大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机电喷论文的问题，于是小编就整理了1个相关介绍柴油发动机电喷论文的解答，让我们一起看看吧。
汽车发动机的“T”和“L”有什么区别？是选择“T”好，还是选择“L”好？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
汽车发动机的“T”，它代表的意思是这款车的发动机配有涡轮增压器，它的英文全称是TurboCharger，我们也可以直接用Turbo来表示，而“T”就是Turbo的首个英文字母的简写。
自然吸气发动机常见的英文简写是“L”，它不是“自然吸气”的英文简写，因为“自然吸气”的英文简写应该是“NA”。但我们在描述一辆车的发动机的参数时，都是以该发动机是多少排量来进行介绍，所以“L”就是发动机“排量”“Liter”的英文首个字母。
所以“T”和“L”各自所代表的含义，就是“涡轮增压发动机”和“自然吸气发动机”之间的区别。
涡轮增压发动机一般指的就是发动机带有废气涡轮增压器，它是依靠发动机运转时所产生的废气，来推动涡轮增压器里涡轮叶片旋转，并同时带动空气压缩机工作，通过外力的方式增***动机的进气量，从而使燃烧室内的燃油得到更充分的燃烧。
废气涡轮增压器能提高发动机30%左右功率和扭矩输出，特别是在汽车需要提速的阶段，涡轮增压发动机会很容易给人带来一种速度上的***。
不过废气涡轮增压发动机的缺点就是它的涡轮迟滞问题，原因是当松开油门的时候，发动机所产生的废气量减少，涡轮增压器的转速减慢，因此进气管内的进气量也跟着下降。
当重新踩下油门时，涡轮增压器需要等到发动机转速提高之后，废气量较大时才能启动，而由于涡轮叶片也存在一定的旋转惯性，这就会让涡轮增压器在再次增大进气量与喷油嘴喷油之间存在一定的时间差，而这个时间差会导致涡轮迟滞的发生。
在这个迟滞的过程中，喷油量、进气量以及扭矩输出是一个非线性的关系，所以我们往往在急加速的时候，就会感觉涡轮增压发动机的动力输出，并没有随着的油门变化而得到快速提升。
此外有人会说发动机的增压方式除了有涡轮增压以外，还有机械增压，一般人也会跟着认为机械增压也可以用“T”表示，而且实际上也确实有车企是这样做的。对于这点，壹车热评认为把机械增压也用“T”表示，这个做法其实并不十分严谨。
因为机械增压的英文全称是“Supercharger”，要用英文简写的话也应该是“S”。不过虽然现实中并不是所有的“T”都是涡轮增压发动机，但机械增压发动机一般被用在高级的车型上，所有遇见的几率非常少，错也就让它错吧。
T还是L，这个问题不需要争论，两个标准：
追求性能预算内选择排量最大的涡轮增压发动机，或者排量大于这台增压机1.5L左右的自然吸气；
什么都不追求选择自然吸气动力；
区别仅此而已，与平顺、油耗、体验无关，优秀的涡轮增压发动机是可以把这三点做到很平均的。
自然吸气发动机的遮羞布貌似只剩下“平顺”这一种说法了，我们来扒一扒到底是如何平顺的，以下图为例：
A曲线图为自吸发动机，从怠速开始到峰值扭矩爆发在需要经过3000多转，转速达到4000转才能最强发力但发力后会迅速下滑；这条曲线说明了想要获得发动机最强性能必须要踩出极高的转速，或者发动机本身有足够大的动力储备。
比如一台5.0L-V8发动机峰值扭矩达到400牛米，在起步阶段达到2000转时则能爆发200牛米、达到3000转能发力超过300牛米，这种性能仍会相当强；可普通的中低端L动力汽车使用2.0~2.5L小排自吸，峰值扭矩不过250牛米左右，在2000转左右只能输出180牛米左右，所以日常代步性能体验会非常一般。
B曲线图为某款2.0T发动机的动力曲线，峰值扭矩转速出现在2500转已经是相当晚了，但增压机的“介入点”并不是指2500转，一般理解为在2500转后涡轮忽然达到10万转以上动力明显增加导致出现顿挫，这种理解是错误的。
如上图所示在800转时增压机已经开始运转，这一转速只是略高于怠速；废气涡轮增压只要发动力排气量稍大一点就能驱动涡轮旋转，只是排气量没有达到高压时涡轮转速会略慢一些，严格的说增压器是在800转介入、在2500转达到增压器的最高转速实现对最强的高压进气。
所以从800~2500转之间也是线性提升的，而且在达到峰值扭矩后可以稳定并持续输出1500~2500转之后才会下降，对于动力的表现有很好的提升效果。
