大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音757的液压系统的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音757的液压系统的解答，让我们一起看看吧。
是什么原因导致了东航坠毁？坠毁之前飞机上到底发生了什么？
我觉得说是东航坠毁，说法有些欠妥！因为，前几天有一户村民家里监控***清楚的记录下了飞机撞向地面时，飞机机器的轰明声！说明飞机在头朝下下降时，机器还是正常工作的，只不过从正常的头朝前飞变成了垂直向下飞！因此，这个速度可能就比掉下来的速度更快！撞去地面的力度也就更大！插入地面也自然就更深！
可是，好好的向前飞的飞机，为什么会掉转机头向下飞呢？这个问题就有些复杂了。我们大胆猜测一下，可能有这几种。
一是机械故障，飞机飞行主要是靠机器动力和机翼，出事前机器声正常，说明机器推力正常！那就也许机翼出现了故障，失取了升力，但这种可能性比较小。
再一种可能就是人为误操作！因为，据塔台说，飞机出事前短暂失速下降！又出现了拉升。我们想是不是飞机的拉升机头的某个机械出了问题，飞机失速！飞行员紧急中处理不当，飞机机头就直接冲向地面！所以，由于速度太快！短短20多秒！飞行员根本来不及做出任何反应！所以，地面塔台人员就没有收到飞机上的任何求救信号！
不过，在飞机撞击地面的真实原因没有出来之前，我们大家只是想像而已，没有有力的证据去证明飞机的出事原因的。(图片来源于网络)
首先，大家必须注意一点，世界上坠机的案例并不少，而每次搜救都能在第一时间找到遇难者的遗体，但是像东航这样，2分钟之内垂直下降8000米后，插入山体爆毁的坠机事故几乎在历史上找不到先例。
想想看，2分钟之内下降8000米，这是个什么概念，相当于每秒下降66.7米。坐过过山车的人应该知道这意味着什么。国内过山车的时速一般是100公里每小时，相当于每秒27.8米，这就相当于两倍的过山车速度，达到国外过山车最高240公里每小时的记录。而这个最高记录，132个人足足承受了两分钟。说句得罪逝者及其家属的话，当看到这个数字的时候，我已经预感到最恶劣的结果了。8000米的垂直降落，加上下降过程中气压的剧增，没有人能受得了。特种兵也不现实，需要借助降落伞。
这两分钟内，乘客、乘务和机组人员究竟经历了什么，我们不得而知。更不妙的是，这个时候飞机与塔台失去了联系，地面也不知道飞机发生了什么。
这两分钟内，地面上的人看到的是飞机像棍子一样插向山体，然后坠毁起火。
山体起火
这两分钟内，飞机里的乘客该有多么绝望，多么痛苦。机组成员，肯定做了很多努力，看到砸向山体的瞬间，多么无力又绝望地嘶吼着。
搜救过程
民航局事故调查中心主任毛延峰在发布会上提到，本次事故情形罕见。空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降，且下降率很大。北京航空航天大学航空科学与工程院教授黄俊接受***访时称，从飞机短
时间内、基本是垂直下降的情况看，可能有两种原因，第一种就是飞机操控失灵，在这种情况下就是驾驶员想控制也无能为力，第二种就是飞机在空中可能受到外力，造成飞机结构的损伤，也就通常说的空中解体。解体有不同程度，不一定都是碎片，可能是大的结构破坏了，也会让飞机快速下降。
东航集团宣传部部长刘小冬表示，航班失联前，通讯是正常的，也就是说这是急发事故，飞机在坠毁之前到底发生了什么，应以有关部门调查报告为依据，这也是本着对生命的尊重。
牛有失足，马有失蹄。世间万物都有人为不可控制的一面。飞机失事，不是人为，更不是人愿，岂能知道坠毁之因？
机已毁，人已亡，坠机之时的情景谁又能凭空捏造？不切实际的话少说为佳，以免在失联人的至亲至爱的人心里雪上加霜。
