大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱行业市场分析的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱行业市场分析的解答，让我们一起看看吧。
大众系列要是全部将变速箱换成爱信8AT,销量会再提升20%-30%吗？
如果换成爱信并保持利润不变那售价一定会有所提高，不过销量还真有可能提高20%-30%左右。如果再加一个前提：价格保持不变，我认为以大众在国内的认可度和接受度来看销量提升的可能就不止是20%-30%。至少在目前批量使用干式双离合的国产品牌和其它合资品牌会首当其冲，其销量一定会被瓜分。试想下大众都不用双离合了哪个品牌还用双离合岂不是自讨苦吃、等着压库存。
因为自2011-2013年之间大众陆续更换了新一代的EA211和第三代的EA888发动机后，其车型最大的诟病就集中在这个双离合（DSG）变速箱上尤其是干式的7速双离合。如果全部用爱信6AT和8AT取代干式双离合和湿式双离合对于很多人来说大众的车型岂不是“完美”？大众的动力+***再配合爱信的稳定、低故障率使之在三大件中兼顾了德、日的最大优点。再加上价格不变，在国内车市环境中我认为不光是国产品牌和一些二线合资品牌销量会被压缩就连日系销量大户中的丰田、本田、日产也会瑟瑟发抖。使用双离合的大众都呈碾压各品牌的局面若换成爱信AT想想都可怕。
所以太完美的想法往往不现实，因为这些都是***设且也不可能在国内实现。
首先大众不会，因为大众在国内已经是汽车品牌一哥，南北大众的销量份额占到了全国汽车销量的近20%，也就是每卖出去5辆车就有一辆是大众。换句话说大众每年在国内卖出去四百多万辆车（除了相对较少的手动挡，按较高的20%比例）就需要购买爱信近三百万套的变速箱，相比使用自家的DSG这个成本是相当恐怖的。购买6AT和8AT相比用自家DSG我认为平均一台成本高出1000元应该没问题，因为据说爱信的供应并不是你要多少它给多少而且随着订单量的增加价格反而是逐步提高的？（有了解的可以评论区分享下）
其次这是一个因果关系，因为大众用了自家变速箱所以产量及供应不受限制，变速箱的供应不会影响到整车产能的供应所以大众才有如此庞大的销量。如果大众不用自己的变速箱那么汽车产能会受限于变速箱产能，一旦变速箱供应吃紧整车也不可能有这么大销量。所以大众一旦把变速箱的注全部压到爱信上大众就失去了主动权，因为爱信可以有一百个种方法压制你的销量。这样即使大众的订单再多而你又提供不了产能，根本不用太久或许只需一年大众就会走下国内一哥的神坛。（可以参考一下国产长城、长安以及吉利曾被爱信支配的恐惧）
最后丰田也不可能眼巴巴看着，大伙都知道丰田参股爱信精机，无论是AT还是CVT爱信几乎就是丰田的御用变速箱供应商，而丰田在国内和大众就是死对头（北美依然是）。2018年大众以19%的市场份额领衔冠军，丰田6%、本田6.5%、日产5.9%，可以说大众是完全单挑日系三雄的。这种局势下丰田要想抢占份额最大的目标便是大众，因为它份额太高随随便便一点失误就可能掉下大块肥肉。***如大众用爱信变速箱300万台/年，丰田随便吹个耳边风让爱信每年只供货给大众150万台，大众产能不足而国内需求又不变那150万台不就被大家瓜分了。
很多人说美版车型都用了爱信变速箱呀？难道大众不怕被扼住咽喉吗？那是因为北美市场情况相反，大众在北美的销量并不理想且DSG在北美根本不被待见，大众不敢用DSG且销量也基本是被丰田压着打的。
其实爱信6AT和8AT并不是有多完美而大众的DSG双离合（干、湿）也不是多么的不堪。
爱信6AT以稳定和故障率低闻名，但并不代表它的技术多先进；爱信8AT历经市场考验欠缺，所以其实际表现并不像爱信6AT那么有影响力。因为一款成熟且被大家认可的变速箱一定是从量产车无数次的实际反馈中成长起来的，爱信8AT、福特8AT、通用9AT、***埃孚9AT、本田10AT亦是如此。
首先我明确的回答，不可能，如果大众将全部的变速箱换成爱信的8AT的话，销量别说提升20%-30%了，销量倒跌50％都是算少的，为什么这样说。