这样对比就能看出差异了，涡轮增压发动机可以做到线性同时能够做到起步动力就更强，重点是能以小排量发动机实现大排量的性能，高压正压进气氧含量的增加对性能的提升是很有些效果的。
很多汽车的后盖上都会贴一些***数字或英文字母，那就是所谓的“尾标”。尾标其实就是对这辆车的高度概括，一般会包含车型、排量、进气形式、驱动形式等重要信息，而其中最常见的就是“T”和“L”这两个字母。
这里的“T”是“Turbo”的缩写，也就是涡轮。***设一辆车的尾标写的是“2.0T”，那么就代表它的发动机排量是2.0升，并且带有涡轮增压技术。涡轮可以将尾气重复利用，用它驱动涡轮扇叶从而给发动机增加进气加压，以便提升燃烧效率。
而“L”则是“Liter”的缩写，也就是升。***设一辆车的尾标是“2.0L”，那么就代表它的是一台不带涡轮的自然吸气发动机，并且排量为2.0升。
大多数人买车还是优先考虑品牌和车型，很少一上来直接就从要不要涡轮的角度来考虑的。不过当我们挑选到最后，只剩下各方面竞争力都不相上下的两款车型时，恰好一台是涡轮一台是自吸，那么就可以可以考虑到底挑哪一个了。
带涡轮的优点：
1、在动力相同的情况下，涡轮发动机更省油；2、在排量相同的情况下，涡轮发动机动力更好。
自然吸气的优点：
1、动力响应更加平顺，加速没有迟滞性；2、后期维护费用低。
至于选哪一个，只要看看你的具体需求就可以了。
汽车发动机带 T
我们在汽车车位看到排量后面带了 T 字母，表示我们这款发动机是搭载了废气涡轮增压的发动机
这种发动机大多数情况下指的是我们发动机属于自然吸气式发动机
那么我们在选择汽车的时候到底该怎样选择呢？到底是废气涡轮增压的发动机好还是自然吸气的发动机好呢？
其实不同的发动机都有它各自的优势，我们不能说谁好谁坏因为他们各自的优点不同
那么废气涡轮增压的发动机有更好的动力输出，我们喜欢激烈驾驶，喜欢更好动力的朋友来说，就会比较青睐于我们的废气涡轮增压发动机
但是我们的废弃物能增压发动机结构较为复杂，发动机的温度会很高，对我们的机油要求会比较高！
而自然吸气的发动机在于他稳定的动力输出和较为简单的结构，自然吸气的发动机对于我们家庭使用来说是非常合适的，因为它的故障率比较低
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汽车的三大件一直都是汽车的核心竞争，而其中以发动机最为贵重，汽车的发动机优如电脑和手机的处理器，它的好与坏直接关注这台汽车的整体的表现，现在的汽车发动机基本上有两种类型，一种是自然吸气发动机一般标为2.0L或1.8L等，而另一种是涡轮增压发动机，一般标为1.5T或是1.8T等。那么选择汽车时，选择T好还是选择L好呢？
其实这里并没有那个好那个不好的问题，自然吸气发动机它有着非常久的历史，稳定可靠耐用，都是它的优点了，但是因为时代的需求，请看清，是因为时代的要求，城市更喜欢小排量的汽车，所以才有了涡轮增压发动机，它其实就是在自然吸气发动机上进行的一种改进，加装了涡轮增压器，以满足小排量发动机可以产生更大的动力，这其实和油耗没有什么关系，1.5T的发动机油耗比2.0L的自然吸气发动机油耗要高的多，当然了，它的动力变强了。那么这两种发动机有优劣是什么呢？
自然吸气发动机，稳定性好，可靠动力平滑，而涡轮增压发动机，它并不一开始就会涡轮介入的，一般是发动机转速达到1500转以上才开始介入，会有动力突发感，也就是突兀感，动力不平滑，同时因为有涡轮增压设备，它更加的复杂，相对而言后期的维护成本更高，也更易出现问题。
以上就是两种发动机的简单分析了，现在小排量涡轮增压发动机已经成为主流了，并且稳定性也是不错的，所以在质量方面，并不会有太多的区别了。至于带T好还是带L好，这也还是看整车的表现吧，因为有时认准了某款车，动力可能就不再是要首先考虑的问题了。
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到此，以上就是小编对于柴油发动机电喷论文的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机电喷论文的1点解答对大家有用。
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