大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黄埔汽车减震器的问题，于是小编就整理了1个相关介绍黄埔汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
有人说，奇瑞三大件在国产车企里是公认最好的，可是销量就是干不过吉利长城以及长安，你认同吗？
奇瑞售后服务太差了！！！！！
我是19年8月买的车，提车的种种等待我就不说了。刚开20天，就被人在小区门口出门时，以极低的速度挤坏了前保险杠和车胎，对方全责，走保险。送去4S店维修，定损了这两样，然后然两天后取车。两天后我打电话确认，他说试车发现方向盘歪了，减震器坏了，直接给我换了减震器。我是新手女司机，根本不懂这些零件，人家说换了我就也没多问，后来才知道全是坑。
取车后，开了一天就发现，方向盘歪的很明显，找了其他老司机和维修店的人看，都说是歪了。去找4s，对方不承认，还说我的感觉是错的。
另外，更恶心的是，给我换了个1818的胎。我的天啊，原厂胎是1919的！连这，对方也不承认，说是新胎！
至于重新喷漆太软以至于停车时，绿化带一碰就刮花了这种事，我已经不想多纠结了，反正老司机都说以后还是会花的。
我是芜湖人，本来还说支持芜湖本地的车，没想到服务是这样的，下一辆车绝不会再买奇瑞车了！！！
先不说奇瑞的车怎么样 单单就是服务就让人受不了 去看车 进店一个小时没人搭理 感觉自己在唱独角戏 一种愤怒油然而起 还没买车就这态度 买车后还不得上天 就我这脾气能惯着他 一气之下到隔壁 买了其它品牌 服务真不咋滴
其实国产车一线品牌三大件都差不多，没那么大差距。只不过奇瑞正向研发是投入精力最多的。要说销量，你去奇瑞4S转转就都明白了。吉利长城长安店里我都去过，吉利算是最好的，展厅车多，随便看随便上车体验，休息区饮料随便喝，电脑台球随便玩，有需要叫业务员服务态度非常端正。奇瑞展厅见不到业务员，叫也没人理，展车都是老款。最早准备买奇瑞爱7，后来受不了去了吉利买的博瑞。哈弗处在奇瑞和吉利中间，服务也凑合，只是哈弗展厅看车的人太多业务员顾不上招呼。长安业务员最能吹牛逼，老是吹自家的车哪里哪里最先进，还有，拿客户来保养的车当赛车开。以上就是我买车时在太原汇众这四家4S的体验，如有不妥，敬请谅解。
其实现如今很多朋友把奇瑞对咱们自主汽车工业的贡献给弄混淆了，奇瑞曾经的辉煌主要体现在奇瑞是众多自主车企中，第一个形成自主研发体系，这在很多年前那个山寨、逆向成风的时代，无疑是一股清流，这也是奇瑞最值得尊重的地方；但不幸的是奇瑞在经历2007年的辉煌后，逐渐衰落，而奇瑞当年引以为傲的自主研发体系也渐渐的被长城、吉利、长安超越，可以说奇瑞奠定了国内车企自主研发的大方向、是个里程碑性质的企业，但论到发扬光大则由长城、吉利、长安给完成了，如今的奇瑞已经没有了当年的强悍，留给我们的只是那份对硬核研发文化的敬意，但如今最重要的是要贴近市场、要针对市场的需求去研发。。。
奇瑞的理念在大方向上是对的，但所能得到的收益无法保证，事实证明懂市场往往比懂技术更容易成功。。。
道理很简单，无论在什么领域，实实在在努力的永远没有投机取巧来的快，尤其是在起步的时候，太务实往往会拖慢自己前进的脚步；而投机取巧可以更快获得更大的收益，有了高收益马上建设自己的研发体系、也开始实实在在的搞研发，这样就能完成对起步时努力研发的车企的超越，是不是很残酷？
现实就是这样，起步时大搞研发，想法当然是好的，但过于理想，因为研发会烧掉大量的金钱，所以起步进行自主研发会严重制约企业的发展速度；所以等到那些开始投机取巧的企业赚到了第一桶金、同样有实力搞自主研发的时候，奇瑞的绝对优势就变的薄弱了，在加上奇瑞是个合格的工程师、但不是合格的商人，对市场的把控、财力远没有魏生、李生那么的到位，所以得到市场的回报就没有长城、吉利那么大，奇瑞最近这几年不断的在透支昔日的辉煌、成就；随着长城、吉利、长安的崛起，奇瑞的自主研发体系已经没有任何优势了，十几年强大、不代表今日仍然强大；奇瑞的精神是值得我们尊重的，但从理性的角度上看奇瑞的发展方式或许并不适合生存。。。所以在今时今日，奇瑞的三大件已经不再是自主车企中最好的，其实很多朋友与鄙人一样，都只是充满对奇瑞的敬意而已，情怀终究是换不来市场销量。。。
在技术与市场之间要学会取舍
魏生对市场的把控相当到位，打造了自主爆款车型哈弗H6，因为魏生深知在2011年前后国内的汽车市场急需一款10-15万元的SUV来填补这个价格区间的空白，因为那个时候合资的SUV价格都在15万元以上，所以H6完全是以刚需的身份出场，所以可以得到认同、可以成为爆款，可以连续多年获得销量冠军，这就是典型的市场需求压制技术研发的案例；所以技术无疑很重要，但从某种角度上看，把控住市场需求更重要！所以奇瑞的销量就很难超越长城。。。就目前而言，长城的自主研发体系与奇瑞存在差距，但差距不算大，但长城对平台的设计还显得薄弱，很多车型都是用同样的底盘而换壳，所以近年来产生了各种长城换壳的说法，但长城对品控做的很到位，所以长城的产品用着挺贴心！
吉利其实不用多言，如今的吉利是自主车企中最强大的，不断的吸收、合作使吉利获得了国内自主车企中最强大的平台设计能力！什么叫自主造车？拿别人的平台造自己的车，不叫自主车；只有自主设计平台，在自己设计的平台上造出的车，才是血统正宗的自主车、也就是血统纯正的中系车。。。曾经包括吉利在内的众多自主车企都是以高配、低价为核心，但后来也都逐渐的发现产品力最为重要！吉利也曾迷茫，但冲破迷茫后则迎来了新生，与沃尔沃联手的CMA平台对吉利的意义非凡，这就是一种突破，从无到有的突破，标志着吉利具备了设计自己平台的实力，虽然对比外国车企还存在差距，但从有到优的难度远比从无到有要低的多，所以吉利只要更加注重产品力，未来很可能最先得到世界的认可（只是可能，因为吉利现在具备了硬件基础）。。。
总而言之奇瑞的三大件公认最好，如果这话放在十年前完全成立、双手赞成，但如今的奇瑞只有过去的精神、但不具过去的实力，还是那句话踏踏实实的做事永远没有投机取巧的前进速度快；现如今奇瑞的研发体系对比这几个对手没有半点优势，曾经培养出的大批研发人员也都散落在国内的各个车企，所以奇瑞有个最理想、最完美的开始，但无奈的是没有笑到最后，如今奇瑞的产品也不错，但对比其它自主品牌，奇瑞已经没有优势；最不会骗人的就是市场反馈，销量高不能完全彻底的说明车子好与坏，但绝对可以证明满足了汽车消费者的需求，满足需求同样重要对吧？希望奇瑞还能重获昔日的辉煌。。。
到此，以上就是小编对于黄埔汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于黄埔汽车减震器的1点解答对大家有用。
