置
，它在平时折叠在舰体一侧的水线一下，一旦进入高海况海区时就要开启。
“减摇鳍”开启状态就是这个样子，它是由齿轮、液压杆收方装置组成。战舰有了它会使舰底部分面积增大、可以压制浪涌对舰底和舰侧的推动力，使战舰在大风浪中保持相对的平衡。
另外，现代战舰在舰型设计使长宽比大部分是1：8.5左右，舰体的长度减少而宽度增加，虽说主要原因还是垂直发射器的普及，但长宽比缩小，间接的让战舰在航行当中会更稳定，适航性能也就更好。
这张风力等级表说明了多大风会引起多大的海浪，实际上大洋深处的风力最高可达17级，海浪高度超过了18米，这样强大的风力在太平洋战争中出现过，当时美海军上将哈尔西率领的舰队在菲律宾以东200公里的外海遇到了，虽然舰队损失惨重仅次于“珍珠港***”，但多数排水量超过5000吨级别的战舰并没有沉没。
这两张照片是台风过后的情景，航母的飞行甲板被巨浪打成了折角状态，虽然不能
起飞舰载机了，但是航母的整体没有受到太大的重创，仍然可以自主航行。
通过上面的介绍，表明现代排水量比较大战舰可以在较大风浪里航行，倾覆的可能性很低，不过遇到超过10级以上的风战舰还是要尽量躲避的，现代战舰上的各种雷达，通讯天线、电子战装备...都非常昂贵，战舰在大风浪里航行舰体也许没事儿，但这些装备是比较娇贵的，被飞刮断卷进大海就是不小的损失！所以，战舰在没有必要的情况下尽量避免在过高等级的大风浪中航行。
前段时间，看了一个抗战神剧，红鲨突击讲的是解放海南岛的一个故事，当时***手里边有一个，战略级的巡逻艇，一靠他完成了很多的侦查任务，叫红山号，和现在我们的战舰相比，那就是一艘小船，这个小船的抗风等级，应该是在七级左右，和现在我们的导弹艇，级别应该是差不多的。
近期海军的装备，舰艇下海的越来越多，曾经就犹如下饺子一般，每个月下海一艇，而多数都是3000吨到5000吨以内的小舰艇，负责南海巡逻任务，因为南海这边的很多岛礁，海面并不深，容易触礁，那么小的舰艇就可以***取群海战术，那么，这些舰艇，它的抗风等级应该是在七级到十级，理论上是没有任何问题的，完全可以在大海上，兴风作浪，对抗十级的风浪。
那么一些旗舰，达到了6000吨到8000吨以上的这些，舰艇，他们的抗风等级，基本上都在十级以上，可以长时间在大海上航行，一般的风浪，对于他们来讲，已经不属于特大的风险，特别是一些驱逐舰，而航母级别的旗舰，那就是海上霸主，没有任何风浪，可以抵御他们，但是对于舰艇，他们在海上的补给，非常重要，有一些补给舰，基本上都能达到，舰艇的级别，包括油料，还有士兵要用的物资，都要靠补给舰来进行。
一艘核潜艇，可以在水下三个月不出来，一艘核动力的舰艇，可以在大海上航行半年，不需要任何补给，当然啦！未来的战争，考量的是，协同作战，那么舰艇潜艇，补给，还有航母，包括小型的导弹舰，形成了一个战斗集群，才是未来的战斗场景，当然更多的还是信息，信息获取能力，将决定未来战场的更多走势和方向，撤远了哈。
一般的舰艇，在没有受到火炮的攻击情况下，是不可能沉没的，抗风浪级别，都非常的高，海浪不可能把他们击沉，只有火炮。
从古至今，在海上肆虐的狂风巨浪一直是船只的头号“杀手”。古代造船技术并不发达，船只是木制的而且吨位很小，一旦在海上遇到风浪，如果没能及时避开，基本就是“船毁人亡”的结局。
那时候的人们如何应对海上风浪的威胁？
一是凭借经验，避开海上风浪多发的区域和季节，二是烧香拜神，祈求平安，通过这种方式寻求心理安慰。但不管怎么样，那时候的出海的人们都说无***面面对风浪的，木船在大风大浪面前不堪一击。
近代又如何？
到了近代，船只的材料由木头变成了钢铁，钢铁的强度要比木头大多了，这样也让船只跟能承受风浪的拍打。并且，随着科学技术的发展，人们对船的稳性，浮性，船体强度等相关方面的知识也有了系统的了解，在设计建造船只之前，都会考虑到船的这些性能，以减少船只遇到海上大风时候受到的伤害。
至于说军舰，那更是重视这方面，毕竟军舰要去的地方比民船更广泛，必须要更能适应恶劣的海况。
当时不少国家都为本国的海军军舰制定了一套稳性衡准标准，而且要求必须严格执行。比如美国在1962年发表了"美国水面舰船的稳性和浮性衡准"，这套标准就要求远洋航行舰船的稳性应保证能够承受不小于100节(51.5米/秒)的最小计算风速。
但是就算如此，近代的军舰面对海上风浪还是有点“难以招架”。
比如在二战时期，美国海军将军哈尔西就因为误判了风暴情报，让自己的舰队闯入了一个名叫“眼镜蛇”的超级台风里，这个台风最高风速是每小时212公里，远超超强台风标准。事后统计，这次台风让美军舰队损失了多艘驱逐舰，人员伤亡了800余人，连体型庞大的航母的甲板都被吹坏了。
到了现代，军舰的强度也更上一层楼，3000吨级的军舰就能抗的住10级左右的大风，几万吨重的航母可在十几级的大风里破浪疾驰。但是一般情况下，军舰都是会选择避开风浪行驶的，因为军舰上的电子设备还是非常脆弱，受到风浪打击非常容易损坏，除非迫不得已，不然军舰是不会贸然闯入风暴之中的。
到此，以上就是小编对于海上液压系统规范最新的问题就介绍到这了，希望介绍关于海上液压系统规范最新的1点解答对大家有用。
