大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于掰汽车减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍掰汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
电动车前轮子离减震器太近
1.前轮减震效果不好可能是前叉开档与前轴开档不匹配，锁死后造成的，可以松开前轴螺母前叉叉腿弹开后，再把前轮装上，看一下前轴与叉腿之间是否有空隙，如果有，加一个垫片，再将前轮锁死，减震效果就有了，。
2.后减震总是响，看一下后减震是不是那种封闭式的减震，最好是用外露式减震，再者是不是你的车载重量太大了?
3.插插头时有火花，是你的插座接触不良，与充电器无关，也不会影响电瓶。另外充电时声音很大是风扇的声音，如果没有声音你就要注意了。
跑车为什么底盘都那么低？
1、减少风的阻力，提高动力：跑车底盘低的设计是和风向动力学有关系，只有降低车身的高度时，才能降低空气阻力，享受到极速的***，发挥其性能。
2、增强下压力，平稳驾驶：底盘低有助于在底盘下产生负压，从而增加向下的压力，增加轮胎抓地力，让车子紧贴地面，过弯不易发生倾侧，低而扎实的底盘才能更好的驾驶车辆。
3、降低重心，保证安全：重心越低，意味着越稳定，在高速行驶、过弯时才不会侧翻，增加行驶平稳，底盘低是保障高速行驶的安全性。
跑车都有着炫酷的造型，极快的速度。可是大家也都知道，轿车的底盘很低。容易刮底，涉水时还容易造成发动机进水，既然这样，为什么要把跑车底盘设计得这么低呢？下面就跟小编一块看一样这其中的道理。
1.减少风的阻力，提高车速
跑车是速度的代名词，通常在赛道上或者其他专用跑道上行驶。而跑车底盘低的设计是和风向动力学有关系的，只有降低车身的高度时，才能降低空气阻力，享受到极速的***。但对于普通的车来说，不需要很高的行驶速度，则外形设计比较高大。
2.增强下压力，平稳驾驶
底盘低有助于在底盘下产生负压，从而增加下压力，让车子紧贴地面，提高车辆的稳定性。转向时也不容易发生倾侧，低而扎实的底盘能够更好的操控车辆，满足车主的驾驶欲望。
3降低重心，保障安全
重心越低，也就意味着越稳定，这样在高速行驶、过弯时才不会漂移，更好的把握平衡，底盘低是安全驾驶的一个保障。
大家好，我是风子，我是一名汽车修理工，跑车为什么底盘都那么低？这个问题其实很有意思，因为这里面涉及到了空气动力学的问题，不知道有多少人知道汽车设计出来后，一般还需要做一个风洞测试，目的是测试汽车的一个风阻系数，但是现在好多车型的宣传资料里面很难找到风阻系数，据说做一个风洞测试的费用是每小时按万元计算，因为国内能做风洞测试的权威机构屈指可数，所以有些事情只能用你懂得。
我们首先来讲一个原理，空气流通与压强的关系，空气流通速度越快，压强越小，根据这个原理，我们倒回去看跑车的底盘结构，如果跑车的底盘设计和轿车的底盘一般高，那么在行驶当中，通过跑车底盘下的空气就越多，在车辆高速行驶状态时，上下空气流速不一样，车顶的空气流速要大于车底的空气流速，那么根据空气流速与压强的关系，车辆很有可能产生一个上浮的力，造成车辆抓地力不良的情况，为了这个情况，超跑在设计的时候除了降低车身高度以外，还设计有很多扰流装置，最显著的就是加装尾翼。
通过加装尾翼，空气套件，改变空气的流速与方向，从而降低空气流速对车辆的影响，如果单单只是靠降低车身是无法解决空气压强问题的。当然，降低车身还有考虑到车辆重心的一个问题在里面，不管如何，一切的一切都是为了操控，不注重操控的超跑是没有灵魂的超跑。
我是风子，我是一名汽车修理工。
汽车中的跑车分支追求的是高速度以及高速条件下的可操作性，早期汽车动力性能不高，速度相对而言并不是很快，随着技术不断发展，发动机的功率越来越大，而汽车的速度已经普遍超过150km/h，汽车在路面上的行驶速度继续提高并达到一定的上限值后，周围的空气与车辆本身将产生非常明显的相互作用，对车辆的行驶姿态出现不利的影响，由此出现了一门新的学科：汽车空气动力学（Automobile aerodynamics），它属于空气动力学大类，是专门研究汽车与周围空气在相对运动时两者之间相互作用力的关系及运动规律的学科，也属于流体力学的一个重要部分。
最早发现问题的领域是赛车，速度达到一定值后，车辆好像在赛道上出现了不能很好的保持运动轨迹的现象，就像我们现在说的有点飘，此时的操控感非常差，整辆车就像离开了地面。后来经过风洞吹风发现在高速状态下，气流经过车底时对车辆有明显的举升作用，与飞机机翼产生升力的原理一样。离地间隙越大，经过车底的气流量越大，产生的升力也就越大。
解决方案第一个想到的就是调整悬架，降低车身的离地间隙。所以现在看到的赛车、超级跑车都无一例外的压低车身，F1赛车更***用了专门的设计，车轮高度甚至超过车身，整个驾驶舱包裹在支撑四个车轮的悬架底部，车身几乎就是贴在地面上，而且取消了几乎所有可能产升力的外部面板，空气气流直接穿过车身。而公路超级跑车为了保持更靓丽的外观不得不使用外部车身面板，但尽可能在需要的位置上设计各种开孔，一是为了导入用于冷却的空气，其二也是为了引导、控制气流的方向。
现在各种大马力的怪兽发现降低整个车身还不能满足更高速度下的车身稳定性的要求，于是开始在车身上增加各种的空气动力套件，前分流器、侧裙板、后扩散器、尾翼等。
到此，以上就是小编对于掰汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于掰汽车减震器的2点解答对大家有用。
