大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱没运动模式了的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱没运动模式了的解答，让我们一起看看吧。
自动变速箱没有手动模式，高速怎么下长距离的坡？
没有手动模式的会有L档或者是1，2，3档这种档位，意思是最高自动切换档位，不会升到更高档位了，所以，M档或L档或1，2档都能满足要求。不存在这些档位都没有变速箱
经常听人说，开车行驶在连续下坡路段时不能空挡滑行，要带挡行驶，否则可能导致刹车失灵。不过有些人可能并不清楚为什么空挡滑行会有这种危险，而带档滑行就不会。其实这种说法本身也是很笼统的，这个话题要想弄明白只能展开来细说，所以今天咱们就来探讨一下这个问题。
空挡滑行时汽车的四个轮子相当于空转状态，汽车会越滑越快。如果坡道很长而且坡度很大的话驾驶员就需要频繁踩刹车来控制车速，容易导致刹车过热影响制动性能，极端情况下可能导致刹车失灵。
而带档滑行时汽车的驱动轮通过传动系统和发动机相连，这时候驾驶员松开油门踏板，发动机转速达到一定程度后发动机会停止喷油，转而由驱动轮拖动着转动。发动机转动的阻力在一定程度上可以限制车速，这样能尽量减少刹车的使用。
所以说并不是所有坡道上空档滑行都有危险，主要看坡道的长度和坡度大小。坡道越长、坡度越大，汽车滑行的动能越大，这时候车速更不容易控制，适当带档滑行利用发动机制动力限制一下车速是不错的选择。
而有些坡道特别短，或者坡道很长但是坡度很缓，就是挂空档汽车也滑不了多快，这时候风险相对会低很多。
档位越低发动机制动力越大，这是最基本的物理原理。那么怎么理解这个现象呢？其实很简单。
上图是一个变速自行车的传动部分，很明显这是最低挡位，小链盘带动大链盘，我们蹬车的力量传递到车轮后会被放大。换句话说就是我们只需要用很小的力气就可以在车轮端产生很大的驱动力。那么同样的道理，挂低速挡时发动机端只需要很小的阻力就可以在车轮端产生更大的阻力。
同时相同车速下挡位越低发动机转速越高，其对驱动轮产生的阻力就越大，限制车速的效果就更明显。
手动挡车可以主动选择合适的挡位来提供恰当的发动机制动力，比如坡道不是很陡，我们可以用4挡，坡度太陡我们可以用3挡。而自动变速箱是自动换挡的，该怎么选择恰当的挡位来利用好发动机制动力呢？这要根据不同的变速箱来说。
1、手自一体变速箱
正常来说，如果一台车的变速箱没有手动模式，也没有L模式，那么从刹车的角度就应该进行强化，会***用前通风盘、后实心盘的碟刹，或者加大刹车盘的直径、强化刹车盘材质来确保刹车性能，同时确保不会因为过热而导致刹车衰减！
实际上现在很多车型特别是一些低配、低端车型通常会***变速箱的手动模式和L模式，我个人是非常鄙视这种做法的，不推荐购买这样的车型。
自动变速箱在下长距离坡道时，无论带不带手动模式或者L模式，都不能高速下坡，正确的做法是在坡顶提前减速，慢速滑下坡，由于没有低速模式或手动模式，必要的时候只能以刹车来控制车速，刹车时要果断，不要长时间半联动摩擦，这样做主要是为了避免长时间半含着刹车导致刹车盘高温热衰减。
如果坡道不是很陡，实际上也没必要太过于纠结怕产生热衰减，现在的前刹车盘都是***用通风盘，散热性能都很不错！
此外，如果真的发生刹车热衰减，发现刹车距离延长，实在没办法的话，熄火待一会，让刹车盘降温！绝对不要往刹车盘上浇水！
对于没有手动模式的变速器车辆，下长坡时，如果车辆速度快速上升，车主需要长时间踩刹车实现制动 ，而刹车片和刹车盘长时间处于滑摩状态，刹车片温度急剧上升，其摩擦系数会显著下降，刹车逐渐失灵，此时，如果在紧急情况下，需要车辆踩刹车制动，车辆是不可以刹停的！
所以，高速下长坡行驶，比较忌讳的就是长时间踩刹车，所以车主下长坡时用手动模式，主要是手动模式可以固定变速器档位，通过挂低档位提升发动机转速，利用发动机的反拖作用，降低车辆的速度。
除了手动模式以外，车辆还可以有其他制动方式，比如***用运动模式或L模式下长坡或***用点刹方式控制车辆速度。
车辆在运动模式或L模式条件下，变速器会长期处于低档位行驶，车辆发动机转速也较高，发动机反拖阻力增加，有利于降低车辆速度，尤其是L模式，L又称低档位模式，车辆降速作用特别显著！
对于车主来讲，下长坡时，严禁长时间踩刹车行驶，但是车主完全可以***取点刹的方式，比如车主想要控制车速在100kph，如果车辆速度在110kph，车主点刹，车速降到90kph，松开刹车，车辆继续滑行，等到速度升高到110kph时，继续点刹，就这样在点刹、滑行之间来回徘徊。这种驾驶方式也可以防止下长坡刹车失灵！
办法总比困难多，如果车主感兴趣，可以关注“汽车概况”！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱没运动模式了的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱没运动模式了的1点解答对大家有用。
