大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于General汽车减震器的问题，于是小编就整理了1个相关介绍General汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
目前市面上最好的变速箱是哪种？
市面上常见的变速箱油，MT（手动变速箱）、AT（自动变速箱）、cvt（无级变速箱）、DSG（双离合变速箱），这几种变速箱都有自身的优点或者是缺点，无法单纯的说哪一种变速箱绝对的好。简单的分析这4种变速箱。
MT，手动变速箱。
手动变速箱的话，大家应该都不会太陌生。很多朋友从学车的时候都是从手动挡汽车开始的。手动变速箱的优点是质量稳定可靠，价格便宜，维护保养成本低。一般用于中低端汽车和一些性能车。手动变速箱的不足之处包括手上难，对新手或者是女司机来说不容易上手，尤其是在拥堵的情况下，操作起来比较费劲。目前的话，很多中高端车型都是没有手动挡车型可以选择的，即便是喜欢也会也买不到。
AT，自动变速箱。利用液体传动，冲击小、舒适性好，同时能承受比较大的动力传输、能有效提高传动系统的使用寿命； 其技术成熟，是可靠性最好的自动变速器，没有之一（到目前为止）； 缺点也很明显， 动力被转来转去损失会比较大，这也是我们经常说的：AT变速器油耗比较大的原因。
CVT，无级变速箱。cvt的结构非常简单，有两个锥轮盘一个钢带连接，通过改变它的直径来改变车速。cvt变速箱的结构非常简单，没有固定的档位，动力传输非常平顺线性。对于燃油经济性的提升是非常明显的。省油和平顺应该是cvt变速箱的最大优点了。最大的不足是承受的扭距会逊色一些，尤其是对于一些大马力的汽车来说，它不会是用cvt无级变速箱一些。
DSG，双离合变速箱。双离合变速箱的结构也是非常简单的，最通俗的说它就是有两套手动变速箱加上一个电控系统构成。双离合变速箱具有换挡速度快，经济性好的优点，但是由于结构本身的原因会有顿挫和抖动的问题。目前大众汽车以及我们部分自主品牌汽车还是比较热衷使用双离合变速箱的。有些高端豪华品牌和高性能汽车也会使用双离合变速箱，例如保时捷、奔驰、日产等
各种变速箱都有自身的优点或者是不足，至于如何选择，这个还是要看自己的性格和实际需求吧。
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首先不同种类的变速箱难以放在一个层面比较，市面上常见的变速箱有MT（手动变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DSG（双离合变速箱）这几种，它们各有特点，MT有手动操控的乐趣、AT很好地兼顾了平顺性和驾驶乐趣、CVT的平顺性最佳、DSG传动效率高效率高，驾驶乐趣最佳，所以我们分别评比出该领域民用变速箱的NO1。
首先声明，每个人评判变速箱都有不同的标准，有人认为平顺性最重要，有人认为换挡效率最重要，有人认为换挡速度最重要。我给出的结论仅仅是个人的感受，欢迎大家不吝赐教。
主流的合资厂商的手动变速箱都还可以，但是最好的MT我觉得还是大众。代号为MQ200和MQ250的大众变速箱，绝对是国内市场手感最好的手动变速箱，没有之一。吸入感好，换挡轻快，半离合状态就能够轻松挂入，而且响应敏捷。
尽管市面上的高档位AT变速箱层出不穷，爱信的10AT，通用的10AT等等，但是如果说最好的AT变速箱，我还是要投给***埃孚。作为宝马的御用变速箱，***埃孚8AT***用了纵置结构，能够支持更大的扭矩输出，换挡逻辑聪明。平顺性和可靠性也不错。单台***购成本在12000元以上。
虽然市面上做的较好的双离合变速箱，如大众、现代、领克的双离合都不错，但是最好的双离合还是要数PDK。PDK的双离合可以承受50次的弹射起步不衰减，普通模式下换挡时间0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒、可以承受高达1000N.m的扭矩。一台PDK双离合变速箱的成本接近一台大众高尔夫。
我皮一下，目前最好的“变速箱”应该是本田i-MMD混动系统的双电机E-CVT，在国内搭载于雅阁、CR-V、Inspire、思铂睿上。
E-CVT不仅不是电子的CVT，甚至都不属于传统意义上的变速箱（即MT、AMT、AT、CVT、DCT这些用于汽油车的变速箱类型。它是直接由两台电机（一台用电一台发电）、齿轮和离合器组成的传动机构，跟CVT完全不同。
混动车之所以要***用这样一套机构来取代传统变速箱，是因为混动车要想真正省油——即能源节约而不是能源转嫁，最根本的途径就是尽可能压榨发动机的最大热效率，并且让其始终在最高效的工况运转，而传统变速箱无法让发动机实现这个目的。
发动机的最大热效率取决于发动机技术水平，运转的实时热效率则取决于发动机的[_a***_]（可以近似等效为油门行程）和转速。现在高热效率发动机有了（最大热效率40.6%），但是传统变速箱只能调转速而不能调负载，无法使这台发动机始终运行在最大热效率工况，必须重新设计一套能同时调节转速和负载的传动系统。于是就有了i-MMD。
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纯电模式：发动机停机并与传动系统断开，电池组给电动机供电驱动车辆，一般用于起步及轻加速阶段。电动机有零启特性，起步响应又快又平顺，同时避开了发动机怠速和低负载时热效率低的阶段。减速时，车轮反拖发电机发电，将动能转化成电能储存到电池里，即动能回收。
混动模式：发动机与电动机同时运转，但发动机并不直接驱动车轮，而是由 PCU（能量控制单元）将发动机打到一个经济转速，驱动发电机发电，产生的电能一部分充入电池，另一部分将直接供给电动机驱动车辆。踩下地板油时，发动机满负荷驱动发电机，产生的电能也将不再充入电池而是全部供电动机驱动，同时电池也会将自己的电能拿出来给电动机用。
到此，以上就是小编对于General汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于General汽车减震器的1点解答对大家有用。
