大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器临汾的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车减震器临汾的解答，让我们一起看看吧。
雪铁龙的车子底盘***真有大家传的那么神吗？
本人2007年4月入手的雪铁龙凯旋旗舰款，小毛病太多，但是说到底盘和操控，那真的没话可说，耐用和精准是我对他的评价，高速公路超车可以用随意想超就超来形容，只要发出打算超车的意念，基本就是轻松超越，动力澎湃、指向精准，用了近十年，年前刚刚置换好了一辆1.8T的尊贵型C6，感觉扎实稳重，虽然发动机输出功率比原来2.0的凯旋大，但是超车感觉并不像凯旋那么反应灵敏，可以说C6偏向舒适性，配置和内饰真的都很到位，科技感十足！颠簸路段的滤振很舒服，路感很清晰，由于是新车，没有怎么激烈运动的驾驶，没有高速过弯和急刹车，等过段时间磨合好了，再试试。
还真巧，9代雅阁和408我家都有，408的悬挂明显好于雅阁，408和C4L属于兄弟车型应该差不多。自己去试，高速120后408单手操作明显比雅阁轻松，另外40迈过十字路口弯408侧倾也比雅阁小，时速100有遇到铺装路面有起伏，雅阁有回弹，408几乎没有。
自用车雪铁龙C5，虽然我在头条各种场合喷雪铁龙和PSA的汽油发动机做得太烂，但是你不得不承认，雪铁龙的地盘***水平是在业界得到公认的。地盘***的好坏不在于他偏软还是偏硬，而在于它适应路况的时候有韧性，我的C5就基本诠释了这一点，虽然合资的时候取消了双叉臂和可调悬挂，但是C5的地盘在30万以内的车上面还是可以做到傲视群雄的，无论是减速带的哒哒还是连续过坑的摇船感觉，或者是高速上贴地飞行的情况，都完美体现了C5良好的地盘功底，同时，你会发现C5的最大载荷有550kg，是所有B级车里面最高的，同时也比得过绝大多数的C级，这也归功于地盘的强度。所以雪铁龙的地盘水平还是值得肯定的，它在中国市场的表现不足，完全是败在了它的领导团队各种糟糕的表现。
我的车是十年前买的富康，现在还在开。
说几件事，09年因为表妹结婚我在路上耽搁了一个小时，后来去追车队，在高速上速度开到190KM/H，开了2个小时追上了，玩命的跑，当时想这辈子也就疯狂这一回，所以还拿手机拍了仪表盘的时速表，留有照片够我吹一辈子，温馨提示：安全驾车，请勿模仿。感受就是高速上速度越快车子越稳，方向盘指向很准。
还有一次是同事的母亲病了，请我去帮忙送医院。他家那条路修路，路上被打桩机打的洞洞和大车轧的深坑，坑坑洼洼的有将近一公里。我慢慢开，车子颠簸的比较厉害。事儿办完了我一个人回来的时候开的速度快点，有个50到60KM/H反而觉得平稳了许多。感觉是烂路上越快越稳。
还有一个后轮随动转向技术是雪铁龙的专利，宝马买过去了用在7系上，这个网上可以查到。
雪铁龙的地盘，啥也不说了，还不错。
我说一下我的经历。本人从事工程相关行业，有一次我们单位新购了一台RTK，单位场地有限，出售测绘仪器的单位售后服务人员就在楼前的停车场进行使用指导。可能是售后大哥图省事，就把RTK接收端放在我的C5后背箱上。中午下班时，我看到小同事们还津津有味地观摩着，我着急回家开车就走了。快到家时，突然收到同事电话，他用近似嘶哑的声音喊着:“那个东西还在你车上吗？”我顿时惊得满头冷汗，猛一回头还真看见一个土***的圆柱体趴在我的后背箱上，跟我的皓月灰简直一个色，想想出单位大门时要爬个坡，路上还踩了n次刹车，过铁路时还有一次剧烈的颠簸，那东西竟然没掉下来，真是万幸！售后大哥一个人劲儿地夸我车技好啊。我心里尽管后怕，但不得不承认雪铁龙的底线盘确实不是盖的。
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