美国汽车变速箱挡位排名,美国汽车变速箱挡位排名前十

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于美国汽车变速箱挡位排名问题,于是小编就整理了3个相关介绍美国汽车变速箱挡位排名的解答,让我们一起看看吧。

  1. 长安颐达的变速箱是727还是733?
  2. rt-11509c变速箱挡位顺序?
  3. 自动变速箱档位越多越好吗?

长安颐达的变速箱是727还是733?

据查询,长安颐达的变速箱是727型号,是由美国底特律变速器公司与克莱斯勒公司合作生产自动变速器。该变速箱拥有三个前进档位和一个倒档档位,可以通过液压控制实现换挡操作。相比于733型号变速箱,727型号变速箱的结构更加简单、可靠性更高,而且维修成本也更低。因此,长安颐达选择了727型号变速箱,以提升车辆性能和可靠性。

是733。长安逸达变速箱是7速湿式离合变速箱,具有优异的传动效率和换挡速度,湿式双离合变速箱***用离合器片浸泡在变速箱油中的设计,代号为df733,这种设计使得变速箱在承受高扭矩时不易过热,且换挡平顺性也更好

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(图片来源网络,侵删)

rt-11509c变速箱挡位顺序

RT-11509C 是法士特源用美国的编号规则 进行编号的,其详细规则为:R代表 范围档,T代表的是双中间轴,11代表的是输入扭矩(11*100=1100磅.呎)换算成国际标准单位是1490牛顿.米(N.m),5代表的是粗齿,如是6代表的是细齿,09代表的是前进档是9个档,C代表的是速比代号,在这里代表的是慢速箱直接档。

另外法士特还有一种比较直接的编号规则,要比这简单的多,也是现在所用的编号规则,如:16JS168TA法士特变速箱型号。16代表的是16档,J代表的是机械式,S代表的是双中间轴,168代表的是变速箱的扭矩1680N.m,T代表的是变速箱是全同步器,A代表的是变速箱的速比。

自动变速箱档位越多越好吗?

按照车企的生产趋势,带档位的自动变速箱也就是AT变速箱和双离合变速箱,目前大部分双离合的档位数是7个,而AT变速箱档位数大多在8-9AT,本田的平行轴为10AT,福特等一些所谓申请专利的11at更多的是为了占领专利壁垒。。

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  • 变速箱档位多的优点:档位数多了以后,最大的优点就是降低油耗,档位数理想的情况下,汽车在行驶时可以允许发动机工作在最佳转数区间,此时发动机油耗最低。实际上,CVT之所以比AT省油最主要的就是变速箱和发动机的匹配,而AT由于档位限制,使发动机不能工作在最佳转数区间。而CVT不存在档位,可以使变速箱配合发动机转数,而不是变速箱限制发动机转数。理论上档位数越多,越接近CVT。


变速箱档位数增多带来的的问题:

  • 零件数量急剧增大,6at和4at相比零件数量增大一倍,而目前的9AT零件数量更加复杂,零件数量的增多,最直接的后果就是故障率增加,***埃孚的9AT到目前还是有技术缺欠,不停的召回
  • 零件小型化需求越来越高:零件数量的增多对于零件小型化要求越来越高,变速箱安装空间有限不可能无限增大,有限的空间要面对不断增多的零件,只能是靠小型化,但是,零件的小型化带来的另一个问题是,为了保证小型化零件的机械强度,就需要更复杂、完善的设计和硬度更高的材料,这直接带来了成本的上升而,厂家为了降低生产成本,在成本和可靠性之间的妥协也就见怪不怪了。
  • 换挡逻辑更复杂,档位数越多,TCU运算处理逻辑就越复杂,而逻辑越复杂,需要运算、 处理的条件越多,对于tcu的要求就越来越高,对于各个路况的测试需求也越来越多。。


综合考虑,目前9at是一个平衡点,可以预见的是在变速箱机械原理没有大的突破以前,大批量的市场化的变速箱的档位数不会再增多。当然,有一些特殊的车型比如大型皮卡的定向设计可能会存在。

目前很多的9AT实际上宣传口径,只是噱头。

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很多9at只是把9档当做超速档,当做高速巡航档,这个9档对于驾驶条件非常苛刻,只有在平路、匀速的高速巡航时才能挂上,绝大多数都是最多8档使用。还有一种现象就是很多9at把1档当做低扭放大档,日常起步用2档起步。这两种情况表明所谓的9at只不过是8+1AT。

消费者***购建议:不要被9at迷惑了双眼,理性客观分析自动变速箱的实际内在的原理!

