大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车手动变速箱换挡时间的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车手动变速箱换挡时间的解答，让我们一起看看吧。
手自一体的变速箱，在什么时候使用手动模式？
一、加速超车的时候。手动模式比自动模式提速更快，也更有力，因此在想超车的时候换成手动模式比较好。
二、长距离下坡的时候。这种情况下，用手动模式下坡会更方便，而且可以减少汽车的刹车次数，减轻汽车轮胎的磨损。
三、遇到连续起伏的道路时。这个时候用手动模式不仅能提升行车的稳定性和安全性，还能减少连续刹车对车辆造成的磨损。
四、爬坡的时候。这个时候换成手动模式可以让车辆获得更大的动力，让车辆更容易爬上坡
在陡坡和高速超车，还有泥泞路，沙地等情况下可以使用
手动模式主要是在某些情况控制变速箱自动升档，档位越低扭矩越大，档位越高扭矩越小，需要扭矩大的时候，就可以使用手动模式
但在使用时切记手动模式不可长时间用，长时间会引起变速箱过热保护。
手自一体的变速箱通常使用手动挡 都是上坡的时候！增加扭矩的输出！降低档位！高速的时候也可以切换一下！让变速箱增加记忆模式！D挡走天下！会让变速箱记忆模式加固！导致油耗增加！
M挡使用场景有三种
长下坡或爬陡坡
竞速
牵引
M_manual为自动变速器的手动换挡模式，是可以在行驶中与D挡自由切换的前进挡控制模式。其实现手动换挡的基础是电控系统，指利用集成升降档功能的档杆，或者利用方向盘集成的换挡拨片按键操控升降档；利用这一机械结构实际触发的是电信号，信号传递至TCU变速箱控制程序进行分析，确定操作无误后变速器才会执行操作动作，所以M挡实际为半自动或“智能手动挡”。
1：长下坡时可以利用M挡限制前进挡，实现有效的发动机制动。所谓发动机制动指利用车辆下坡滑行时，由重力带动车身行驶并通过车轮反向传递给变速箱再到发动机的动力，使发动机高转速运转；在低档位时车轮反向带动的齿轮直径大，驱动直径小且与发动机“连接”的齿轮可以使其达到很高的转速，也就是让发动机达到高转速，结构特点如下。
在低档位时发动机转速被反向拉至高转速范围，其转速一旦超过前进挡的怠速转速（不踩油门）的转速即会触发发动机制动。概念为发动机以怠速允许的最高转速输出动力，以小齿轮带动大齿轮使其以低转速运转，车轮的转速则会按照大齿轮的转速的降低而同步降低，自此实现了不刹车的减速。
汽车的不同前进挡等于不同的齿轮比，简而言之为档位越低对车速的放大能力越大，发动机制动力也就越明显；使用M挡可以根据坡度的陡峭程度调整前进挡的高低，在陡坡时用1~2挡实现安全低速，在缓坡时用3~4挡实现合理的快车速；如果用D挡行驶则会自动升档，车速的降低只能以刹车控制，所以用M挡限制档位自动提升是很有必要的。同理在爬陡坡时限制档位提升，以低速挡大马力输出才能有力的上坡。
2：车辆竞速时可以利用M挡实现快速降档，目的自然也是利用发动机制动，不过控制的是车身姿态达到失控过弯或者其他需求。大部分普通代步车的M挡不能实现较大程度的越级降档，在中高速行驶时充其量能连续降低2~3个档位，这就是很不错的水平了；优秀的轿跑车可以实现3~4个档位的快速连续降档，不过得是百万级的跑车往往才能有这种水平。
3：车辆牵引拖车时可以利用M挡控制起步，比如拖挂房车时如果变速器升档积极性过高，在车速偏低时以高档位加速会非常慢；因为高档位的齿轮比主要是放大车速而不是放大扭矩，此时想要在牵引房车时快速的拉升车速，用M挡将前进挡锁定在中游档位会有更理想的加速感，同时也能够减少变速箱齿轮组的磨损，或者双离合变速器离合器的磨损。
总结：M挡的实用性很高，但也仅仅是对于长期在山路驾驶，或者竞速或拖挂房车的用户而言有些价值。平原地区的用户没有必要频繁切换M挡，即使超车也没有必要；因为自动变速器很聪明，超车时只需要深踩油门即可触发“准SPORT”档位，变速器能够依据节气门的开度自动降1~3挡，这对于动力储备充沛的中大排量汽车或插电式混动汽车而言已经足够了。
