大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱疲劳寿命短的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱疲劳寿命短的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱真的容易打滑吗？到底能不能买？
作为三大自动变速箱之一（AT、CVT、DSG），都2019年了，大家还在质疑CVT是不是容易打滑。要知道打滑是很严重的故障，但现实中CVT的质量比DSG稳定的多。CVT打滑是CVT刚刚诞生时候给人带来的印象，但是随着技术的发展，CVT打滑的可能性微乎其微。
为什么很多人觉得CVT容易打滑
为啥很多人觉得CVT容易打滑，那是很多人觉得CVT既然是钢带传动的，自然在心里脑补了钢带摩擦的情形，每当起步的时候觉得提速慢，各位懂车帝就在心里脑补了一下“滑了滑了，刚才一定是打滑了，我很懂车的”，大哥那是CVT变速箱的自我保护好吗？
CVT真的容易打滑吗？
从物理上来说，CVT变速箱是钢带传动，是存在打滑的可能性，但是CVT使用的钢带不是很多人想象中那种非常光滑的钢带，它是由无数个经过特殊强化的高硬度薄金属片连接成的，硬度非常高，而且带有一些细密的齿轮，否则是无法传动的。
为了防止打滑，厂商为了CVT变速箱量身定做了众多措施，首先就是锥形轮，锥形轮通过液压的张力压紧链条防止打滑出现。其次电脑控制系统会智能调节钢带的张力，如果出现传动过大的情况就会下调发动机的扭矩，所以有时候感觉起步无力，提速缓慢都是因为变速箱在只能干预防止钢带打滑。
打滑会怎么样？
CVT变速箱的打滑，可不是像很多人想的跟人冰上行走摔跤一样，那可是对变速箱有非常大的伤害的，会严重的磨损锥轮和钢带，产生大量的金属屑堵塞阀体，基本上变速箱就要大修了，那些说自己的cvt经常打滑的，你们的CVT变速箱还能开到现在，也真是神了，你们不妨拆开看看，是不是真的打滑了。
变速箱界有两大谣言“DSG很高级，CVT爱打滑”，这都是很多懂车帝编制的美丽谎言。我们生不逢时经常有CVT变速箱能够开到50万、60万公里的例子。所以不要谈CVT就是打滑劝退了，这种变速箱还蛮适合家用的。
CVT变速箱使用寿命较短、后期使用成本较高，但使用CVT的车是否值得购买不可一概而论。
CVT变速箱由范·多明斯发明的初衷是降低制造成本，适用的机动车往往是动力羸弱的小排量车型，如此定位的原因是CVT有先天不足。
CVT的换挡结构与知名度最高的AT变速箱不同，传统变速箱的档位依靠行星齿轮组的不同齿轮组合实现，齿轮的刚度极高耐磨性很强，这类变速箱不存在磨损打滑的问题；而CVT变速箱依靠两组液压锥轮和一条皮带组成，锥轮夹角的变化带动皮带夹角的同步变化实现不同的传动比。
在设定好的齿轮比范围内每一微米的变化都等于一个档位，理论上有无数个档位所以叫做无级变速箱，严格的释义应该是连续可变量的变速器。
这种设计的优点是在加速升档的过程中是连续不断的，不像AT变速箱每升一个档位结合分离的瞬间会出现发动机转速下滑，所以升档过程中的CVT足够平顺，但CVT也仅限于这一种形式状态有优势。
初期用皮带传动的CVT在大扭矩急加速时很容易打滑，为解决这一问题后期使用了用钢带和金属片组成的金属带，摩擦系数的升高使CVT也能承受稍微大一些的扭矩输出，但钢带虽然不会松弛但会产生金属磨损。真实路况频繁拥堵则要频繁的走走停停，车流的通行效率越来越高对于车辆加速的效率要求也越高，频繁的启停加速会加速钢带的磨损，磨损严重后会出现明显的打滑。
不过CVT的磨损里程对于家用车而言还可以接受，一线知名品牌还能保证≥20万公里不出现明显的打滑；家用代步车行驶里程较少、平均换车周期也仅在6~8年，按照年均一万公里计算平均能保证两任车主无需更换变速箱总成（CVT变速箱故障多为更换而不是维修）。所以只要使用CVT变速箱的车价格足够还是可以选择的，但价格应低到10万以下。
因为CVT变速箱不仅有耐久性差的缺点，缺少单向离合只能在加速时平顺，丢油减速时会有明显制动感、制动力消失后还会有一次释放冲击，这种顿挫是必然会出现的。
其次为延长钢带的使用寿命，CVT会在[_a***_]环境下变速箱油流动不够充分之前不允许变速箱升档，在这一过程中利用加温器为变速箱油升温，这也就是所谓的低温保护，短则几分钟、长则接近十分钟。