物极必反,很长时间大陆嫌5AT档位少时美国4AT还是很受欢迎,这和国人喜欢真皮喜欢加长喜欢座椅通风这些绣花枕头功能一脉相承,而欧美看重前后钢梁,看重气帘气囊,看重独悬操控,看重手挡直接激进,老外选车更实惠,国人依然为绣花枕头功能买单!

当然不是那么绝对,因为理论很美好,但我需要的是实际表现。通俗的说就是,只谈档位数不谈变速箱调校的都是扯淡。发动机负责动,变速箱负责传。而理论上讲一款变速箱的挡位越多,在总传动比不变的情况下齿轮比的落差会越小,发动机转速差则随之越小。因此就有可能使得换挡冲击感较小,也就是我们说的更加平顺。

而同样的,速度一定,变速箱挡位越多就可使这样发动机控制在最佳的工作性能范围之内,使其巡航时的转速更低,相对就越省油,还能减少机械[_a***_]。但是实际情况真的如此吗?关于平顺性,这个其实主要靠厂家对传动比区间的调校,对行车电脑液力变矩器的处理有关。

再说了市场上变速箱换挡平顺的车型搭载4AT、5TA变速箱的也有不少,据说老款丰田佳美上的4AT变速箱,依然拥有很高的换挡平顺性,所以挡位越多越平顺这种说法并不绝对。

多档位变速箱理论上,在油耗方面挡位越多,就会增加发动机在低燃油消耗区工作的可能性,降低油耗。但通常情况下,这只适合大排量大扭矩的发动机,而小排量发动机用很多挡位的变速箱的话,很多时候,以国内目前的高速限速来看,最高挡位可能永远都用不到,所以节油性又在哪呢?

而且,更高挡位的变速箱结构就更复杂、精密,相比于节油,多挡位变速器带来的成本才是大问题。况且实际情况下,一辆车均值油耗的高低,还是要看变速箱与发动机的匹配,排挡数与各挡传动比的选择与分配才是最重要的。所以总的来说,自动挡变速箱的挡位越多越好在理论上市成立的,但是考虑到调校问题和实际体验,这种说法并不绝对。

不是的,并不是汽车变速箱档位越多越好。

变速箱就是一个齿轮箱,里面有许多齿轮,其中主动齿轮通过离合器和发动机相连,接受发动机传来的动力。主动轮驱动从动齿轮从而带动车轮的转动。

每个档位都有一对主从动齿轮,挂不同的档位,就会有不同的主从动轮相结合来传递动力。

齿轮传动时,有一个传动比的概念,平常我们常见的5档变速器,它的1档传动比在3~5之间,简单的说就是主动齿轮转3~5圈,从动齿轮才转一圈,发动机的转速被降低了3~5倍,但是动力被放大了3~5倍。

而且随着变速器档位的升高,传动比不断减小,到五档时就小于1了,所以说档位低,动力大,车速低;档位高,动力小,车速高,所以并不是档位越多动力就也好。

同时变速箱的选择和发动机的输出特性也有非常密切的关系,简单的说就是发动机的动力越大就需要越多的挡位去匹配,因为动力的输出范围更广了,需要分得更细才能保证动力不被浪费。

所以单纯的说“汽车档位越多越好”这样的说法是片面的,档位多少是需要与发动机动力匹配的。

自动变速器能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱,可以说是极大地简化了我们的驾驶。

以前的变速箱多为4速的,然后慢慢发展,6速手自一体变速箱逐渐成为了主流。然而你现在一些高档车的变速箱动则8速、9速,甚至听说还会出11速的变速箱,挡位可以说是越来越多。

很多汽车商吧多档位的变速箱作为一个卖点。就自动变速箱来说,挡位越多,每挡位间的传动比就会越接近,换挡就越平顺,油耗也更低,加速更加顺畅,在各种路况下都能保持最佳传动比。因为挡位越多,在不同的路况下可以选择的传动比也就越多。但是挡位并不是一味地增多就会不断地提高效果的。

挡位越高,传动比越小,发动机的转速也就越低。但就现在的自动变速箱来说,8速的变速箱选择就已经可以说是足够多的了,可以保证发动机工作的良好状态,再往上做,做到9速、10速,可能会有那么一点点的提升空间,但是都已经很小了,并没有明显的作用。然而值得注意的是,挡位越多的变速箱,结构越复杂,成本高昂,也越容易出现问题,一味地追求多档位,未免会有一些得不偿失。

使得发动机保持最佳的工作状态,不止是靠变速箱而已,还要看传动系的设计、发动机与变速箱的配合***,以及液力变矩器的配合等等。所有说,挡位越多理论上是越好,但是不是一味地追求多档位。

到此,以上就是小编对于美国汽车变速箱挡位排名的问题就介绍到这了,希望介绍关于美国汽车变速箱挡位排名的3点解答对大家有用。

标签: 变速箱 挡位 档位