你好，手自一体的手动模式和手动挡还是有区别的，首先手动模式不能越级升档或者降档，其次手动模式还会受到行车电脑的控制，它会根据车辆的实际情况，及时的进行升档或者降档，比如发动机转速过低，你是无法进行手动升档的。那么自动挡的手动模式，什么时候才能用到，一般分为下面几种情况：
1、【车辆被困的时候】，下雨天车轮陷进泥坑里，怎么开都上不来，这个时候切换到手动模式，直接挂2挡试一下，为什么不是一档呢？因为一档扭矩大，车轮反而打滑得更厉害，如果强行用一档脱困，最后可能会越陷越深。
2、【雨雪天气起步】，路面有积雪或者结冰的时候，直接用2挡起步，车轮不容易打滑道理同上。
3、【山路上坡的时候】。上坡的时候如果你还用D档，变速箱就会频繁换挡产生顿挫和磨损，此时切换到手动模式，用低档位上坡，牵引力就会大很多，当然也可以换到S档。
4、【下坡时控制车速】，自动挡下坡的时候，我们要频繁踩刹车控制车速，切换到手动模式，用一个比较低的档位下坡，这样就可以利用发动机的反拖力控制车速，道理和手动挡汽车一样，这样不仅可以避免刹车过热，还可以减少刹车盘、刹车片的磨损。
5、【拉高转速清积碳】，拉转速清积碳这个方法的确可行，但是自动挡不跑高速的话，转速根本上不去，此时切换到手动模式，低档位（3挡或者4档）深踩油门，转速马上就上来了。
以上回答希望能帮助到你！
手动挡换挡要不要在中间停顿一下再挂入下一档？
手动挡换档时要不要在中间停顿一下再挂入下一档，还是直接推入下一档？纠结这个问题的人很明显是新手司机。老司机换档时往往是行云流水，一气呵成，就像打太极一样潇洒。这就是为什么在自动档相当普遍的今天，老司机们依然钟爱手动挡的原因。手动挡的乐趣就在换档可以随心所欲，提速比较快，可以根据路况车速等灵活切换档位，以获得动力性和燃油经济性之间的平衡。
换档时要不要停顿，和司机对档位的熟悉程度有关，对档位越熟悉停顿时间就越短，几乎是不停顿。这点在新手和老司机的换档操作区别上最能体现。新手刚开始独自驾驶汽车，心里有些小紧张也是在所难免的。换档时大脑可能会出现短暂混乱，记不清档位的[_a***_]或不知道该挂几档了，导致挂错档的情况时有发生。我刚开始自己开车时，也经常这样，换档时突然记不清档位的位置。后来，每当需要换档的时候，我就把档位先摘下来，稍微停顿一下，给紧张的大脑一点缓冲，再把档位挂到需要的档位。开车是一项熟能生巧的技术活，开车多了自然对车子档位位置，换档时机的把握就熟悉了。熟悉之后也可以像老司机那样换档，几乎不停顿，退档进档一气呵成。
换档时停顿不停顿和司机的性格也有一定的关系。有的人天生是个慢性子，干啥都不慌不忙显得很从容的样子。这样的人开车也是不紧不慢，换档时对档杆的那个温柔劲就像对老婆一样，想不停顿都不行。相反地，还有些司机生来就是个暴脾气，干啥都风风火火雷厉风行。他们开车换档操作更是一道靓丽的风景，就像魔术师变魔术似的，看的人眼花缭乱。这样还想让他停顿，貌似真的是不可能做到的。
另外，换档时要不要停顿，还要根据具体情况具体分析。如果有紧急的事情要去办，换档时就不要停了，手上动作麻溜一点。如果就是和家人开车出来放松一下，又何必把自己搞的如此紧张呢？换档即使停顿也不要停太长，如果是升档，时间长了，转速和车速都下降，再挂到高一档，车速和档位就不匹配，就会发生顿挫。还要再重新加油把速度提起来，这就费油了。换档时不要刻意的去停顿，按照平时的节奏来就好。再说了，一进二，三进四，几乎可以不在中间停，但是，二进三，四进***停也不行啊，总不能斜着就往里推吧？
以上就是我对这个问题的回答，希望对需要的人有所帮助。如果喜欢我的回答，麻烦您点个赞！如果觉得有啥不妥之处，希望大家积极留言提出宝贵意见。也可以分享自己对这个问题的更好想法。欢迎大家关注我的头条号：我的农村日常，更多精彩回答等您来留言点赞！谢谢大家的支持！到此，以上就是小编对于汽车手动变速箱换挡时间的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车手动变速箱换挡时间的2点解答对大家有用。
版权声明：本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。
