大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱与汽车的关系是的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱与汽车的关系是的解答，让我们一起看看吧。
内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？
哈哈，这个问题有点跨界了，不过也算合理，因为毕竟都是内燃机嘛。
火车的的动力源和汽车一样，都是内燃机，当然了，火车都是大功率柴油机，不可能有汽油机。动不动就是V18，V20。气缸大的可以塞进一个人，曲轴比我大腿都粗。虽然动力源类似，但是传动方式却不一样。
按照火车的传递扭矩，如果用齿轮变速箱作为传动系统，那得多大的变速箱啊，估计火车头都没足够的地方容纳他，所以火车用的是柴油机带动发电机，发电机带动电动机的传动方式，而且是直流电机传动。
同时呢，火车一旦运转起来，惯性很大，你也不可能让火车司机去踩离合器挂档位，这样传动方式比较粗暴，冲击太大，而火车用的电机传动，可以实现无极调节，冲击小又平稳，适合火车这种大惯性的物件调节车速。
所以你要问火车是手动还是自动，操控台上是有几个档位杆的，算手动，但是实际传动方式确实自动的，貌似和双离合DSG的模式相反。
当然了，本人是汽车领域的，火车只是略懂皮毛，回答的不好请多多见谅。
只要是超大动力输出的，没有用变速箱的。一是巨大扭矩需要巨大齿轮变速，就会要超大体积重量的变速箱。这对于移动的设备是不利的。不光是柴油机车，矿用超大矿车都是***用柴电动力系统。直接***用变速电机。这样可以解决变速系统过于复杂和体积巨大。
大部分大功率的干线内燃机车都是电传动，就是柴油机发电，发出来的电供给电动机带动机车轮对转动。另外有小部分厂矿的铁路运量不大，对机车功率要求不高，就用的液力传动内燃机车。国铁基本都是电传动内燃机车。为什么不用内燃机直接驱动机车呢？因为内燃机天生的特性并不适合做牵引动力，低速下不能发挥最大功率，而火车几千上万吨，在起步的一瞬间就需要很大的功率来产生足够的牵引力。内燃机天生就办不到这事，只能依靠变速箱挂上合适的档位才能在低速起步情况下增大牵引力，所以汽车起步要挂一挡。而电动机天生的特性就可以满足在很低的速度下也能完全发挥最大的牵引力。另外火车这么重，制造不出来如此大负荷下的齿轮变速箱，就算制造出来了也不经济，而且变挡也会有很强大的冲动，齿轮都要打坏。直接用电动机可以完美的无极变速，实现平稳无冲动的加速特性。
这写的什么乱七八糟？你连液力变扭器和耦合器都没分清就写！而且从原理上来说，液传机车不是落后，而是适用于中等功率的厂矿和地方铁路，特别是厂矿，灰尘大，线路上有水，电传机车适合大功率机车，各有优点！
火车的内燃机车和汽车的传动方式不一样，现在绝大部分的内燃机车使用的是电传动，它的原理是：柴油机带动发电机发电，经过整流、变压等处理后（有交流传动和直流传动两种方式），给电动机供电，机车的行走是靠电动机驱动，所以不存在像汽车那样的变速箱。
还有很少量的内热机车***用液力传动，一般是矿山等用的机车和铁路工程轨道车。液力传动类似汽车的AT变速箱，使用液压油来传输动力。
奥迪a4l双离合与迈腾变速箱，有什么区别？
答：我目前搜集和查询到的资料显示，大众迈腾使用的是DQ380 7速湿式双离合（数据参见一汽-大众***迈腾产品手册），奥迪A4L车型使用的是DL382 S-Ttonic 7速湿式双离合（据信，A4L quattro使用的是DL501型7速湿式双离合）。
我个人认为A4L使用DL382的可能性更大，因为后者在开发之初便支持前驱、四驱、混动车型使用），兼容最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米发动机，A4 45TFSI最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。
DQ380型变速箱为匹配横置发动机开发，DL382型变速箱为匹配纵置发动机开发，二者目前均在大众自动变速器（天津）工厂生产。
DQ380型变速箱为DQ500的简配版，最大可承受扭矩为420N·m，主要应用于大众旗下横置发动机前驱车型，四驱车型使用DQ381型”升级“版。
DL382型变速箱是基于S-Tronic纵置7速双离合变速箱DL501研发而来，DL382分为两驱版和四驱版两个版本。DL382通过最大化空心轴、优化齿轮设计实现轻量化，机电控制模块和齿轮组油泵等技术优化实现机电一体化，降低油耗。
如下：上为DL501、下为DL382
DL501变速箱尾部连接到中央差速器，通过粗壮的半轴将动力输出至前轴主动轮；DL382变速箱输出轴前端直接通过正齿轮传动组将动力输送至前轮，输出轴尾端通过电控多片离合器控制输送到后轮的动力比例。【鉴于A4L使用quattro全时四驱，因此更适合DL501型。兼容适时四驱的DL382变速箱应用于奥迪Q5L和A6L上】
首先两款车的变速箱硬件就不一样。A4L的动力系统是纵置布局，搭载代号DL382的纵置7速双离合，发动机和变速箱一前一后布局在车身纵向轴线上。
A4L的DQ382
迈腾的动力系统是横置布局，搭载DQ200干式（1.4T)或DQ381（2.0T)两款横置湿式双离合，发动机和变速箱一左一右布局在两个前轮之间。
