大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱返厂维修标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱返厂维修标准的解答，让我们一起看看吧。
4s店汽车返厂流程？
4S店汽车返厂流程通常包括以下步骤：
1. 预约：车主通过电话、在线平台或到店预约返厂时间和服务项目。
2. 接待：车主到达4S店，与接待人员确认返厂事项并进行登记。
3. 检查与诊断：汽车技术人员对车辆进行全面检查和诊断，包括检查车辆外观、动力系统、悬挂系统、电气系统等。
4. 报价与确认：技术人员根据检查结果提供维修和更换零部件的报价，车主确认维修方案并签署维修委托书。
5. 维修与更换：技术人员按照车主的维修方案进行维修和更换需要的零部件。
6. 测试与调试：维修完成后，技术人员进行车辆测试和调试，确保各项功能正常。
7. 清洁与美容：对返厂汽车外观进行清洁和美容处理，使车辆看起来焕然一新。
8. 交车验收：车主到店验收车辆，确认维修和美容效果，并付款。
9. 反馈和回访：车主对服务进行反馈，并接受后续回访，提供满意度评价。
需要注意的是，具体的返厂流程可能会根据4S店的规模和服务水平有所差异，车主在预约返厂时建议询问具体的流程和服务项目，以便更好地了解整个过程。
工厂只负责生产，没有修理，即便有修理，也是针对流水线上的车辆瑕疵进行修补。
通常是主机厂发配件给维修站，维修站对故障车辆进行更换。发动机变速箱就不必说了，在机场货运我还见过发奥迪A8的侧面总成，白车门，白后备箱盖这些配件。都是白车身，没有喷漆。4S更换好后，按照车辆颜色重新喷涂。
A8不会国内生产，这些配件发到国内就是为了修补各种事故 故障车辆用。所以你的丰田也是一样道理。
如果走保险返厂，保险公司不会通过理赔。4S也绝对不会这么做，成本高。最后只有你自己自费。你会承担吗？
事故后维修没修好，你要找到一些证据，比如该更换的配件，没有更换，而是维修等。。然后给保监会投诉4S有骗保嫌疑。
汽车发动机、变速箱等大件大修后还能达到原车的品质吗？
谢邀，我以前做过汽车修理，现在是全球最先进技术:低漏气量磨损不增加漏气量活塞环研发持有人。
看了很多人的回答我并不赞同，变速箱大修达不到原车品质我承认，说发动机达不到我不承认，活塞环决定发动机一切工况，低漏气量磨损不增加漏气量活塞环安装后，发动机工况远远超越原车工况。
低漏气量降低活塞环开口间隙漏气量50%以上，泄漏量低提升动力，降低油耗与噪音，30分钟原有积碳烧干起皮脱落
900公里积碳清理干净
不积碳排入曲轴箱废气少，机油寿命更长，三元催化寿命延长，排放污染更低，更可贵的是缸内寿命延长5倍以上，缸压不下降，发动机始终保持良好状态。现在发动机能做的到吗？
发动机大修能不能达到原车状态，要看用什么技术，现在发动机都有一个共有缺陷，活塞环开口间隙漏气量大，磨损漏气量更大。两田等机油增多，大众等新发动机烧机油始终都解决不掉，其实机油问题新发动机就是大修发动机工况。低漏气量磨损不降缸压活塞环全部解决掉。
原车发动机工况没那么神，好的修理工人工装配不比流水线差，高性能发动机不都是人工装配吗？
很多人的认知是错误的，因为技术在进步，发动机大修能超越原车新发动机都别不服气，我低漏气量磨损不降缸压活塞环应用后全面超越原车新发动机。不服可以打赌100 000元。
汽车发动机和变速箱等大件维修后，很难达到原车的品质，所以很多事故车大修后的价格也会很低，有些车型甚至没有维修价值，因为维修的价格不如换新的。发动机是汽车的心脏，发动机出现问题后，各种零件比如缸盖、连杆、气门凸轮组，活塞、曲轴等等，更换好以后还要进行调校，发动机的密封性测试，要检查发动机的润滑、压缩、排气、冷却等各方面，从维修角度来看，大修的意义确实不大，不如更换台新的发动机。
