大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保定汽车减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍保定汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
汽车后排中间为什么有一块凸起？
1. 强度需求
汽车在行驶过程中会受到的水平动载荷和垂直动载荷的作用，它们都直接或间接由汽车地板承担，特别是多***用承载式车身的乘用车，敏感性会更大一些。如果地板的刚性不足，轻则降低车身的行驶稳定性，车子总感觉在晃。
地板中间设计一个鼓包和前排会设计中通道是一个道理，后排地板中间的鼓包就好比是增加的一根纵向梁，一方面能增加扭转刚性，提高车身的稳定性；另一方面又能提高强度，避免地板发生碰撞撕裂。
2. 结构需求
如果您钻过车底就知道了，汽车需要通过传动轴才能将发动机的动力传输到后车轮上，汽车后地板中间凸起的空间正好可以容纳它们，特别是四驱车型，后排鼓包是非常常见的。
当然你会说了，前驱车按理不会有这么高的鼓包，但后排凸起是可以抬高排气管离地高度的，因为排气管和发动机相连，在汽车行驶过程中会有明显的上下波动，高度不够很容易于地面发生磕碰。
再考虑到一些前驱车型是基于后驱和四驱平台研发而来，因为车身研发是一个极为复杂和耗费资金的事情，这种设计被保留下来也不奇怪。
比如新款凯美瑞后排中央凸起就是因为***用了***的后驱平台。大众汽车一些车型因为为了兼容四驱版鼓包也不小。
当然了，汽车后地板中间凸起也不是绝对的，现在也有一些车型做到了纯平的效果，比如SUV因为底盘更高，有不少车型的后排就是纯平或者接近纯平的，比如探界者、UR-V、东风标致 5008、长安CS75、宝骏530等都是如此。
我们买车或者坐车的时候会发现，很多汽车后排中间有凸起，有的高有的低，也有一部分车型完全没有凸起，有凸起的车，对于做后排的人来说，感觉很不舒服，尤其坐中间那位，脚都不知往哪放好。现在技术都这么发达了，为什么不都做成平的呢？下面带大家来了解下。
大部分车的后排凸起，是为了方便排气管或者传动轴运作，为了保持汽车底盘的平整性，从来牺牲汽车内部的美观，所以在后排凸起一块。
那为什么不同的车凸起高度不一样呢，一般来讲，四驱的轿车或者后驱的轿车，要比前驱的轿车凸起高，底盘比较高的SUV车型后排凸起比轿车低，主要是四驱和后驱的轿车需要传动轴，前驱的车只需要排气管经过，需要的空间小。
那为什么有的前驱车，不需要排气管经过的车也会凸起呢？这个可能就是考虑到成本因素了，再去设计增加一条不凸起的生产线，显然会增加很多成本。
还有一个原因就是，后排凸起的设计可以增加车的强度，增加底盘的韧性。
有什么解释的不清楚的或者不对的，欢迎留言补充。
汽车后排有的做的非常平整，对乘坐的舒适性和便利性都是很有帮助的，日系车的后排做的都是比较平整的，人性化还是比较不错的。还有一些车子后排中间凸起比较的高，如果是坐在后排中间，那就是一种煎熬，舒适性很差。但是为什么汽车厂家不把凸起做的的平整一些呢？
首先来说一下厂家为什么把后排做出一个凸起的设计。很多车子都是四驱车，或者后驱车，中间会有一根传动轴，中间凸起就是用来走传动轴的。因此四驱车后排凸起都是比较明显的。
但是为什么很多前驱车也有凸起呢？这是因为汽车平台造成的，一个汽车平台会生产很多种车子，意思就是说很多汽车都是一个造车平台做出来的，四驱车个前驱公用平台可以节省很大的成本，于是前驱车也用了后排凸起的设计。这是汽车厂家节省生产线和平台造成的。
有些朋友说后排凸起可以加强汽车的刚性。这也是有一定道理的。确实可以起到加强的作用
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去年观看《欢乐颂2》刘涛饰演安迪角色，有一集剧情安迪坐在保时捷车后排中间，网友也是操碎了心，纷纷表示心疼安迪，有说那款保时捷有凸起隆突，也有说没有……
不过，汽车后排为什么要有凸起呢，难道放平不更好吗，既然会影响到乘坐体验，就不能改进一下嘛！
查阅了一下汽车生产构造，一般情况下，汽车凸起为了底盘平整性，后排凸起下面有排气管、刹车制动系统、传动轴……下面平整度高了，就牺牲内部空间了。不过，也有人会纳闷，凸起有高有低，那是由于每款车驱动形式不同，后驱车凸起会高一些，前驱车凸起会低一些，不过，对于前驱车在国内外也有差距，为了节约成本、省时省力，有些前驱车后排凸起依旧会比较高。
除了汽车构造，出于安全保障性后排凸起内部为钢梁，增加了车身强度硬度。倘若去掉了凸起，整个底盘平整，没有了钢梁设计，整车会显得单薄一些，底盘强度有所下降，底盘加入钢梁，使得整车强度加大，安全出行更有保障。
当然了，设计理念不同，一些A级小车多数两人乘坐，后排凸起设计相应就高了一点；对于一些中级轿车，为了后排整体乘坐舒适性，一般会设计凸起更低一些。看来有些设计，终究不能两全啊……