爱信的第一股东是丰田汽车，持股超24%，第二股东是丰田工业，持股超7%，第三股东，日本电装（丰田旗下企业），持股超4%，那么爱信是谁的就很明显了，是丰田的，而且连爱信的董事长是姓丰田；而丰田最大的竞争对手就是大众，那么敢大众用丰田的变速箱？
大众有用过爱信的AT变速箱吗？有，老款途观就是用的爱信6AT变速箱，而且途观当时是SUV的销冠，把丰田的荣放都死死的压住，丰田一看不对劲，就立刻以各种理想限制对大众变速箱的供应，因为核心配件被丰田卡脖子，大众非常的难受，而且由于CVT、AT等的专利问题，大众别逼无奈走上了双离合的道路。
双离合变速箱问题，就是一个伪命题。日系水军为了贬大众捧日系，因为找不到可以下手的地方，便拿大众的双离合说事。就如同当年日粉攻击德系车的涡轮增压发动机一样，一开始不遗余力地抹黑涡轮增压发动机、捧日系老旧的自吸发动机，后来日系也开始用涡轮增压发动机了，日粉攻击涡轮增压发动机的闹剧便戛然而止，开始集中黑双离合变速箱。大众用什么变速箱，那是大众公司通盘考虑的问题，普通人你觉得好就买、觉得不好可以不买，市场会给出公正的答案，何须你等咸吃萝卜淡操心！
首先说明这是一个不可能实现的愿望，但是既然题主提到了，咱们就跟着分析分析。
爱信变速箱确实不错，基本没有故障，但是大众是绝对不会把自己家的车型全部***用爱信变速箱，这个问题和爱信变速箱是不是比双离合成本高可以说没有关系，最重要的点就是自己的车使用自己生产的变速箱，要走自己的路，不能依赖任何人。
开过大众匹配爱信变速箱的朋友都有体会，就是踩油门车子总是呜呜响却不愿意走，所以有很多朋友认为爱信不好，没有双离合动力来的顺畅。其实不然，爱信给大众出售的是六速变速箱，箱子本身质量没有问题，只是爱信没有为大众匹配很好的升降档位的程序，造成没有很好的驾驶体验。这也是大众为了什么一定要自行开发双离合的原因，给了爱信钱赚，爱信还不给好东西，这就是商业竞争，质量我能给你保证，但是驾驶感觉就是让你不好。
开过四速自动变速箱卡罗拉的朋友有吗？这个才仅仅是个四速，但是驾驶感觉非常灵敏，升档迅速，爱信可以把四速调的如此的完美，想必六速更是无缝衔接，但是人家不给，哈哈。
等着大众全面使用湿式双离合的那一天的到来吧，这个可能性是有的，大众也知道DQ200故障率高，但是也不知道哪里来的勇气，直到今天，干式双离合还在为1.4T车型做匹配，大众目前很多车型都配置了DQ250，DQ380，这都是湿式的双离合变速箱，湿式的虽然也是双离合，但是质量很稳定，而且还能提供比爱信更直接的动力输出。
你好，我的看法是销量可能会上涨，但是大众也就永远受制于人了：
我觉得有必要先说一说爱信的背景：爱信是爱信精机的子公司，负责做变速箱，爱信精机做很多汽车配套很多领域，爱信变速器做得那真的很厉害，卖到了全世界，而且爱信的变速箱都成了各大汽车厂商的闪耀卖点。我声明我没有精日，人家厉害咱们比不上，但是心里是有点酸的；必须要说的是爱信背后有一个大股东：丰田，持股22.2%，这意味着什么：爱信其实就是丰田的一家控股供应商。
我们再来说一说大众汽车：大众汽车在全球的销量一路高歌猛进，如图：这是2016年和2017年的全球销量排行：
通过数据我们看到丰田全球销量仅次于大众集团，而且差距也不大：20万辆。所以大众和丰田两家车企其实每年都在角逐。
看到这里大家可能就有点明白了，大众汽车全系标配爱信8AT，这只是老百姓的一厢情愿，但是这可不是丰田想看到的。如果大众真的傻，去这么做了，丰田肯定是会通过一些措施比如提高价格，控制产能等等。到时候大家觉得大众还会是全球的销量冠军吗？这种被卡脖子的事情，我觉得大众断然不会去做的。而且DSG本身就是基于这个形势研发出来的。（忽然莫名想起了我们的芯片行业...）所以说，大众即使因为DSG被喷得一塌糊涂，他也不会去放弃，因为这个是他的备胎。
希望我的解答对您能有所帮助，同时也希望各位读者能够关注我，咱们互相交流一起进步，谢谢！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱行业市场分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱行业市场分析的1点解答对大家有用。