朋友们：相信***相信科学吧，对于东航空难，不久的将来一定会得到权威的解答。
从官方发布的消息来看，经过六天六夜的细心搜救，已经确认此次空难中机上132人全部遇难。其中，有120人身份信息得到确认，后续比对工作仍在进行中。
截止目前，飞机上携带的两个黑匣子，只找到一个，另一个仍在搜寻之中。黑匣子中的内存信息，尚在破译之中，一旦信息明了，可能对坠机事故发生的原因，会有一个明确的解释。
现在的种种说辞，多是一种推测。飞机发生近似垂直坠落的现象，应当是机身机体发生了严重的损毁，从而，导致两侧机翼(至少一个)与机身分离，使飞机失去平衡。在这种情况下，无论驾驶员如何操作，也不能挽回垂直下落的机体。
从地面搜救现场来看，散落的机翼相距(中心点)在10公里远之外，这说明，飞机在坠落前机翼就脱离了机体。残缺的机体在惯性的作用下，从高空坠落而下，造成了无法挽回的灾难事故。
一切真相，还要等到两个黑匣子全部找到后，提取出所有信息内容，才能解开这些谜团，找到最终答案。
eu1842航班机型参数？
EU1842航班的机型参数是空客A320。
这是因为EU1842航班是由欧洲航空公司（Eurowings）运营的，而该航空公司的机队中主要使用空客A320系列飞机。
空客A320是一种中短程窄体客机，具有较高的经济性和灵活性，适合于欧洲地区的航线。
该机型的主要参数包括：
机长37.57米，翼展34.10米，机高11.76米，最大起飞重量77.0吨，最大航程6100公里，最大载客量180人。
1机型为波音747-4002这款机型是波音公司于1988年推出的，是747系列的一种，它拥有更先进的涡轮风扇发动机和更宽大的机翼，能够提高飞机的燃油效率和飞行性能，同时它的客舱也更加宽敞和舒适。
3这款机型最大起飞重量为875,000磅（396,890kg），最大巡航速度为540海里/小时（1,001km/h），极限航程为7,260海里（13,445km），一次加油能飞行最远距离为8,000海里（14,816千米）。
1. 机型参数为空客A320-200。
2. 空客A320-200是一款小型窄体喷气式客机，能够搭载最多180名乘客，飞行距离约为5700千米。
3. 除了EU1842航班外，空客A320-200还被广泛应用于中短途航线，具有燃油效率高、飞行安全性好等优点。
2022年1月1日从北京飞往上海的EU1842航班由中国东方航空公司执飞，使用的机型是波音737-800。
波音737-800机型是一种中短程窄体客机，可容纳162至189名乘客。这种机型在全球范围内广泛使用，具有安全性高、燃油效率好、维护成本低等优点，是许多航空公司的主力机型之一。
1 机型为Airbus A320-2002 Airbus A320-200是一种适用于短途航班的窄体客机，具有燃油经济性高，操纵性好等特点。
3 除了机型参数外，旅客还可以关注起飞时间、预计到达时间、航班食品、行李要求等详细信息，以便更好地安排旅程。
C919能拿到FAA适航证吗？
这个你不用担心。在2017年特朗普访问中国的时候，给我们送来了一份大礼。这份大礼就是中国民用航空局和美国联邦航空局共同签署的《适航实施程序》。
有人可能会说，不就是一份《适航实施程序》吗？算什么鬼大礼啊？呵呵，说这话的人就外行了。根据这份协议，中美两国对等的承认对方***颁发的民用航空器及其相关产品的适航证明。这一纸适航证明，就相当于飞机及其相关产品的产品合格证，如果没有这一证明，你的飞机弄得再好，也卖不出去。另外，就算你取得了国内的适航证，但取不了国外的适航证，那你也只能自产自销，卖不到外国去。比如说我们的C919想卖到美国去，但如果人家不给它颁发适航证的话，别说卖，就是它想飞到美国都不行。因为按照美国的法律规定，没有取得美国联邦航空局颁发的适航证民用飞行器是不能进入美国的——当然，除了送到美国进行测试，让美国给它颁发适航证的飞机例外。