迈腾的DQ381
奥迪A4L、迈腾两车的变速箱同为七档湿式但[_a***_]不同为两个等级和类型，造成区别的是两车发动机布局不同。
奥迪A4L的平台为MLB-modularer L ngabaukasten（德文不是骂人），这一平台的特点纵置引擎标准化平台，量产车纵置发动机前置后驱或纵置四驱的性能车，A4L为这一平台的知名车型。
纵置发动机匹配的变速箱也要配套改型才能做到发动机变速箱传动轴与后桥垂直，所以这台发动机匹配的是DL382湿式七档双离合，机型的特点为：
DL382的实际表现在A4L和Q5L上可以接受，低速换挡顿挫出现的概率不高，在平顺性方面与一般AT基本相同但在传动效率方面有非常明显的提升；以托森差速器全时四驱版本为主力车型的A4L是台不错的运动商务型轿车，比迈腾的等级高一级。
迈腾是MQB-modular querbaukasten平台打造，这一平台的特点是衡置发动机模块化平台，迈腾搭载EA211-1.4T/EA888-2.0T两款发动机分别匹配两款变速箱。
DQ200是大众1.4T/1.2T发动机的标配，结构为干式双离合属于所有自动变速器里最差的类型，直接忽略就好。2.0T发动机匹配的变速箱为DQ380七档湿式双离合，机型的特点为：
额定输出最大扭矩380牛米
重量84公斤
只适合前轮驱动
双离合器为湿式结构
奥迪和大众的双离合变速箱基本上是一个结构，一个原理。
但是奥迪上用的双离合就很少有声音说顿挫啊什么的毛病，其实就是因为奥迪除了A3和Q3使用干式双离合，其他的车型都是***用了湿式的双离合。
题主提出这个问题的用意我认为是不是想考证一下，为什么奥迪和大众同是双离合，奥迪就没有故障率呢？这其中没有什么奥秘，就像迈腾和奥迪同是2.0T加双离合，为什么奥迪就要贵一些呢？不难理解，这里面包含了品牌价值，再就是有些部位的用料确实不一样。
奥迪使用的双离合变速箱中的离合片是优于大众上的双离合，即使都是干式，奥迪的也比大众的耐磨，就这么简单。再就是奥迪的机器是纵置，大众的是横置，变速箱的安装位置不同，不过这和变速箱是否耐用没有关系，只是设计问题，就像原来的老桑塔纳和2000都是纵置发动机，并不是纵置就代表好和贵，纵置的布局在匹配四驱方面有优势。
一分钱一分货，保时捷的双离合就基本没毛病，虽然也顿挫，但是一直能用。所以，喜欢德系车的朋友，心里如果纠结双离合的耐用性，可以去选择湿式的，或者买奥迪的品牌。
奥迪纵置双离合、与大众横置双离合进行比较，完全是天壤之别；纵置双离合的体积要比横置双离合更大，所以它更容易布局、更容易散热、更容易把承受的扭矩做大，这就是空间的好处；其实不只是双离合、即便是At变速器，也同样如此、纵置六速就比横置六速成本高，所以从这一点上看，奥迪a4***用的纵置双离合、和迈腾的横置双离合差别就太大了！
如上图所示，这就是奥迪广泛***用的纵置双离合变速器，从体积上看、它更大，远大于大众横置双离合；如果朋友们无法感受到二者体积上的差异，那么请看下图；大众、奥迪都会使用EA888发动机，那么我们***设横纵EA888体积相近似；那么从下图中我们可以看到，纵置双离合的体积比发动机还要大，而横置双离合变速器的体积不足发动机的一半，所以这就是最明显的差异，体积大、最直观的不同就是所需的物料成本、加工成本更高；所以奥迪纵置双离合成本、性能要更好！
纵置双离合的特点、特性
保时捷的双离合叫PDK、大众叫DSG，而奥迪的双离合叫s-tronic，实际上第一代的S-Tronic双离合变速器就是由保时捷团队操刀，目的在于配合奥迪征战赛场；实际上大众、奥迪的双离合技术都出至于保时捷，只不过在成本投入方面差异很大；简单点说按照PDK的成本去造DSG，那么DSG就是PDK；而按照dsg的成本造PDK，那么PDK还不如DSG呢；所以主要的差别还是在于成本；双离合存在的问题、可以依靠高昂的成本去解决（没什么问题是高投入所不能解决的）！
横置双离合，一般***用内外双环布局，一大堆组件全部集中到一处，所以容易产生过热的问题，实际上机械层面并不惧怕高热，只不过那些电子元件、承受不住高热，所以横置双离合想绕开过热问题并不容易，不过湿式双离合可以很好的缓解过热问题；而纵置双离合则***用的是前后纵列布局，如上图所示、这就是个奥迪的双离合变速器（纵置），空间够大、可以保证良好的散热，还有独立的冷却回路、这些都是横置双离合所不能拥有的；而更大的变速箱体积，布局的零部件也要更大（横置受体积限制，零部件太小、比较脆），所以能承受住的扭矩往往更大（同样材质，越厚的齿轮、能承受的扭矩越大）！
所以奥迪的双离合是不是和大众系列，有很大的差异呢？不过奥迪的产品也要分两部分去看待，横置、纵置要进行细分；实际上奥迪旗下车型依然有***用横置双离合变速器的，这种机器实际上与大众DSG完全一致（可能存在内部编号不同的细微差异），不过纵置双离合变速器则与DSG完全不是一回事了；比如奥迪a4就是纵置发动机、纵置双离合，所以它的双离合变速器与DSG完全是不同的类型，这就是为什么奥迪纵置双离合叫s-tronic的原因，因为本身就不是DSG；所以要区分奥迪、大众变速箱类型很容易，看车子是横置、纵置即可，纵置发动机、必然配备纵置双离合！
到此，以上就是小编对于变速箱与汽车的关系是的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱与汽车的关系是的2点解答对大家有用。
