大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱性能对比图的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱性能对比图的解答，让我们一起看看吧。
福特的8AT，冠道的9AT，昂科威的9AT，哪个变速箱好用？如何选？
冠道那个9AT就是垃圾，ZF的没错，不过是ZF弄了个半成品，早期的路虎揽胜极光用的这个破变速箱把口碑彻底搞砸了，问题太多太恶劣都上了315。JEEP车型也用这个9AT，投诉不断，使得本来就故障率居高不下的产品雪上加霜。
这款9AT本质上这就是个6AT，硬加了3个超速档，总共4个超速档[捂脸][捂脸]。ZF的纵置变速箱独领***，8AT有口皆碑。但是横置就是玩票，没有横置8AT变速箱，推出了一款基于老横置6AT打造的9AT变速箱抢占市场份额，结果把克莱斯勒与捷豹路虎坑惨了。 本田技研不信邪，向来以技术省成本省惯了，以为自己是魔术师，***功夫独步武林，结果还是没整到位，2.0T的冠道明显被变速箱扯了后腿，逻辑混乱，无法充分发挥发动机动力。加上冠道本身就是***车，整车打造的不够用心，全靠品牌信仰加一个大字托着。
通用9AT跟福特8AT本质上是同一款变速箱，相比以前的6AT有明显进步。这两家美国百年车企现在日子都不好过，两家的市值加起来还不到特斯拉的一半[捂脸][捂脸]。
研发变速箱太费钱费时费力了，这两家近些年都是共同研发，摊薄成本。这两家都有自己研发制造变速箱的能力，也都有黑历史。通用6AT，福特4AT都是垃圾中的战斗机，既有设计缺陷又有加工制造缺陷，逻辑标定混乱，油耗极高。
福特也好，通用也好这款变速箱经过不同的标定性格有些不同，但是都属于优秀的AT变速箱，平顺性都不错，燃油经济性也有保障，与爱信8AT差距很小。对于平常用车来讲是很好的选择。
福特的8at，冠道的9at，昂科威的9at，哪个变速箱好用？如何选？都是at变速箱，但好不好用，除了变速箱结构外，还得看***匹配，这得在体验上的平顺性、响应、燃油经济性和稳定性几个方面来综合评价。而如何选一辆车，变速箱固然重要，但也更应该结合需求来选择，例如空间、动力、舒适性这些方面都应该考虑到，毕竟买车是因为要满足需求的，这点又是另一个话题了。只能是先谈变速箱表现，做一个参考吧。
在at变速箱领域，我们熟知的例如***埃孚纵置8at，那是YYDS般的存在，其应用一般在纵置平台的高端车型上，而运用比较出神入化的代表就有宝马、捷豹路虎、阿尔法·罗密欧等等高端车型，其传动效率和响应都非常给力。
横置8at就要数爱信8at了，除了丰田系之外，沃尔沃很多车型也是用爱信8at，当然了，PSA和一些国产车型也在用。同时，横置at变速箱相对于纵置有着体积更小的优势，但很多专利技术都掌握在爱信手上，这专利壁垒就让很多车企或变速箱主机厂绕道而行，双离合和CVT应运而生。
福特和通用立足美帝，而凭借着美国汽车市场的地位和美日那不可言喻的关系，在爱信上拿到了很多专利技术，于是共同研发6at，两个车企一般会双线共用，当然了，生产出来不代表就好了，匹配***那才考功力，所以在福特和通用6at初装车时，那就很感人了，美系调不好的变速箱魔咒就是那个时候开始的。
通用最好，福特次之，最差就是本田。
有些人可能一听本田的不好，立刻就拎着键盘往上冲。
清一色的9AT冠道。
目前2.0T冠道是不给国六区域供货的，算是让很多人避开神坑。
这台9AT还给吉普自由光供货，通病都一样。私下里和某主机厂的交流之中，厂家可谓大吐苦水。不只是一个品牌倒霉，消费者要求退车或者更换变速箱他们也很为难，因为换了也没法保证是不是没问题。
福特的8AT换挡是不错，但是比较贴近运动驾驶。日常驾驶起来，并不算彻头彻尾的舒适性，经济性也不如9AT。如果你在老美，你可以忽略这点。地板油起步根本没啥，反正汽油便宜，马路畅快。高速要从STOP牌起步到100KM/H，这么标定非常适合美国的路况，但是在国内这个堵得要死的情况，大多数人都会选择舒适***。
通用虽然和福特合伙研制变速箱，但是通用这个标定可以说考虑到了中国路况的拥堵。也就是说9AT都能用的上，偶有顿挫。85KM/H 9档就已经挂上了，这个车调的还是比较乐意升降档的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱性能对比图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱性能对比图的1点解答对大家有用。