例如以前我们的ARJ21客机为了能进入美国市场，就要飞到美国去进行测试，等美国人测试评估完了之后，再视情况给它颁发适航证明。为什么说是“视情况”呢？因为美国的波音公司就是全球最大的民用飞机供应商之一，美国***是不愿意看到全球再出现一家同样的航空公司去分世界民航市场这块大蛋糕的。所以，有时候就算你的飞机质量比波音更牛X，他也不发适航证明给你。有人说了，他不发给我，我也不发给他，谁怕谁啊！话似乎是不错，但你国内的大飞机不是美国的波音就是欧洲的空客，你说你能不承认人家的适航证明吗？如果不承认，那我们国内的大飞机都要停飞了。
如今中美两国的民用航空局签署了这份《适航实施程序》，那情况就不一样了。根据这份协议，中国民航局颁发的适航证明美国联邦航空局都会承认。以后我们的民航飞机及其相关产品想要进入美国市场，那就不需要再弄到美国去进行相关测试，眼巴巴的等着美国联邦航空局给它发适航证了。而美国联邦航空局认可的适航证明那几乎是在全世界通用的。换句话说，以后我们中国民航局认可了的民用航空器及其相关产品都可以在全球畅通无阻的销售和航行了，没有哪个国家和组织能再拿什么适航证明来刁难我们了。
从目前的情况看难度比较大，或者说短期没有FAA取证的***。反而919在欧航局EASA取证的可能性更大些。目前无论是民航总局还是商飞公司都与欧航局进行了较多深入接触。FAA取证的困难除了技术上的还有非技术原因，和中美关系大环境相关。
C919要拿到FAA的适舰证书，估计很难，米国人会用拖的战术，至少拖你5~10年吧。
欧洲也是会***取差不多的方法。
因为飞机制造的两大巨头波音和空客，不愿意中国参与进来，形成三国鼎立的局面。
注意：以下言论作为一个外行人士可能难以看得懂（虽然我也是外行人士[奸笑][奸笑][奸笑]，而且我可能也很难保证我的逻辑能够通畅到我自己是可以看得懂的）并且我的结论会写到最后，希望你能够耐心看完。
作为航空公司，你可以给飞机选装一些配件。比如某些机型可以选装小翼，甚至可以在舱门下面装个梯子，好减少在机场时租用云梯车和廊桥的成本。可以选装不同牌子的引擎，有的有强劲的推力，有的比较节能（主要看你信赖哪个品牌）
如果你的航空公司影响力大，或者你肯出更多的钱。你可以对飞机做一些尺度较大的改装，比如：
美国航空在数十年前买的飞机大多会少一层涂层，可以给飞机减轻一丢丢重量，减轻了重量就可以少消耗燃油（当然维修成本更高）
70年代，日本航空会要求波音公司推出几个波音747的衍生型号，哪怕只卖给自己（747SR：增强了起落架强度，缩小了邮箱，增加了座位量以及座位密度，好以适应日本国内的高旅客量航线
747SP：将飞机缩短，减少了座位量，也就少了一些油耗，可以去执行一些远距离的低密度航线）
所以说，航空公司甚至可以在购买时对飞机进行改装。
废话说这么多[奸笑][奸笑][奸笑]，进入正题：如果航空公司购买的是选装外国的引擎，多用一些外国的零件，FAA应该会为了自己的国际关系而给适航证。
如果用了大量的国产零件，那么有点悬。。。
出于经济方面以及政治方面考虑（C919各项指标还是比空客320和波音737要差一点的，可以作为减配版，***），国外航空公司可能不会买C919，国内的航空公司会将可能会直飞国际短途航线的C919选装外国引擎；出于政治原因，会将直飞国内航线的选装国产引擎。
谢邀：按国际惯例，大中小型客机〈最小的载客一百人以上，大中型二百至四五百人〉，产品基本定型后，安全试飞小时在五千以上，各项指标迖到或超过设计标准，即可取得〈适航证〉。C919也不例外，试飞完成后，一定能通过国际认证，取得适航证。
痴长六七。
国产C919不是前几年就试飞成功了，国航为什么不用？
飞机是大型工业集成品，已试飞，并不[_a***_]就能投入实用！c919投入使用，还需解决几大问题。