另外，发动机和变速箱属于比较耐用的三大件，在4S店也属于比较少的维修项目，其装配工艺和技术根本不能达到制造厂的水准。这让我想起了很多年前，我家那台老柴油机，在我印象里就维修了好多次，因为是农用车，只要能用就行，于是就出现了经常坏经常修的状况。
发动机和变速箱大修后能够达到良好的品质就不错了，要想达到原厂的出厂品质，这是不可能的。现在的发动机更加精密，ECU控制单元也更准确，大修后的发动机就很难达到出厂的程度，不像以前的发动机是纯机械式，出现毛病能够随便修，现在的发动机、变速箱出现大问题，需要衡量其价值，没有维修价值就只能更换了。
发动机与变速箱是汽车的三大件之一。原车发动机大修后不仅[_a***_]寿命比原车发动机低、而功率也会稍有下降。但是在不能更换发动机的情况下，大修是一个最好的选择，大修几千块就能解决问题，换新发动机则需要数万元。因此寿命稍有缩短也是可以接受的，例如原车发动机维护得当的情况下跑30w公里不需要大修。但是发动机不小心损坏经过大修后，可能跑10-20w公里就会再次出现烧机油的现象。这点在出租车上表现特别明显，原车轻松跑30万公里，甚至更多。大修后20万公里左右就会再次出现烧机油的情况。而私家车年行驶里程短，大修后寿命表现不明显。而功率稍有下降是体会不到，无论是手动还是自动，发动机功率只下降百分之几是体会不到的，这个影响可以忽略。
手动挡、双离合变速箱等大修后对品质影响不大，只要所换零件合格即可。AT变速箱、CVT变速箱也是我一样的道理，零部件质量过关，装配不出现错误，对品质基本没有影响。但是寿命可能会比原车要短一点，也是同样道理，维修花费低，比换新划算。
大修后的发动机不如原厂好的原因有很多。第一点是装配工艺，第二点是配件质量。第三点是检测水平。为什么我们有些发动机连续大修几次，最后扔一边卖废铁了？因为我们修不起了，数次维修的成本远远高与发动机的价值。而我们扔掉的配件，主机厂家可以回收呢？主机厂家回收我们修不好的发动机，修复(在制造)后各方面参数均与原厂数据接近后，最后卖新发动机一半多一点的价钱。比我们大修成本高，比新发动机成本低，这类发动机在使用中发现与原机品质不相上下。
这就是主机厂强大的实力。有时候并不是我们装配不合格，而是零件不合格、发动机缸体走尺变形等。尤其是发动机缸体变形、数据偏差大，这样的发动机修复后寿命也不会长。而我们偏偏没有办法精确检测，有些时候及时知道有偏差也是没有办法的事情，毕竟更换缸体价格不菲，而且不一定买的到合格产品。而主机厂就不一样了，可以精确检测，可以修复。尤其是原厂曲轴、缸体、缸盖等，主机厂可以检测数据偏差，可以修复，可以把各部分数据恢复到原厂状态。
最懂孩子的人是谁？当然是孩子的父母。而主机厂也是发动机的父母，尤其是亲自开发制造出来的发动机，每一个零件都是讲究的，例如每一颗螺丝扭矩都是有要求的，每一个零件装配工艺流程都是有要求的。而且一台发动机并不是由一个人独立完成的，发动机装配几乎每一道工艺都是一位师傅负责，流水线作业。这样一来一个师傅只专注一个零部件装配，装这个零件这个师傅就是专家。因此一台发动机由多位专家完成。
我们自己大修发动机时，往往都是一个师傅完成，而且大多数师傅都是全能手，修发动机的间隔还要处理其他车辆故障。而每个师傅对发动机理解也不一样，大多数没有经过原厂培训，都是自己在实践中学到的，理解不一样，师傅水平也不一样。而现在很多发动机大修镗缸磨轴处几乎装了一半。修配厂把中缸及四配套组件送到镗缸磨轴处，由镗缸师傅扩缸，下缸套、甚至还会磨轴、验瓦、更换全部气门组件，这时候发动机几乎成为半成品，修配厂拿回去把附属零件装回去就可以了！因此大修后发动机的品质是比不上原厂的，但是也是可以接受的，毕竟要比换新发动机划算的多。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱返厂维修标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱返厂维修标准的2点解答对大家有用。
