大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修垄断的问题，于是小编就整理了1个相关介绍变速箱维修垄断的解答，让我们一起看看吧。
大众手动挡受到一致好评,为何AT变速箱却不行?
很高兴回答你的问题，关于大众的变速箱问题，下面来分析一下。
目前大众的车型中主要涵盖三大类变速箱，mt手动变速箱，dsg双离合变速箱，和at手自一体变速箱。其中最主力的变速箱无疑就是dsg双离合变速箱。只有少数较低端车型上依然***用手动变速箱和6at变速箱。通过观察不难发现，涡轮增压发动机几乎全部配的是双离合变速箱。
相比于手动变速箱和手自一体变速箱来说双离合变速箱的稳定性一直为人诟病，小毛病多，不省心，主要问题无非就是异响，顿挫，打滑，脱档，漏油。这台双离合变速箱经过大众历时十年的反复改良修缮，目前仍不能说已经完全稳定。
大众原本并不生产变速箱，一直是***购爱信的，直到有一天突然感觉到自己的命脉掌握在别人手中，这才转而自己研发。那么问题来了，大众为什么会选择研发双离合而不是更成熟的手自一体变速箱呢。
难道说大众没能力研发at变速箱吗，要说大众没能力，打死我都不会相信。世界第一汽车大厂没能力研发变速箱，这种论调显然是站不住脚的。那么既然有能力为什么又不造，这是另一回事了。
要知道at变速箱的结构相当复杂，比双离合复杂的不是一点半点，世界上能造出好的既平顺又耐用的at变速箱的厂家不超过一个巴掌，比拥核国家的数量还少，其研制难度可想而知。研制周期没个十几二十年根本没戏，大众这台双离合结构简单的多，经过十年探索依然存在问题，何况是at变速箱呢。可想而知其研制所要投入的人力物力财力都不可估量。归根结底大众是一个厂商，商人当然不会傻到做这种费力不挣钱，甚至还有可能血本无归的事情了。
制造难度大是一方面，成本就是另一个很重要的方面。双离合的制造成本只有at变速箱的几分之一，大众当然愿意选择成本更低，又能起到同样用途的代替品了。
所以说基于以上原因大众最终选择了双离合。不是大众不会造at变速箱只是不肯定做。目前大众销量又被国内消费者撑起来了，不愁销路，挣钱又多，那大众就更没有理由去研制at变速箱了。
大众不仅是手动变速箱做得好，双离合变速箱也非常好，绝对的业界领先，且双离合变速箱是比AT更有优势的传动技术，阵营也越来越大，有这两个有核心竞争力的产品，大众干嘛还要做AT？
要知道，双离合变速箱对AT有很多优势，换挡迅捷，动力传递直接，平顺，新一代的双离合变速箱换挡更加平顺，驾驶体验好。
最重要的是，双离合变速箱动力传递效率是AT所没法比的，面对排放要求越来越苛刻的现实，双离合变速箱变得越加重要。双离合变速箱对AT在排放上的优势越来越大，这是双离合变速箱的结构所决定的。
网上除了有人别有用心地抹黑双离合变速箱外，还有很多人云亦云，想当然地攻击双离合变速箱，这栋楼里很多回答就是。
他们既没有专业训练带来的技术判断力，也没有长期使用经验，能提出有价值的建议，凭空想象，说出很多让使用过双离合变速箱笑掉大牙的奇谈怪论：什么顿挫，什么拥堵环境过热，什么不可靠，不要说作为业界领先的大众，国产车的双离合变速箱也已经调校得非常好，双离合变速箱平顺性已经超过AT。
本人是国内最早的双离合变速箱用户，累计使用十四年多了，一台湿式，一台干式，湿式至今已经快十一年，干式三年多，从来没有故障，本人90%时间行驶平均速度只有15公里每小时，够堵了吧，但从来没有什么过热，更没有故障，早期湿式的是有偶尔顿挫，没有大众宣传得那么如丝般顺滑，但还是比大多数AT要平顺，而14年买的干式双离合，确实是如丝般顺滑。
根据我的十几年使用体会，双离合不仅仅体验好，可以说太省油了，湿式的3.2升发动机，近1.7吨的重量，比前一辆ZF的AT的省油太多，而排量大了近一半，重量重了几百公斤，至于干式双离合的高尔夫，高速可以跑到4.2升美百公里，这不是混合动力。
双离合对AT的优势是不可逆的，只会越来越大，这也是越来越多没有历史包袱的厂家投向双离合阵营的原因。
到此，以上就是小编对于变速箱维修垄断的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修垄断的1点解答对大家有用。
