大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机摇臂轴变细的问题，于是小编就整理了1个相关介绍柴油发动机摇臂轴变细的解答，让我们一起看看吧。
日系车多使用0w20低粘度机油，有人认为是日系机械加工精度比欧美系高，你怎么看？
日系车使用0w-20低粘度机油的主要原因是发动机设计需要，和加工制造精密度没有什么关系。现在机械加工精密度最高的就是德国和日本，德国的水平还要比日本更高一筹，这是业内的共识。除了日系车之外，美系韩系车也都在使用低粘度机油，难道德国的制造水平还不如韩国？所以不存在德国加工制造工艺不如日本的说法，这都是不懂的人意淫而已。
使用低粘度机油的主要原因其实是为了降低油耗，因为机油粘度越低，相对来说发动机运转阻力也就越小，油耗也就更低，所以使用低粘度机油是一个趋势。0w-20的机油粘度在日本本土是很正常的，而且还有更低的0w-16/0w-8的机油粘度可以选择，为了节油日本人也是拼了。
可以使用低粘度机油主要发动机设计需求有关系，日系车在设计发动机的时候就把零部件之间的间隙加工的比较小，因为日系车大多都是小排量发动机，小排量发动机对于机油高温抗剪切能力要求比较低，这样使用粘度更低的机油也可以满足发动机的需求。
而德系车主要是大排量发动机为主，这种类型的发动机在高速运转状态下温度会比较高，为了给发动机在高速运转状态下预留充足的膨胀系数，所以德系车发动机零件之间缝隙设计的就比较大，大排量发动机对机油高温抗剪切能力要求也更高，所以只能使用5w-30/0w-40/5w-40这样的机油粘度。
那么日系车都使用0w-20机油吗？
这个还真不是，日系车只是小排量发动机使用0w-20的机油粘度，大排量性能车也需要用高粘度机油，比如日产GTR原厂机油就是美孚一号0w-40的，雷克萨斯LFA原厂机油是美孚一号5w-50的机油，是不是粘度一点也不低啊？所以使用什么机油粘度主要是看发动机的设计要求，不能说使用机油粘度高就是加工制造工艺不行，这样说只能说你是外行
现在不仅是日系车使用20粘度机油，很多美系车同样也使用20粘度机油，包括德系新车系列也开始往20粘度的趋势发展。
那么粘度大小是否判断发动机精密度，这个是不完全正确的，很多大功率跑车系列，都是使用40粘度以上，甚至60粘度。你能说这些跑车发动机精密度不够吗？
那么使用低粘度还是高粘度主要取决汽车厂家对这款发动机的设计。加低粘度的发动机比较环保，经济省油，低温流动性和冷启动性会更好，运转阻力小等特点。
理论上低粘度的机油保护性没有高粘度的机油好，尤其是激烈驾驶的时候。但是只要你的说明书手册推荐使用的粘度，你就不用担心太多，毕竟发动机是厂家制造的，他们都会做大量的试验，至少证明测试中这种粘度可以满足任何驾驶的要求，所以严格按照厂家推荐的粘度来选择机油！
那么通过机油粘度不能判断这款发动机精密度，往往取决于厂家对这款发动机的设计来决定的！
首先明确说明，德国的工业技术是超越日本的，虽然市场上大部分德系车相比日本车，又是烧机油又是变速箱问题频出，但是在发动机制造精度上德国并不差。
普通人的认知好像都是机器使用时间久了就要提高机油的黏度标号，反之说也就是机器磨损大了，活塞与钢筒之间的缝隙透光度太大了，就需要使用黏稠度更高的机油来保证气缸的压力，其实这都是错误的认知，发动机使用什么型号的机油主要决定因素来自于发动机的工作温度。
以020机油型号为例，0代表适应的最低温度，机油型号W前面的数字减去数值35就是该型机油最低适应的温度，20代表机油在高温时保证的粘度，具体表现形式为机油在100度时的粘度，可以理解为在发动机全速运转时的机油粘度。
为什么日系的汽车品牌大多使用020的机油型号？日系的发动机工作温度比较低，工作温度约93-98度，美国的稍高一点，大约在99-106度，德系的最高，机器运行温度大约在107-113度。日本车使用020型号机油的润滑能力和抗剪切能力就可以满足发动机工作在***度的工况。
发动机的工作温度决定了发动机适用哪种粘度的机油，所以说，德系车使用40的机油是因为发动机工作温度高，日系用20的型号是因为工作温度低，不存在谁的制造技术高与低的问题。
技术上看日本德国都能达到同样的加工精度，但肯定是日本达到的成本低，所以日本敢提高精度标准，德国不敢，提高了成本太高，所以，用0-20的机油肯定是加工精度高，机油的流动性好润滑效果就越好，机械磨损越小，缸内阻力越小输出的动力越大，这是基本常识，谁都愿意加水一样的机油，但德系车加的进去吗？加进去就烧机油了。
到此，以上就是小编对于柴油发动机摇臂轴变细的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机摇臂轴变细的1点解答对大家有用。