厂家标注的明明是5座车，偏偏却在后排中间弄个大大的凸起，你这让腿长的脚放哪？放左边吧容易踩着左边人的脚，放右边吧容易踩着右边人的脚，腿叉开吧容易扯着蛋....厂商明知道这个凸起会让人坐的时候不舒服，为何在设计的时候不把其直接做平呢？其实这还大有讲究！
现在大部分是前置车(发动机变速箱设计在前面)，包括前置前驱、前置后驱、前置四驱。其中前置后驱和前置四驱有一根传动轴连接至后桥，再加上排气管，考虑到布局合理，底盘平整，然后设计一个隆起将传动轴和排气管安装在里面，这还是可以理解的。但，作为前置前驱的车，没有传动轴，就一根排气管，却也有凸起，这就很让人生气了。搬起小板凳听我来分析，画重点是要考的：
1.每个车企的设计理念不同，不要拿后驱和四驱多根传动轴说事，我见过同样是四驱的车，后排座椅地板依旧很平整。
2.节约成本。每款车在设计的时候为了区分高低配，高配的四驱，低配的是二驱，但，在流水线生产的时候，车壳子设计都一样，不可能为了二驱和四驱各设计一条生产线吧！
3.车体的刚性强度。其实这个凸起从驾驶室一直到后排，只是驾驶室的凸起用来安装中央扶手箱，换挡杆，所以这个凸起从前至后也是考虑到车体的整个钢性。
据我观察，运动型车多有这个凸起，主打舒适性车往往去掉了这个凸起。
新款卡罗拉、新款雷凌和新款轩逸选择哪一个合适，日常代步，偶尔高速，三线小城市？
卡罗拉 雷凌 实际上是一款车 这个自己衡量外观喜好以及价格配置就好 以下都统称卡罗拉。
这个使用需求还是要看你所在城市实际路况是否拥堵 如果真拥堵在预算充足的情况下可以考虑卡罗拉的混动
如果一般的话我还是推荐卡罗拉 主要是保值率较高（但也看各地售价情况考量）这两辆车实际相差真不大 所以相对来说 我觉得保值率可能更具备参考性
从性价比来说，选新款雷凌吧，其次卡罗拉。日产轩逸安全性太差了和前两位比。1.6的还有烧机油的问题发生，除了有移动大沙发的称号以外，其它的优点和前两款车比也不明显。
对于家用车代步，卡罗拉和雷凌首选，最后才是轩逸。
丰田车型技术品牌力，产品耐久性，在世界上都是获得公认的，卡罗拉更是经典中的经典，购买卡罗拉还是非常不错的选择，雷凌和卡罗拉两款车型是兄弟车型，两款车型相差不多，仅拿卡罗拉进行比较。日产车型，卖的比较火的主要是中国市场，在其他市场竞争力明显不足，轩逸是日产比较成功的代表作品，凭借较高的性价比，稳定的车辆性能输出，加上车辆内外饰，空间感，一度获得众车主一致好评。“汽车概况”通过保值率，性价比，车辆动力油耗性能，车辆驾驶感，耐久性等方面分析一下这三款车。
车辆价格保值率
就车辆保值率而言，丰田肯定优于轩逸的。在二手车领域，凭借小毛病少，车辆性能稳定，丰田车型卖的比较火，在二手车市场，丰田车辆见得真不多。日产品牌相比于丰田确实差了一点，加上车辆性价比高，新车型推出后，一代又一代更新，二手车[_a***_]率较高一些。卡罗拉和雷凌，更是经典车型，保值滤也比轩逸高一些。所以，如果考略以后置换需求，买丰田比较好。
车辆性价比
如果论车辆性价比而言，日产是优于丰田的。轩逸之所以卖的好，除了产品本身竞争力以外，性价比是一个关键性决定因素。老轩逸落地价大约12万，这个价位相比于卡罗拉省一万元左右。
新款轩逸升级国六，车辆配置上升，但价格竞争力较弱，即便是这样，性价比也是优于卡罗拉的。所以，在车辆性价比而言，轩逸是优于卡罗拉和雷凌的。
车辆油耗，驾驶感和耐久性
丰田卡罗拉车型和日产轩逸车型，都是匹配CVT变速器，但是卡罗拉使用1.2T发动机，而轩逸使用1.6L发动机。
对于车辆加速感而言，卡罗拉具有更高的扭矩，因此加速感更好一些。尤其是在城市路况开车，小排量涡轮增压车型优势显示殆尽。
对于车辆油耗而言，卡罗拉和轩逸两款车型是差不多的。考虑到以后使用燃油经济性和车辆保养成本问题，这两个车型差距不大。但由于卡罗拉车型稳定性好，以后也不容易出现小毛病，优势略微凸现。
对于雷凌这款车，和卡罗拉使用相同的平台，车辆各个方面性能表现相差无几，但雷凌名气相比于卡罗拉弱不少，对于车主来说，可以根据个人喜好进行选择。
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轩逸是日产的主打车，应该是在日产所有车中卖得最好的一款，但日产车同丰田车比，还是要逊色些。其实质量不错，但就是在消费者的心中，名气是沒有它响的。
保值率也没有丰田车高。丰田卡罗拉在二手车市场价格是最坚挺的，也是最俏销的车型。丰田卡罗拉就只这世界销量第一这项，就为它加分不少，全世界都信赖丰田卡罗拉的品质。
开不坏的丰田，已经名声在外了，要想省油省心，家用首选丰田，我的车就是丰田车，个人觉得很满意，驾驶舒适度可以，方向盘轻，跑高速也稳不飘，提速也快，保养也不贵，也没啥小毛病，开了几年没有觉得哪里不好。
丰田卡罗拉和丰田雷凌，其实是一款车，由两个不同生产地生产，所以名字不一样，由于雷凌没有卡罗拉有名气，所以定价更实惠点，花同样的钱，买到的雷凌配置会比卡罗拉高，亨受到更人性化的服务。自己家用如果预算有限，建议买雷凌。
到此，以上就是小编对于保定汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于保定汽车减震器的2点解答对大家有用。
