大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修库尔勒的问题，于是小编就整理了1个相关介绍变速箱维修库尔勒的解答，让我们一起看看吧。
湿式双离合使用感受是怎么样的？
我经常开公司的迈腾，2.0t高功率版的湿式双离合的！我来说一下它的使用感受驾驶体验！
大众的2.0t确实是动力非常的强劲，在跑高速的时候，双离合的加持让你感觉它动力十足，而且双离合能够让这台EA888，发动机爆发出他最高的一个扭矩，传给这台车，让你带高速行驶起来的，有非常好的信心！
但是在市区堵车的时候，经常二档换三档的时候，会有一些顿挫，但是也没有那么太严重！
双离合变速箱提速非常的快，非常的凶猛，有很好的一个推背感！它和大众的EA 211相结合，真的能够把大众的这种爆发性能展现出来！
但是相对于at变速箱，它的顿挫确实是挺明显的，但是不至于网上说的那么严重！开车毕竟是一人一一个开法。所以说它的性能要根据自己的感觉来开，如果你不好好保护它，老是地板油，它坏的几率就会还高还高。总体来说，迈腾配合这个双离合还是非常不错的，体验也非常完美！
我哥的是干湿双离合1.8T迈腾，换挡速度真的没得说，效率高、提速快，但是容易坏，换了两个变速箱了，保修期内免费更换的。
我也有辆帕萨特1.8T的7速湿式双离合，换挡速度不如干湿的快，但也只是相对应而言，三年多七万公里目前还好着。提速还是没干湿快，但稳定性要好一些，换挡比AT快太多了，单纯提速很快的，一般感觉不到换挡，但是堵车时候就不行，特别是加油门紧接着松油门然后在加油门时候就顿挫严重。
总之大众湿式双离合还是可以的，但是国产的双离合就一定要慎重，堂兄被比亚迪4S店抵债一台最高配Ｓ6，2.4排量双离合，那个换挡逻辑就一团糟，一会不换挡，一会提不上速，简直没法开，急加速时根本不降档也没反应，总在思考人生中，搞得没办法就只能打到手动换挡，换挡逻辑有重大问题，油耗高的吓死人，坐起来倒舒服着，现在四年了变速箱几乎城里面法开，二档不换挡，一档要高油门到近四千转直接跳三档，所以国产品牌的双离合要慎之又慎。
本人自己的车，全新H62.0T湿式双离合变速箱的，2017年7月11日提的车，目前3年3个月9万9多千公里了。刚好过了质保期，变速箱没见有什么问题，也刚换了变速箱油，本人开车比较冲，经常重脚踩油门的，特别起步时候在转速上到基本3000转左右有一股烧焦味，问过4S店的师傅，说是离合片过热产生的。个人觉得日常使用还满意，昨晚还从河池宜州开回南宁全程300来公里，进一次服务区，3个小时到就达目的地了。那些对双离合存在疑问的，那是因为没用过，很大部分都是道听途说的，人云亦云，因为汽车不是普通消费品，如果不稳定厂家是不敢上市销售的，一旦出问题那后果相当严重。
我就是湿式双离合车主，而且是个爱琢磨变速箱动作的车主，目前开了2年4.2万公里，很愿意和题主分享它的驾驶感受。
我开的是大众蔚揽380TSI前驱版，匹配代号DQ250的6速湿式双离合。总体来说，这车的发动机与变速箱匹配做得还不错，在连续加速和激烈驾驶时发挥出了双离合换挡速度快的优势，日常行驶的油耗表现也不错。在平均时速也就30km/左右的情况下，总平均油耗百公里7.77升，单箱油最低百公里6.5升，最高百公里9.65升。
驾驶性方面，双离合变速箱比其他类型的自动变速箱确实有3大先天不足：抖动、顿挫和过热。湿式双离合大大改善了过热，但前两种问题只能靠和发动机匹配的软件标定来降低出现的频率和强度，而且是只能尽力减少，不可能根本消除。当然，因为变速箱匹配是个很复杂并需要庞大数据支撑的技术活，哪怕是同款动力总成装在不同的车上都不能直接套用同一套程序，标定不好AT和CVT照样免不了顿挫，体验比DSG差的车型也不少，只不过不是以抖动的形式表现出来。
具体到我的蔚揽，我总结出了会导致顿挫和抖动的几种工况和应对方法，供参考。
这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不断开，而是时刻处于半联动滑磨状态。尤其是等红灯的时候，这种抖已经明显影响用车体验了。
对策：打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。
根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合大众车都是这种标定。反而是搭载干式双离合的朗逸、凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡刹停的状态下离合器都是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。
PS：热机、不开空调状态下，N挡或P挡停车，表显怠速油耗0.8-0.9L/h，D挡停车，油耗升到1.1-1.3L/h。
到此，以上就是小编对于变速箱维修库尔勒的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修库尔勒的1点解答对大家有用。
