大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发明汽车减震器的问题，于是小编就整理了4个相关介绍发明汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
阻尼器最早由哪个国家发明的？
阻尼器于20世纪30年代在美国出现，当时先进的观点首次认为摩天大楼需要柔性以吸收风力带来的震动，目前没有确切发明者，主要是通过逐渐演变来的。
阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。
从20世纪70年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。
减震器发热是什么原因？
如果空气无法满足减震器的散热问题，减震器的阻尼就会衰减，影响汽车的平顺性，不过这只有在赛道上才能出现，代步是无法达到这个极限的。 所以赛车的减震器都很贵，10万一根的也有，越贵的减震器，阻尼油衰退越不明显，越延后。
减震器里面是阻尼油，阻尼的感觉就好像你拿一根针管，放入水中，不停的活塞运动，你感觉到的那个“阻力”就是阻尼了。 如果插上针管，阻尼就会变大。 减震器就是内外腔，阻尼油不断的来回流动，孔径越小，阻尼越大。 一般回弹阻尼大一些，压缩阻尼小一些。这样就可以充分利用弹簧的储能，在把弹簧慢慢的回弹起来，就是在减震。 把弹性动能转换成内能。
如何连续工作，烫手是有可能的。油的温度是很高的，也就是说油储存的温度是很高的，烫手也是有可能的。 如果在专门测试减震器的试验台，不停的大幅度运动，几分钟就会烫手了。。。
会的，减震器上下游阻尼的震动，消耗车辆震动的能量。所以会发这些能量经减震器吸收，转化为热能散发到空气中。
正常前减日久为底盘道风效果比较好并且散热性比较好，工作温在60度左右。后减因通风效不好，且阻尼力较的原因，工作温在80度左右。现在国外还有公司发明了用减震器的上下震动来发电的装置。
多连杆式后悬架谁发明的？
所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。
多连杆悬挂的发明者是美国人EarleSteelMacPherson，所以就用了他的名字MacPherson即麦弗逊来命名。麦弗逊原来是美军航空发动机工程师，退役以后一直从事汽车研发工作，也自己组建过公司，后来加入通用汽车，服务于工程技术中心，在上个世纪30年代麦弗逊开始担任雪佛兰小型车的总设计师，在1946年麦弗逊设计了一款悬架，将减震器与螺旋弹簧安装在一起，搭配三角造型的下摆，这样的组合比当时流行的板簧悬挂所占空间小了许多，而且稳定性与舒适性也提升了。
早期汽车技术发展史？
汽车诞生于德国；成长于法国；成熟于美国；兴旺于欧洲；挑战于日本。1866年，德国工程师奥托成功研制出在动力史上有划时代意义的“活塞式四冲程奥托内燃机”为汽车的发明解决了最关键的技术难题，为汽车的诞生奠定了坚实的基础。1885年，德国人卡尔.本茨研制成第一辆三轮机动车，这被公认为世界上的第一辆现代汽车。戴姆勒在1886年研制成世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车。人们把1886年作为汽车元年，本茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。
总体说来，世界汽车发展史经历了三个阶段。
第一阶段：世界汽车工业快速发展阶段
19世纪末至20世纪30年代，在这一时期，奔驰、福特、通用等20多家汽车公司相继成立，汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅度提高。在汽车产量大幅度提高的同时，汽车技术也有了很大进步。变速器、四轮制动、独立悬挂技术、压减震器都是在这个时期发明的。
到此，以上就是小编对于发明汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于发明汽车减震器的4点解答对大家有用。
