大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轮船柴油发动机机体结构的问题，于是小编就整理了1个相关介绍轮船柴油发动机机体结构的解答，让我们一起看看吧。
我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？
并没有引进，当时瞪一眼就怀孕***还没学会
上世纪80年代的“中美蜜月期”我们曾经与美国波音公司接触引进过CH-47“支奴干”直升机的民用型号—波音234，外观上与CH-47最大的区别在于客舱两侧安装了更多舷窗，同时为了安装气象雷达，它的机头部分也比军用型CH-47要长。因为该机型自1980年首飞之后，没有获得过一架订单，所以当中国对该机型表示浓厚兴趣之后，美国波音公司对此非常热心。
原版支奴干
波音234
1986年的时候波音公司专门送了两架波音234LR到中国进行测试，期间还安徽进行了跨江输电线路的放线任务，为了表示亲切，波音公司专门在其中一架波音234上喷涂了中国国旗和中国民航标志，这也是后来以讹传讹的中国支奴干的来源。实际上在1987年的时候，双方初步谈妥第一期交易，直接购买6架波音234，外加引进技术，波音公司转让组装线在国内组装生产。这在当时对于双方来说都是不错的交易，我们获得技术引进，而波音公司一直没卖出去的民用支奴干终于获得首份订单。但是时间太晚了，2年后协议还没有落实，就因为众所周知的原因，中美蜜月结束，制裁开始，合同全面告吹。美国毕竟是商业大国，讨好式促销公关还是非常擅长的，当年为了推销F-14A+战斗机，格鲁曼公司设计了个“红色雄猫”臂章，非常有哪个年代的中国特色。
其实我们并没有引进过支奴干，只不过是波音公司来华展示了下，而以我们当时的生产技术根本不可能做到“瞪一眼就怀孕”。我们从1***3年开始就从法国引进了SA321“超黄蜂”直升机，觉得不错从1***6年开始进行仿制直-8，仿了10年，最后还是重新跟法国谈引进大量法国零部件才仿制成功。但是国产化历程始终还是磕磕碰碰，性能和毛病相当多，一直无法大批量生产，不得已从俄罗斯大量引进米-17/米-171直升机，真正问题解决一直到近几年。所以指望那时候，就实现“瞪一眼就怀孕”根本不可能的事情。直-8的铺货生产，一直到近几年的直-8F和涡轴-6A发动机才终于顺畅。
我是萨沙，我来回答。
技术力量不够呗！
很多人认为直升机技术不复杂，其实完全不是这么回事。
为什么一架直升机如此昂贵，价格远超过坦克，就是因为它的技术含量更高。
我国民航没有装备过支奴干的民用版本，也就是波音-234直升机。
当年中美蜜月期，波音公司确实用波音-234直升机对中国推销，还涂上了中国民航的涂装。
但是，波音-234直升机价格过于昂贵，我国民用领域又缺乏使用场景（当时直升机运输业很落后），就一直拖着。
到了89年中美关系破裂，波音-234直升机也就不可能来到中国。
我军其实搞到过一架军用版的支奴干，这是北越赠送的战利品，推算是缴获的南越直升机。
这架支奴干现在还在北京小汤山的中国航空博物馆。可以看到它有些部位残缺，一说是我们研究时候拆卸了，核心部件都送到大学做教学用品。
下图为中国航空博物馆中展览的CH-47“支奴干”直升机，是上世纪70年代越南方面的缴获后赠送给中国的，是中国唯一完整的CH-47。关于仿制CH-47的问题，这么说吧：中国急迫需要的时候技术不行，现在技术开始行了也不需要这种纵列双旋翼直升机，总之CH-47注定不会出现“中国版”。
其实CH-47在80年代来过中国，下图是“中国民航”涂装的“波音234,”（CH-47民用版，中国当时引进的直升机都是民用型号，包括“黑鹰”也是民用版的S-70）。当时“波音234”进行了各种试飞和表演，特别是进行了高原飞行，最终因为某些原因在80年代末取消了6架的民用版订单。
中国当年不是没有想过对CH-47进行仿制（利用那架越南赠送的），当时也进行了拆解和测绘，从上面展出的那张图其实能看到机体和结构都是拆解过的，以此研制属于中国的纵列双旋翼直升机。但是就像我开头说的那样，那个年代真的是有需求但是没有技术，我们举个简单地例子：1***4年代改进的CH-47C型使用的T-55-L-11C发动机单台输出功率已经达到惊人的3750马力（2800千瓦），而2001年投入使用的CH-47F使用的T-55-GA-714A发动机则更是达到了4733马力（3529千瓦）。而70-80年代中国是什么技术水平呢？1***5年中国应用在直-6直升机的涡轴-5输出功率为1615千瓦，只有同时代T-55-L-11C的57%。下图为T-55-GA-714A
我们再举个例子：直-8中型直升机和法国“超黄蜂”直升机。直-8可以说是“超黄蜂”的国产版，但是在有技术支持和进口加拿***动机的前提下，直-8的仿制工作前后还是因为各种原因进行了18年，从1***6年下达直-8设计任务到1989年首架量产型交付到1994年最终定型。
所以中国其实在直升机方面与世界顶级水平的差距比战斗机和运输机要大的多，直-10武装直升机因为发动机问题被“简配”，高原飞行性能的不足在巴基斯坦武直招标中被直接淘汰，也就是最近这些年中国的直升机水平开始有了不小的起色。但是另一个问题又来了，这种CH-47是否还能适应新时代的需求？要知道CH-47本身是上世纪50-60年代的设计，如果我们要研制是继续照搬还是按照我们自己的需求选择适合我们的呢？
下图为中国和俄罗斯共同开发的重型直升机，其设计指标都要比CH-47要强的多，这类似于美国的CH-53K重型直升机的水平。
到此，以上就是小编对于轮船柴油发动机机体结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于轮船柴油发动机机体结构的1点解答对大家有用。
