大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于火车发动机加柴油吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍火车发动机加柴油吗的解答，让我们一起看看吧。
火车驱动用电还是柴油？
现在的火车大多数是用电的，少部分是烧柴油的。火车一般会分为蒸汽机车、电力机车和内燃机车。电力机车是以电力驱动火车的，电力机车的本身并不带原动机，而是需要靠接送接触网输送的电流作为能量驱使火车运动。
内燃机车的原动力是内燃机，我国铁路***用的大多数列车配备的都是柴油机，柴油在汽缸内燃烧，由热能转化为机械能，然后通过所需要的机械能驱动火车运动。
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蒸汽机车的燃料是煤，通过烧煤产生水蒸汽，然后产生的水蒸汽会推动气缸里的活塞往复运动，从而驱动火车运动
火车内燃机和普通柴油机用一样油吗？
火车内燃机和普通柴油机使用的燃油是一样的，都是柴油。不同之处在于火车内燃机是一种专门为列车设计的柴油机，其功率大、耐久性好，可以长时间连续运转。此外，火车内燃机还可以使用天然气、液态石油气等作为燃料，以减少对环境的污染。总的来说，虽然两者使用的燃油相同，但其技术特点和应用场景有所不同。
内燃机和普通柴油机所用的燃料是一样的，都是柴油。不同之处在于内燃机***用燃烧室内的点火方式，将喷入的柴油燃料点燃，产生高温高压气体推动活塞运动；而普通柴油机则***用高压喷油器将柴油喷入燃烧室，通过压缩产生高温高压，使柴油自燃并推动活塞运动。因此，尽管使用相同的燃料，内燃机和普通柴油机的工作方式和性能有所不同。
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火车用柴油和汽车用柴油一样吗？如果不一样差在那里？
柴油的选用： 柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。
十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，但是其凝点也较高。凝点表示柴油的低温流动性，是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油的重要指标之一。我们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体。不同原油和不同炼制方法获得的柴油，晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油中断。因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温度来选择适当标号的油品。根据使用地区和季节的不同，选用比较适应气候特点的柴油，是柴油选用的基本原则。一般选用柴油的凝点应比最低气温低5℃左右，以保证柴油在最低气温时不致凝固，以免影响使用。各种柴油的适用范围如下： +10号轻柴油： 适合有供油系加热设备的高速柴油机使用； 0号轻柴油： 适合最低气温在4℃以上的地区使用； -10号轻柴油： 适合最低气温在-5℃以上的地区使用； -20号轻柴油： 适合最低气温在-5℃～-14℃的地区使用； -35号轻柴油： 适合最低气温在-29℃以上的地区使用； -50号轻柴油： 适合最低气温在-44℃以上的地区使用。不同牌号柴油可掺兑使用，发当月最低气温为0℃，不宜使用0号轻柴油，但可将0号轻柴油与低凝点轻柴油（-10号以下）按一定比例掺兑。不能掺入汽油，柴油中若有汽油存在，发火性能会显著变差，导致不易起动，甚至无法起动。你说的火车用的柴油应该是重柴油，和车用的轻柴油不一样的，十六烷值、机械杂质、硫含量、稳定性、燃烧值、粘度、稳定性、密度等等都是不同的呢。到此，以上就是小编对于火车发动机加柴油吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于火车发动机加柴油吗的3点解答对大家有用。
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