大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于林芝汽车减震器的问题，于是小编就整理了4个相关介绍林芝汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
7月可开宝马5系去西藏吗？
都7月下旬了才看到这一提问，貌似有马后炮嫌疑。
但是，即使如此，洗清嫌疑理由是：7月初或者中旬题主如果已经成行，估计现在依然还在318国道上进退维谷，如果没成行，那恭喜你：幸好7月没自驾***！
为啥这样说呢？
今年的7月，川***东乃至青藏高原，暴雨似乎比往年来得更早、更猛烈些。
7月已经过去的日子里，川藏线路况是酱紫的。8月依然是雨季，很多道路情况难以预估。
7月已经过去的日子里，川藏线路况是酱紫的。8月依然是雨季，川***东的崇山峻岭依然还将接受暴雨考验。
7月已经过去的日子里，川藏线路况是酱紫的。雨季的进藏线道路，一言不合，说断就断。
宝马五系确实不了解，不过我可以说一说青藏川藏线的路况。
先表青藏线，一路高海拔，平均4000以上，路基沉降厉害，大部分路段都是坑坑洼洼，驼峰路，而且不少地方都在修路，堵车很厉害，我经历的最长的一次是十二公里，大车非常多，货运很繁忙！景色也很单一
川藏线路况大大部分都极好，只是山路居多，盘山路要注意安全，弯道别超车，可能会遇到泥石流，我没有碰到，不过到四川的时候看到摩友发的有遇到特大泥石流
首先现在路都很好走了，开什么车来都行。
话虽然如此，但是你需要考虑以下几点！
第一，虽然现在318几乎都有95号油，但不是所有加油站都有95号，另外青藏线上有可能加不到，这个你要有所准备。
第二，虽然轿车可以走，但是你别心疼车就可以了，芒康段修路，搓衣板路，有几十公里，通过性不能很好，还有你应该没遇到过软路基，看似平坦的路等你看到坑的时候车已经过去了，小轿车的减震器都能振坏，地盘肯定得无数次拖底，连我的svu都托底好几次。
第三，就是车况怎么样，你心里一定要有底，建议5年以上的车就别开来了，因为车也有高原反应的，虽然一路上有很多修车的，但是你的车是宝马5系，要换配件就换不到了，最好两台车一起出发，万一车子在垭口抛锚了，又冷，又高反，高原上手机经常是无服务，那你是怎么应对呢？
当然如果没人搭伴那也不怕，像我一样，车况很好，那两个人一台车说走就走。
前段时间有报道奥拓、MINI这些车都去了***，所以说5系去是没啥问题。但去之前最好全车做下保养检查，另外最好两辆车一同出行，好有个照应。另外开5系的话，有是有一段路不是很好走，所以最高提前规划好路线。另外备胎最好带两条。
可以的 现在进藏的路都很好！成都到泸定段高速通车了 、林芝到***段高速也通车了，需要注意的是那边山路多，天气多变，带好一切需要的东西，比如防滑链、检查气压的工具等，没开过山路的建议找个代驾司机，毕竟感觉自己开了很多年车 技术很好，高原不止是你会开车就行了，高原的路弯道很多、很急、，还有晚上建议不要行车。 自己开车的话建议和朋友一起不要只开一辆车。现在网上关于自驾318景观大道317人文大道的攻略、游记很多都有帮助。——如果经常自驾的话，也经常开山路的话，哪上面就当我没说！路的话别担心完全能去。希望对你有帮助！
自吸车跑一趟***对车会造成哪些影响？2.0自吸跑川藏线动力够用吗？
我是2012年我开的丰田RAV4 2.0自吸车从石家庄出发跑了一趟青海湖、甘南若尔盖草原、玛曲黄河第一湾，一直向南到九寨沟，穿越秦岭到西安。在从西宁到尖扎县、循化县、临夏县、到夏河县桑科草原。这期间一直在3800m的草原跑，真心跟不上，每个车都有对讲机，一直在催促我快点快点，我的车发动机转速都到了4000多转了，我一直在喊，我的油门早就踩到底了。就这样子还是跟不上车队，因为海拔高，空气稀薄，含氧量低，动力就不足。