一，技术问题
c919虽然已经完成关键技术攻克，但目前仍然处于测试阶段，大飞机不是小汽车，凝聚着先进复杂的工业技术和庞大的工业制造体系。哪怕技术验真已经完成百分之99 ，也不会投产，也不敢投产，因为一车就拉上百人，是不允许有任何技术障碍的。作为对比，波音和空客，除了拥有强大的技术优势，同时经过发展几十年，技术成熟。而c919，甚至连“第一次”都还到来。
二，量产载客，消费者愿不愿意买单？
正如刚刚所说，大飞机凝聚了复杂庞大的技术体系，安全可靠性，是需要时间去验证的。一个是经过时间检验深得消费者信赖的波音空客，一个是新造出来的c919，怎么选乘坐？我想，会有相当量的消费者，安全性会是首要考虑问题！
其次，国产和进口如果都达到相同安全水准，消费者是否会倾向坐国产呢？就如同打车，如果既可以选择坐国产车，也可以选择坐进口奔驰宝马，你会选谁…
三，国际规则问题
大飞机不是制造出来，就可以随便飞，至少不能随便飞到国外，因为国际航飞，是有法律法规的。制造出来的飞机，只有得到制定国际标准的组织颁发许可，才能飞到国外。否则，制造出来也走不出国门，前途发展也会受到极大限制。而当下，获得国际组织许可，并不是一件容易的事
看了这么多回答，略知一二，看着可怜。
再大的事不在自己身上都是小事，再小的事在自己身上都是大事。
现在人的奉献精神没有了，单一点问题没有。可以直接从军队选吧，这是利国利民的任务。没有任何人可以指手画脚。先从责任小的来，飞国内，比如新疆到甘肃，只运输。然后加一些数据***人，收集数据。稳定了，飞远距离，比如新疆到广西。依然是运输物资为主，和***人数据收集。安全飞行一定时间 ，开始配备一定数量的人真收集数据。再安全飞行一定时间，开始北京到广东的运输为主，***少数。再安全飞行一定时间，慢慢加大***比例。最后固定航线全***，用20到50时间在国内飞机比例达到百分之20。
试飞成功并不等于量产，而且试飞的科目有很多，让它飞起来只是其中之一。
一架飞机从试飞到量产，可以说要经历“十八般酷刑”才行。比方说静力试验，就是要把飞机吊起来“凌迟”，通过液压千斤顶等对机身进行各种挤压，撕扯，以检验机身可以承受的最高载荷，评估材料的耐用性和使用寿命。用钢丝将飞机的机翼吊起来，折成90度角，以检验机翼的韧性。为了检验机身的强度，还要将飞机吊起到一定的高度，然后松开，让它***的摔到地面，看看它会摔成什么样子。
还有极寒试验，就是要把飞机放到最冷的地方，让它冻成狗，看看它的各项性能是否正常。这种试验对于有领土在北极圈的国家来说比较好办，因为北极圈非常冷，就是一个天然的试验场所。把飞机开过去，让它停一段时间，然后再试验就行了。而对于没有领土在北极圈的国家就麻烦了。要么找相关国家借地方，比方说你和俄罗斯、加拿大、美国等国家非常好，那就和他们商量一下，让他们允许你的飞机过去做试验；要么自己建一个极寒试验场——说白了就是建造一个巨大的冰柜，能装得下整架飞机的，把它放进里面冰。除了极寒试验，还有极热试验、雷击试验、撞鸟试验、失速试验等等。其中失速试验最危险。就是要把飞机开到空中，然后故意调低它的速度，最后还要故意关掉它的发动机，让它失去动力，看看它在空中能滑翔多远，在什么高度可以再次让发动机重新点火。失速螺旋试验就是要让飞机故意进入螺旋状态，看看能不能改出来。
以上举的例子仅仅是飞机试飞的科目之一，还有很多试飞的科目，由于我本人知识有限，就不能一一列举了。一般来说，一架飞机从试飞到量产，快的要四五年，慢的要十多年。特别是客机，因为它要执行运输旅客的任务，除了要在国内试飞外，还要到国外试飞，以取得相关国家颁发的适航证。
到此，以上就是小编对于波音757的液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音757的液压系统的4点解答对大家有用。
