大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机用什么驱动的问题，于是小编就整理了1个相关介绍柴油发动机用什么驱动的解答，让我们一起看看吧。
内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？
其实内燃机火车都是自动挡，因为火车并不适合使用手动挡。火车驱动力非常大，使用手动挡的话需要非常大的离合器才能满足扭矩传递需求，而驱动这个离合器就需要很大的动力，很难实现对动力通断的灵活控制，拉重货起步可以轻松烧掉离合器片。其次对火车来说手动挡很危险，***如车头正拖着十几节载满乘客的车厢在爬坡，驾驶员一旦换挡失误导致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是内燃机火车也都是自动挡，主要有以下两种形式：
我国最早的东方红1型内燃机车使用的就是液力变速箱，原理和现在的AT变速箱比较相似，有液力变矩器和齿轮组。现在常见的大型装载机使用的也是类似的液力自动变速箱
2、柴-电驱动，无级变速
这种车头柴油机只管发电，电能提供给电动机来驱动火车前进。这样通过控制发电功率和电机输出功率就可以轻松调节速度了，这种火车驾驶舱里有专门的功率调节器，有些类似手柄有些则像个小方向盘，用来调节驱动功率从而控制车速。
这种系统严格来说没有真正意义上的变速箱，只有一个减速齿轮组对电动机输出扭矩进行减速增扭后驱动车轮，减速比固定无法调节。
最后留个悬念，有没有老司机知道上图驾驶员两手控制的分别是什么吗？
哈哈，这个问题有点跨界了，不过也算合理，因为毕竟都是内燃机嘛。
火车的的动力源和汽车一样，都是内燃机，当然了，火车都是大功率柴油机，不可能有汽油机。动不动就是V18，V20。气缸大的可以塞进一个人，曲轴比我大腿都粗。虽然动力源类似，但是传动方式却不一样。
按照火车的传递扭矩，如果用齿轮变速箱作为传动系统，那得多大的变速箱啊，估计火车头都没足够的地方容纳他，所以火车用的是柴油机带动发电机，发电机带动电动机的传动方式，而且是直流电机传动。
同时呢，火车一旦运转起来，惯性很大，你也不可能让火车司机去踩离合器挂档位，这样传动方式比较粗暴，冲击太大，而火车用的电机传动，可以实现无极调节，冲击小又平稳，适合火车这种大惯性的物件调节车速。
所以你要问火车是手动还是自动，操控台上是有几个档位杆的，算手动，但是实际传动方式确实自动的，貌似和双离合DSG的模式相反。
当然了，本人是汽车领域的，火车只是略懂皮毛，回答的不好请多多见谅。
只要是超大动力输出的，没有用变速箱的。一是巨大扭矩需要巨大齿轮变速，就会要超大体积重量的变速箱。这对于移动的设备是不利的。不光是柴油机车，矿用超大矿车都是***用柴电动力系统。直接***用变速电机。这样可以解决变速系统过于复杂和体积巨大。
这写的什么乱七八糟？你连液力变扭器和耦合器都没分清就写！而且从原理上来说，液传机车不是落后，而是适用于中等功率的厂矿和地方铁路，特别是厂矿，灰尘大，线路上有水，电传机车适合大功率机车，各有优点！
大部分大功率的干线内燃机车都是电传动，就是柴油机发电，发出来的电供给电动机带动机车轮对转动。另外有小部分厂矿的铁路运量不大，对机车功率要求不高，就用的液力传动内燃机车。国铁基本都是电传动内燃机车。为什么不用内燃机直接驱动机车呢？因为内燃机天生的特性并不适合做牵引动力，低速下不能发挥最大功率，而火车几千上万吨，在起步的一瞬间就需要很大的功率来产生足够的牵引力。内燃机天生就办不到这事，只能依靠变速箱挂上合适的档位才能在低速起步情况下增大牵引力，所以汽车起步要挂一挡。而电动机天生的特性就可以满足在很低的速度下也能完全发挥最大的牵引力。另外火车这么重，制造不出来如此大负荷下的齿轮变速箱，就算制造出来了也不经济，而且变挡也会有很强大的冲动，齿轮都要打坏。直接用电动机可以完美的无极变速，实现平稳无冲动的加速特性。
到此，以上就是小编对于柴油发动机用什么驱动的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机用什么驱动的1点解答对大家有用。
