大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于浅谈汽车变速箱的发展历史的问题，于是小编就整理了1个相关介绍浅谈汽车变速箱的发展历史的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱起源于哪一年，通常有多少年或多少里程使用期限？后期维修成本如何？
借助本软文，“汽车概况”带您了解一下CVT变速器。目的就是告诉大家，CVT变速器早以不是当初水平～
CVT变速器发展历史久远，起源于1886年，德国奔驰应用于汽油车，但发展腾飞确靠日系，CVT变速器距今有100多年了，但由于CVT承载扭矩小，容易断裂，导致发展相对于AT来说滞后好多年，到现在为止，CVT依旧不可以匹配大扭矩发动机，现在基本上匹配的发动机机型为2.0L和1.5T以下，如果匹配过大扭矩发动机，很容易造成打滑现象，CVT变速器，一旦发生打滑，就等着报废吧！
CVT变速器以前使用橡胶钢带传送动力，橡胶材质我们都清楚，传送扭矩低很正常，但随着制造业的发展，传动带用金属代替了以前的橡胶，同时又将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，CVT的发展近几年迎来了***，日系车韩系车美系车将其应用但小排量汽车上，彻底解决了希望换档不平顺，齿轮容易打齿现象！
至于CVT使用寿命，按照现在的控制技术和制造技术而言，CVT无极变速器可供我们行驶30万公里以上，现在车辆研发过程中，研发标准就是30万公里，加上现在搭载的发动机都是小排量发动机，CVT寿命是可以保证的！
对于CVT变速器，如果正常行驶，一般情况下是不会出现问题的，大部分都可以免费维修，CVT变速器在行驶6万公里左右时候，尽量更换一下变速箱油，仅此而已！
目前日系车在中国普遍配备CVT变速器，并且有延续发展的势头，可以看出日系车对CVT变速器信心满满！
但由于CVT变速器本身的特性而言，如果你经常大扭矩行驶，需要经常爬坡，走山路，搭载很多负重行驶，CVT变速器还是相比于AT差一些！
经常使用CVT无极变速器的你还在担心吗？
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CVT变速箱起源哪一年？
车友们想研究CVT研究到起源去啦，哈哈哈，我们今天就好好扯扯CVT吧。
CVT变速箱称无极变速箱，可以理解为无数个档位，所以叫无极嘛。最早起源于荷兰。在1959年的时候，可能我还没有出生嗯？CVT就已经安装到DAF轿车上了，并且安装成功实现量产。慢慢的进入日本，德国市场。后来，本田NSK发明了半环环盘滚轮式无级变速器。就是那个本田超跑，还记得吗？德国ZF和和 LUK 公司开发摆销链式无级变速器。这些可能听都没有听过，不过没有关系。
到后来，2009年的时候，日产公司研发出带有液力变矩器的CVT变速箱。有兴趣的小伙伴可以去路上找一找有没有日产车，日产***后面会有XTRONIC- CVT的标识。这就代表带有液力变距器的钢带形式CVT了。
CVT通常有多少年或多少里程使用周期嗯？
以前的CVT给我们的印象是容易出故障，寿命短，维修成本高。到后来不知道为什么？所有人的印象都是CVT寿命15万-30万公里。
CVT变速箱主要是以两个锥轮和一个钢带实现动力输出的。其实CVT的寿命完全是以驾驶员开车习惯决定的，大脚油门或者急刹会加剧钢带磨损，钢带变形，所以这就是为什么很多人说CVT是思域的短板。因为CVT永远不能像DSG或者AT一样驾驶。这样CVT很容易过热，也会缩短CVT寿命。不过我们以最坏的打算，30万公里就坏了，一般像现在家用车很少开到30万公里的。可能还没有开到就换车了吧。
CVT给人们的感觉是没有换挡的，属于不追求激烈驾驶人群。不过现在的很多CVT已经也有模拟档位，并且可以换挡，升档，降档等操作。就相当于一个变速箱实现两个变速箱的功能。可以无档位也可以有档位哦。
后期维修成本如何？
我们小时候见到的木兰摩托车上的，那种无极变速箱，就是我们最早接触到的cvt变速箱，到现在还是有人分不清楚，以为像丰田威驰或者丰田卡罗拉那样的有6个档位或者是8个档位的cvt就特别高级一样，其实它实质上还是无极变速箱，所谓的8速或者是6速，只是根据人们的驾驶习惯模拟出来的。但不管是模拟了多少个档位出来，哪怕是一百个一万个，它还是只能从一个档位平滑移动的相邻的另外一个档位，绝不能跳挡，也不能移动过快，否则容易打滑，使得变速箱整体报废。
汽车使用的cvt变速箱一般有两种，一种以斯巴鲁和老奥迪为代表，是链条式的，这种的制造成本高，能够承受的扭矩大，很多人只说随着技术改进，现代的cvt变速箱能够承受很大的扭矩，这样说肯定不正确嘛，日产阳光的cvt变速箱和老款奥迪a4l的cvt能够承受的扭矩一样大？先搞清楚那种是链条式的好不好？
现售的日系中低端车型所用的cvt变速箱都是钢带式的，这种的制造成本低，甚至还不到老款4at变速箱的一半，所以日系车企喜欢使用它作为旗下车型的主力变速箱。
钢带式cvt变速箱的优点是换挡平滑，当然，太快了也不行，容易打滑。然后，也具有一定的燃油经济型，也就是[_a***_]水平较低。
钢带式cvt变速箱的设计寿命一般为30万公里，这个就如同工信部测试的每款车型的油耗水平那样，只是个理想状态。
其实，不到十万公里就坏掉的cvt变速箱也有，4、5万公里坏掉的也有，甚至刚出保变速箱就彻底报废的也很多。
钢带式cvt变速箱如果出故障，4s大多只换不修，比如钢带打滑什么的，修也修不了，一般是要换总成。虽然钢带式cvt的制造成本便宜，但换钢带总成的价格却不便宜，比如日产阳光的cvt总成的价格，4s报价3万，卡罗拉cvt变速箱总成的价格，4s甚至会报价6万！觉得不可思议是吧？其实卡罗拉的零整比系数是百分之五百多，也就是一辆卡罗拉车上的全部零件，最少可以换5辆同型号的卡罗拉，作为三大件之一的cvt变速箱中的、最重要的部件——钢带总成价格，跟你要6万，还真的不算多。
到此，以上就是小编对于浅谈汽车变速箱的发展历史的问题就介绍到这了，希望介绍关于浅谈汽车变速箱的发展历史的1点解答对大家有用。