低温保护对便利性的影响可以不谈，但在这一阶段里是发动机加浓喷油快速热机的过程，油耗相当于正常行驶平均油耗的2倍，且不充分燃烧还会造成积碳的堆积。
CVT变速箱的缺点明显大于优点，或者说更多的优点只能在高温环境***现；对于这种变速的评价只能是高于AMT和干式双离合，比前者平顺比后者质量稳定，但面对前进挡在6~10挡之间的AT变速箱或者技术一线的湿式双离合，CVT很明显要差很多，所以CVT还是在入门级用一用就好，个人观点、仅供参考，谢谢邀请。
说cvt容易打滑的，基本上属于没开过车的。
我开过日产的天籁，一年3万多公里吧，随便燥，没听说变速箱有什么问题。
Cvt提速慢，这个是无解的，有些cvt也有顿挫。
CVT基本上打滑就报废了，现在天籁基本上20万公里了，CVT没任何问题，正常换油，现在所有的车在发动机调校的时候都按照变速箱正常的扭矩来的。就比如你的发动机最大扭矩200，你变速箱承受最大的扭矩差不多在250左右，不可能说，发动机的扭矩，超过变速箱承受最大的扭矩。
.CVT放心买，放心用，没任何问题，前几年CVT刚出来，喷CVT，这几年双离合出来喷双离合，不要相信喷子，任何一款变速箱都有故障，任何的机械产品都有故障率，开CVT最大的缺点，就是在上陡坡的时候用手动模式。拉高转数，降低档位。还有一个就是肉，起步肉，这是没办法的，最大优点就是，省油和平顺。
现代的CVT变速箱从设计上来说，是根本不允许打滑的，但是，当CVT出现故障时，因为液压系统的故障，锥轮不能压紧，往往表现为打滑，因此，当CVT打滑时，就是出现了严重的故障。而且一旦钢带打滑以后，会导致CVT的锥轮出现划伤，钢带因为锥轮压紧力不足，失去了压紧力，往往会导致钢带断裂。
CVT为了避免打滑，***用了多种方案控制
1、TCU和ECU协调控制扭矩输出
通过微电脑动态控制压紧力，在起步等大扭矩输出瞬间，会暂时控制扭矩输出，等待CVT液压系统控制锥轮，先加载一个比较大的压紧力，等扭矩输出平稳后，在逐步降低压紧力，达到一个动态平衡。因此CVT在驾驶感受上会表现为动力响应慢半拍。
液力变矩器匹配CVT是一个目前广泛普及的方案，液力变矩器***用液体传递动力，可以缓冲瞬间扭矩，降低冲击。
3、CVT的变速箱油***用涩性配方，可以增大金属间的摩擦力。降低打滑几率。
CVT变速箱能不能买？
目前，日系几乎所有的小排量发动机，大都***用CVT，cvt目前的装机量已经达到几千万个，实际的故障率也并没有表现比AT或双离合更高，如果你想要买一台日系小排量经济车型，那么恭喜你，绝大部分都是CVT。
CVT虽然是可以购买，但是要首先明白它的缺点：
CVT加速感应差，由于CVT没有物理档位，因此在换挡时，需要通过液压系统进行变径，在此之前，汽车加速只能通过发动机转数改变来进行。
感谢邀请！
相比MT、AT的变速箱，CVT并没有***用齿轮转传动，而是使用钢带摩擦传动，同时随着可变宽度的锥轮轮槽变速。输入轴与输出轴各有大小可变的锥轮，改变两个锥轮的直径大小就能改变传动比满足工况，由于锥轮的直径大小是可以线性变化的，因此传动比也是可以线性实现的，这也是为何我们经常称CVT为无级变速的原因。由于扭矩的输出是靠钢带与锥轮面的摩擦力传递，当工况陡然变化、发动机负荷猛然增大时，输入轴滑轮的快速转动会超出钢带的摩擦力，于是就会出现打滑。
传统的AT、MT变速箱是利用齿轮与齿轮的啮合来传输动力的，相比之下CVT的传动效率可能就没那么好了。为了解决扭矩较大时容易打滑的问题，目前很多CVT变速箱均会***用液力变矩器作为缓冲装置，改善车辆的起步性能和加速性能。
值得买吗？
平顺、省油：CVT线性变化的传动比可以保证发动机的功率和燃烧效率都在最佳工作范围，提升燃油经济性，同时带给驾驶者的直观感受就是换挡无顿挫、舒适性好，这一点相比MT、AT有明显优势。
驾驶感受：因为CVT是由钢带传动变速，所以变速箱能承受的扭矩有限，只有对钢带进行特殊处理，才能传递更强的扭矩。同时由于输出动力平顺，造成驾驶***大减、如在高速超车，相对于MT、AT的车子一般会降档加速，固定档位固定传动比，可以带来很不同的驾驶体验。而CVT传动比线性紧密，急加速是通过缓慢逐级降档，不能直接适配最有力的传动比，所以CVT让人有慢半拍的感觉。
CVT车型购买建议：
平顺、省油，适合城市道路驾驶；
适合中低排量、中低扭矩车型；
到此，以上就是小编对于汽车变速箱疲劳寿命短的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱疲劳寿命短的1点解答对大家有用。