2019年9.11-10.6，我跟车队自驾去***，川进滇出，住宿地分别为经泸定宿丹巴、色达、新都桥、稻城亚丁、经过奔子栏走217奔芒康、八宿、波密最后到林芝，然后往回返，住宿八宿、芒康、向南走217国道住宿云南的香格里拉、大理、昆明、开始向北奔贵州的六盘水、兴义、走赤水河奔遵义，向西去安化、长沙、过岳阳楼住宿武汉然后返回石家庄。这次开的是涡轮增压2.0T发动机的Q3，扭矩为320Nm，就这样在翻越折多山，在217国道行走，去色达的路上，发动机的转速都在4500-5000转，在3档运行，速度也到不了60公里每小时。想超车勉强够了。有些人说自吸2.0以下够用，我只能说龟速行驶，哪个车都行，要想跟上车队，那就不行了。我们车队有个1.6排量的轿车，车上共四个人，每次跟不上车队，后来他找到了一个好办法，就是早晨饭早点吃，每天都是提前一个多小时就先出发了，每次给我们打招呼说：我们笨鸟先飞了，正好到了路上的景点开始停车观看的时候，就正好碰到一起了，也就一起做上伴了！因此有人说什么车都行的人，肯定是经常龟速行驶的人，这样的人就应该自己一辆车自驾去***，不用照顾任何人，开车快慢随自己，如果跟车队，还是要排量大一些的车，开起来不着急，要不总让车队的其他车辆等着自己，怎能忍心。好多时候车队都是定好下一站的住宿，中间大约是400-500公里，你随便跑，人家跑的快点的能够在景区多玩儿会儿，你龟速行驶的就只能不停的在驾驶，好多时候你刚到景点，人家已经玩儿的回来了，又要出发了，总是赶不上。要不就放松心态，风景在路上，不赶路，不玩儿景点，很晚才能到达住宿地，玩儿一趟二十多天，到最后行程结束的时候，还是不认识车队的人😂，跟自己一辆车进藏没区别了。
我在***山南洛扎县拉康镇碰到一位无锡的哥们，他开了一辆本田雅阁轿车独自一人过来的，自然吸气发动机，期间两次穿越蒙达拉山口，海拔5300多米。
川藏线上最高海拔为5013米的米拉山，北线为5050米的雀儿山，你说够用吗？
不仅如此，这位仁兄还继续西行，独自走完了新藏线。
要知道那是世上最高的公路，狮泉河到日土的平均海拔有5100米，北面的界山达坂接近5400米，还有红山达坂和库地达坂等5200米左右的超级盘山路，要说对动力的挑战，地球上没有比这更高的了。
这位仁兄遇山翻山，遇岭逾岭，直到新疆被警察捉住，关了14天后才放出来。
那么，2.0自然吸气发动机够用吗？
回答自然是肯定的：够用，但很不好用，跑完川藏线，你车应该没破，但嗓子肯定破了，那是被你骂破的。
不信？
好吧，那我来告诉你实际感受。
十来次入藏，开了六、七种车子，动力最差的是丰田陆巡，4.0自然吸气发动机，丙察察进藏，沿着喜马拉雅山脉一路探险到阿里，然后又走阿里中北线出来，一个人开的，回来后气没断，腿快断了，踩的。
2.0 自吸要看什么车，A级轿车可以，B级以上的轿车、中型以上的SUV还是算了吧，非常痛苦。第一次开的是2.7V6去的，很多上坡极其痛苦，藏区的同胞坐我的车换说这车比他们的帕杰罗、普拉多动力强多了，我实在不敢想象。
第二次跑了整个***并穿越几个无人区，开的是A4 allraod14，那就完全不一样了，尽管车重差不多1775公斤的质量（V6的SUV是1800公斤)，但是全时4驱，开着在任何道路上毫无压力，上坡轻易可以飞，除了穿越无人区底盘还是太低以外，就毫无短板。
对于2.0NA车，你只要能忍受高原上坡的痛苦，买了高额的保险，不至于牺牲后爹娘媳妇孩子无着落，你尽管开去好啦，都会开回来的。
刚从***回来。就你的两个问题简单回复：
1.任何车辆在***跑一趟都会比在内地跑同里程损耗更大一些。原因有三：其一，***山多急弯多，车辆行驶过程中的转向系统和刹车系统比在内地行驶损耗更大，无论自吸车还是涡轮增压车都一样；其二，***因为冻土翻浆、山体滑坡或泥石流影响，即便是国道省道上的烂路比例也远高于内地同等级公路，搓板路、炮弹坑常见，因此车辆行驶过程中的悬挂系统和减震系统损耗会比内地大，无论自吸车还是涡轮增压车都一样；其三，***多为高海拔地区，空气稀薄含氧量低，导致发动机动力衰减，自吸车需要靠增加发动机转速来保证动力因而会增加发动机磨损，涡轮增压发动机稍好一些。综合衡量，小排量自吸车跑***除了发动机磨损更大一些之外，对车辆的影响和其它车没有什么区别。
