大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器nvh的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器nvh的解答，让我们一起看看吧。
汽车nvh解决方案？
车辆NVH解决方案
针对以上几类NVH问题，车辆NVH解决方案通常包括以下几个方面：
发动机改进
发动机是汽车NVH问题的重要来源之一。通过***用平衡轴、减震支撑、丝杠等技术手段可以显著减少发动机的振动，从而提高车辆的安静性和舒适性。
减震支撑改进
减震支撑是汽车悬挂系统中重要的组成部分，维护减震支撑有助于消除轮胎与路面接触时的震动。同时，***用适当的减震器可以显著提高车辆的稳定性和操控性。
隔音材料是一种可以减少汽车内部噪音的装置，广泛应用于汽车生产中。合适的隔音材料可以有效减轻机械噪音和风噪声，提高车辆的安静性和舒适性。
合理的车身刚度可以提高车辆的操控性和安全性，同时还可以减少车身振动和噪音。质量控制可以在生产过程中检测和排除生产中可能导致NVH问题的错误
汽车NVH解决方案是为了减少汽车噪音、振动和***效果而***取的一系列措施。
1. 汽车噪音、振动和***效果通常会对乘坐舒适性和驾驶体验产生负面影响，因此需要***取相应的解决方案。
2. 一种常见的解决方案是通过优化发动机和汽车部件的设计以减少噪音和振动的产生。
例如，***用平衡轮、减振器和降噪材料等技术来降低噪音和振动的传递。
3. 另一种解决方案是***用主动噪音控制技术，通过麦克风和扬声器系统实时监测和抵消噪音，以提供更好的声学环境。
4. 此外，改善车辆的空气动力学特性、减少风噪等也可以作为NVH解决方案的一部分。
综上所述，汽车NVH解决方案通过多种手段来减少汽车噪音、振动和***效果，提升乘坐舒适性和驾驶体验。
汽车防爆轮胎有静音的吗？
RSC_轮胎普遍「胎噪」大
- 名词解释：RSC_run stability control（tire），释义为稳定行驶轮胎或泄气保用轮胎，并非「防爆轮胎」。
RSC是一种安全性非常高但是胎噪比较大的特殊轮胎，想要理解为什么高端轮胎无法控制噪音，其基础是了解这种轮胎如何实现“泄气保用”，下面来看两张轮胎结构剖面图。
图1：普通HT公路轮胎结构特点
图2：普通轮胎与RSC轮胎的侧壁厚度差异
普通轮胎的侧壁厚度非常低，平均只有6mm左右，而且轮胎侧壁加强结构只有最基础的帘子线层。所以普通轮胎的侧壁强度非常差，在漏气后会被笨重的车身轻松的压扁；重点是在压扁后为轮毂两侧的凸起位置直接碾压路面，这会在瞬间改变车轮的滚动阻力而产生横向作用力，车辆失控的概率则会非常高；但是绝大多数车辆又必须使用这种轮胎，原因要从RSC轮胎的特点进行分析。
「RSC轮胎」侧壁是非常厚的，胎冠的综合厚度也只有12mm左右，而这种轮胎的侧壁似乎比胎冠还要厚。足够厚的合成橡胶层自然会有更大的抗拉强度，即使在没有压缩空气填充的前提下，仅依靠橡胶侧壁也是可以短时间撑起轮胎形状的。这就是RSC实现“泄气保用”的基础，但是这也带来了很大的问题，那就是轮胎的“减振效果”变得非常差。
汽车轮胎实际为车辆的第一级减振，因为普通的轮胎侧壁强度很低，路面细碎的起伏可以通过压缩侧壁形状与内部空气进行缓冲。轮胎整体不会因颠簸而产生强度较大的共振，与车架刚性连接的悬架系统也几乎不压缩，所以振动在形变过程中本就“化解”了。所以使用普通轮胎会有更理想的静音效果，悬架系统也不会承受高频率的细碎振动。
到此，以上就是小编对于汽车减震器nvh的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器nvh的2点解答对大家有用。
