大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车四种变速箱结构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车四种变速箱结构的解答，让我们一起看看吧。
变速器有几种？都是怎样运行的？
变速器有几种？都是怎样运行的？不知谁想出这问题，这是个陷阱。仅就汽车而言，变速器真正称之为降速器。分几类，1可操控的，2非可操控，3换方向的，4差别的，5分动的，6改变输出方式的。1无论哪种换档方式的变速器和无档变速器，都是可操控的变速器。2主降速器是非控的改变转动方向的固定比的降速器(双降速比是可操控的)。3差速器属于差别式非控变速器。4轮边减速器非控降速器。5越野车使用的分动器，叫分动式变速器。6转向机属于改变输出方式的可控变速器(转动改摆动)。稍微懂点的都知道怎样运行。想不起来了，就这些吧。还有一个气压制动调整臂，是蜗轮蜗杆结构，也是一种变速器，只是用的部位特殊。
目前我们汽车使用的变速箱类型有手动，自动，双离合，CVT，AMT五种。不同类型的变速箱工作原理也是各有不同。手动变速箱是最普遍的变速箱类型了，手动变速箱通过离合器片和发动机进行连接，手动变速箱内部结构比较简单，都是***用齿轮啮合结构，换挡依靠驾驶员手动操作，是纯机械结构变速箱。
自动档变速箱相比手动变速箱要复杂很多，发动机和变速箱之间用液力变矩器来传导动力，变速箱内部有行星齿轮机构，多片离合器，滑阀箱组成，滑阀箱控制变速箱的换档，通过改变行星齿轮机构和多片离合器之间的配合关系，来实现不同档位的速比。
CVT变速箱是近些年流行起来的一种变速箱形式，发动机和变速箱也是用液力变矩器传递动力，只是变速箱内部结构和自动档变速箱不同。CVT变速箱内部也有滑阀箱，但变速部分***用的是钢轮＋钢带的组合，滑阀箱通过控制主动轮和被动轮胎直径来实现变速的作用。
双离合也是近些年使用比较多的一种变速箱，
双离合变速箱的内部结构和手动变速箱极其相似，都是***用齿轮啮合结构，只不过离合器和换挡都是由机电单元来控制的，所以开起来和自动档变速箱没有什么太大区别，不过传动效率要比自动档变速箱高，油耗也更低一点。
AMT是使用不太多的一种变速箱，AMT结构和手动变速箱基本一样，只是在手动变速箱基础上加装一套电子控制系统，代替人来操纵变速箱，你可以为自动换挡手动变速箱，也就是说这个词双离合变速箱更简单，少了一套离合器，但这个变速箱舒适性不太好，所以没有多少车型使用。
三轴变速器和两轴变速器在结构上有何区别?各有什么特点？
三轴变速器和两轴变速器在结构上区别有：
1、轴数不同：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。
2、输入轴和输出轴的轴线位置不同：三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上。
3、变速级数不同：三轴式变速器是二级变速；两轴式变速器是单级变速。
4、体积大小不同：三轴式变速器体积大；两轴式变速器体积小。
5、使用场合不同：三轴式变速器多为重型车所用；两轴式变速器多被轿车所用。
三轴变速器和两轴变速器的特点就是：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。
自动变速器主要由哪6个组成？
自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
大众速腾变速箱分几种
1、1.6升发动机配的6速手自一体变速器；
2、1.4tsi和1.8tsi发动机配的7速DSG双离合变速器；
3、GLI车型2.0T发动机配的6速DSG双离合变速器。凯越(1.6),长安福特嘉年华选用的81-40LE,赛欧选配的AF13也都是爱信公司生产的自动变速器,目前在国内最常见的有丰田卡罗拉的 U341E,威驰的U540E,富豪和荣威的55-51SN,***和锐志的A760/761E/960E。大霸王和雷克[_a***_]的U660/760E,大众系列的TF-60SN(大众09G),雪铁龙系列的TF-70SC,现代维拉克斯及蒙迪欧系列的TF-80/81SC,大众途锐和保时捷卡宴的TR-60SN(09D),雷克萨斯的AA80E,新款大众途锐保时捷卡宴以及奥迪Q7的080C八档变速箱,目前该公司的最高档位的变速箱是十档。
到此，以上就是小编对于汽车四种变速箱结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车四种变速箱结构的4点解答对大家有用。