2.关于2.0排量的自吸车跑川藏线动力是否够用，两点：其一，只要不下国道省道走越野路线，绝对够用；其二，无论走318还是317，只要不违规超车，绝对够用。
跑高原对车俩不会有任何什么不好的影响，只是空气稀薄会导致动力下降，回到低海拔就正常了。***现在大部分路况很好，不用担心毁车。
自吸车跑***没问题。我用1.3和2.0的自吸车都跑过高原。但是，到高原动力下降，为保持动力足够，必须保持发动机高转速运行。一般的自吸发动机最大扭力在4000转出头，我的经验是，车辆满载，海拔4000以上保持转速3500转左右，4500转以上才升档，动力不足时及时降档提升转速，动力肯定够用。
骑摩托车去***旅游，选什么摩托车好？
可以选国产品牌，125排量的，跨骑摩托车。豪爵，新大洲，等品牌125摩托车，技术性，可靠性非常强，性能优越，国内摩托车厂商，对125型摩托车，加工技术已经消化多年，国产125型摩托车，在质量上值得信赖的。
万元以下的摩托车，我还建议，还可以选择二手摩托车，因为性价比高，在价格上有绝对的优势，在摩托车型号排量上选择上，会有更多选择，但是要遇到合适自己的车型，也是要看运气和耐心的。
最后，说一下买 二手摩托车，一定要过户， 因为去***摩旅，过检查站时，摩托车，是需要要三证合一的，也就是驾驶证，行驶证，和摩托车户口名字，必须是一个人的名字，否则会有扣车可能！
多谢邀请！
去***摩旅，相信大家有各种推荐，我就推荐下面几款！
1、豪爵[_a***_]的DL250，这款车定义就是ADV款式。是在GW250基础上开发出来的，双缸水冷、油箱容量加大到17升，增加长途续航能力；后链条盘加大，增加低扭、通过性更好；坐姿舒适；车辆稳定性好。其250系列是国内销量最大的产品，质量稳定、售后网点也多！
2、大冶升仕310X，这款是休旅车。单缸水冷、国产品牌，配置很高，并且有很多黑科技，现在处于停产整改期间，到5月份恢复量产，可以试驾，看看市场反馈！
借摩友***之旅图片。
其实很多车都能去***，选车最主要就是试驾，以及车友的口碑！
去***摩旅对摩托车的要求有以下几点：1质量要稳定。不能把你扔在半路上。2要电喷车。动力稍大一点的，防止高反。3续航里程要大。4要正规渠道购买的车，能上牌的。5骑行坐姿要舒服点的。这里推荐几款合资车，豪爵铃木DL250,GW250.雅马哈飞致250.本田190系列等等。希望能帮到你。
作为摩旅发烧友可能***是必选之地,一般情况下只要性能出众的任何一辆摩托车都可以去***，但不同的车型会有不同的驾乘效果和摩旅体验，所以选择一辆靠谱的摩托车出发很重要。
1.舒适度，驾乘舒适度一定要好抗疲劳程度一定要高，不然走了二三百公里就会腰酸背痛无法骑行。所以这一点很重要总结下来就是减震效果要好，坐姿设计一定要合理。
2.续航能力，续航能力一定要长不然频繁的加油很麻烦，摩旅不可能成为你始终寻找加油站的过程，续航能力最直观的体现就是油箱容积大，所以选择时尽量选择油箱容积大的车型。
3.发动机排量，虽然说小排量摩托车也可以摩旅但大排量的骑行感受会更棒，毕竟完成一场长途摩旅所需要的时间和精力还是蛮多的，所以在驾乘体验上最好不要留有遗憾。
以上三点的前提条件肯定是车辆的综合性能一定要超级棒，不然完美的摩旅体验是无法完成的。通过以上的介绍综合考虑选择车型是最好选择拉力车其次是街车或者太子车，排量尽量选择在250cc以上的电喷摩托。
2019年在***的摩旅俱乐部，我曾经有过一次和摩友们的激烈争论。当时，俱乐部的二十多名摩友所骑的摩托车款式各异，从二十多万最新款的宝马r1250gs到几千块的二手杂牌125。而他们所持的观点基本上也像自己所骑的摩托车一样，形形***。
在摩旅的路上，对于选车的观点基本上可以归结为三类：一类为摩旅装备拥护者，主张大排量，非400cc以上排量不摩旅；一类为摩旅精神拥护者，主张在摩旅路上，更重要的是人，而不是车；而最后一类则是骑墙派，觉得装备和人同样重要。而持这三种不同观点的三类人，对于摩旅***又分别持有相对应的三种不同的选车标准：
大排量派
这类人大多属于比较有钱的摩友，但闲余时间不多，喜欢宝马f750gs、r1250gs，铃木dl650、dl1000，本田cb500x等车型。这几款车型都属于摩旅***的极品，长途拉力各方面的性能几乎可以说是无可指摘。如果你也属于该类型的车主，那以上几款车无疑是你的最佳选择。
中等排量派
中等排量派主张250cc以上，400cc以下的适中动力。持此观点的摩友大多人到中年，中等身材，收入中等，讲究实用性。这些摩友普遍喜欢铃木的dl250、gw250，雅马哈的飞致250，光阳ct300等车型。这些车型普遍久经耐用，保有量大，维修保养成本比较低，市场定价合理，而且在市场上拥有良好的口碑。所以如果你是属于该类型的车主，那你完全可以根据你的喜好闭着眼睛在这几款车中选择一款。
小排量派
小排量派主要由两类人构成：其一为老年人或者即将步入老年的中年人。其二为经济状况比较窘迫而又喜欢摩旅的各种人群。这两类人普遍鄙视装备党，他们认为只要精神足够强大，就算一路跪拜也能到***。小排量派对摩托车排量没有什么要求，只要能走，不要半路抛锚就行。所以对于小排量派来说，能上本田猛鸷190x就已经是天花板了，实在不行的话铃木gz150也是理想的选择。当然，这两款也是我在摩旅***路上比较常见的摩托车，而且车主们大多对其赞誉有加。所以，如果你是属于小排量派的话，不妨考虑一下这两款摩托车。
结论
总而言之，众多摩友之间的相互鄙视是一种很正常的现象，其偏激的观点都源于自身的经济基础和价值观，并没有所谓的对错。摩旅***选什么摩托车，关键还是要以你的经济收入和个人喜好为基础。我以上所列的高中低三档摩托车，都是属于摩旅***路上比较常见，而且在车主心目中口碑都非常不错的车型，你可以根据口袋里的银子，从中选一辆。
祝你摩旅愉快！
开奥迪Q5能进藏吗？
我是去年开12款Q5进藏的，川进川岀，318路况极本还好，Q5渦轮在高原到达雪线的地方表现岀色，进藏前把原车轮胎全换了，换成倍耐力全地形ATR胎，而且轮胎还做了升级，胎内喷㬵，防扎，真心不错，给力，全程无备胎，到了大藏寺进山的路非常原始，像美国国家公园一样，对Q5有挑战，表现非常好，
Q5你要是奥迪肯定能去，别说奥迪了开奥拓开QQ 3都能去，318现在路况那叫一个好，青藏更别说，好的一塌糊涂，人家开超跑都上去了，有钱就没啥问题，走吧，只要你有一颗进藏的心，什么都不是问题。
针对于目前主流进藏的路线有五条，如下：一：高海拔行进但很平坦的青藏线全长1500公里左右，从兰州出发经过甘肃青海然后到达***，一路典型的高原风景，远眺而不及的感觉，这条线路奥迪q5完全可以驾驭，
二：堪称世界最美318的川藏线全程1900公里左右从成都出发，老的318线路很多路段都是比较危险，***甚至惊心动魄，但是现在新318已经贯通很多路段都避开了那些，以前所谓堪称的天线，比如波密大桥波密路段，但是对于风景来说，还是一样就是一幅画很美很美，不同路段不同景不同景不同的感触(这条线路奥迪q5没问题)
三：滇藏线，全程1200公里左右，从云南昆明出发，滇藏线最大的优点，就是全程雪山景色不断，有最著名的梅里13峰卡瓦博格等著名雪山，(这条线路奥迪q5也可以驾驭)，
四：新藏线全程1500公里左右，从新疆喀什出发经狮泉河后，有不同小的线路分支，但是还是建议走老的新藏线，这一路是典型的沙漠风景，也是人烟最稀少的一条线路（这条线路看怎么走？如果走原公路这一块奥迪q5没问题，如果不小心拐进小道走沙漠路段，那奥迪q5就有麻烦了，所以新手慎入）
五：丙察察线，全称1100公里左右，跟川藏线和滇藏线东西相接，也是，目前来说进藏最危险的路段，中间丙茶茶乡270公里左右是最危险的路段，全程悬崖峭壁，修了几年至今还在修路，而且是逢雨必修，但是景色也是最原始最纯真最美的（这条路奥迪q5有问题）
好了，本人就总结了，以上五条进藏线路及奥迪q5的进程状况，其他还有很多小型的线路进藏，但是就不一列出了，因为路是人走出来的人走多了就有路，云南香格里拉，资深驴友一名，欢迎朋友们关注💪
到此，以上就是小编对于林芝汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于林芝汽车减震器的4点解答对大家有用。
