大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱提速排名榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱提速排名榜的解答，让我们一起看看吧。
经常急加速cvt变速箱会不会受不了？
不会, 当你踩刹车慢下来是的时候，那时驱动轮已将转速直接传到了变速箱的输出齿轮上。（哥们，放心吧。高速刹车比比皆是，厂家肯定考虑，不会拖档的，除非变速箱有异响，那时质量问题了。） 再次提速也不一定拖挡！当你高速刹车后， 你的档位还在高速挡上 建议根据刹车后的车速 将档位退回来。 要加速的话 在次依次将档位升上去。 （变速箱的几个控制变档的几个齿轮，分别对应几个不同车速范围。哥们，你高速时在5挡吧，刹车将车速变在30~40码了，肯定会拖。）！！！！！不要再次猛加速！！！！油耗会很高，还会拖挡，还会产生积碳！！！！！！
你当汽车工程师都是混饭吃的？变速箱与发动机的标定与匹配没有考虑到急加速？
除非你是下赛道。。。当我没说 j
发动机最大扭矩，不管你车是200还是300牛米，匹配的CVT能承受的最大扭矩肯定是超过发动机最大值，而且有一定余量的。
要是你急加速(还不一定是地板油)，就把cvt拉爆了，那改装车比如只刷个一阶，没动硬件这种，扭矩提升20~30%，岂不是一脚地板油，cvt就挂了？
正常的车，都没那么娇贵，那句话怎么说来着。。。这是开车呢还是开爹呢，呵呵。
CVT是三大主流自动变速箱之一，与其他类型变速箱最大的不同是动力没有齿轮传输，而是通过钢带连接两个可变直径的主被动锥形轮，从而实现了动力传输和变速的效果，因为没有真正意义上的换挡，所以加速过程非常平顺，除了频繁起步急加速和急刹车时偶尔会有些“拉扯感”以外，正常情况下几乎没有顿挫感，而且动力一直处于衔接状态，不会因为换挡而出现短暂的动力中断，再加上更宽的“齿比”范围和无级变速，这就使得本身传输效率不高的CVT反而起到了省油效果，当然CVT的缺点相对也是很明显的，一切问题都来自于这条钢带。
首先这条钢带从第一眼的视觉效果上看起来就会给人一种容易打滑的感觉，实际使用过程中也的确有一定的概率出现，当钢带打滑以后动力传输效率就会大大下降，常见的现象有转速高速度上不去，而且还会因此加剧与锥形轮之间的摩擦，所以打滑实际上就是变速箱的大故障了，或许还能将就用一段时间，但变速箱大修是早晚的事情，而且维修难度和所需费用都非常高，这主要就是因为钢带连接不像齿轮那么直接，难以承受过高的扭矩造成的，因此“抗扭性差”是CVT的一大标签，而问题中“经常急加速”实际就是CVT在抗扭性上的考验，那经常急加速的话CVT变速箱是否能承受呢？
在变速箱本身质量过关和与发动机匹配好的情况下是没有什么问题的，现在的CVT变速箱比起前些年已经有了很大进步，首先是钢带工艺和材质的升级，例如最常见的钢带是德国博世生产的，虽然官方没有明确公布使用里程是多少，现在比较常见的说法是30万公里以上，但据车企技术人员了解，理论上的使用里程可以达到160万公里，其实就算是30万公里对于大多数的车型来说也已经够用了，再就是锥形轮变径压力的提高，可以更紧的把钢带和锥形轮内壁压在一起，增加两者之间的摩擦力从而避免出现打滑，同时还有一系列的保护程序，主要在于限制动力的释放，都知道CVT变速箱在急加速时动力有一定的迟滞感，这不仅仅是锥形轮变径需要时间，还有对动力进行逐步释放，避免钢带突然受到较大冲击，就比如现在抗扭性最好的CVT已经可以承受扭矩400牛米以上，但也并不是说这400牛米一下子就全都到变速箱，而且通过适当的延迟让动力逐步传递到钢带上，就类似有一个“适应”的过程，同样是为了防止出现打滑等问题。
当然CVT在与发动机的实际匹配中，基本上都是用于小排量发动机，比如最善于使用CVT变速箱的日系品牌中，丰田的大排量发动机车型就使用AT变速箱，本田差不多也是如此，本身发动机动力输出就有限，对CVT钢带也不会造成太大冲击，日产则由于自身情况不得不深耕CVT的潜力，例如2.0T的可变压缩比发动机，最大扭矩输出达到了380牛米，同样匹配的是CVT变速箱，不同之处是***用舍弗勒公司的拉动式链条替代了钢带，提高变速箱的抗扭性，以满足整车或者说市场的需求。
总体来看，现在CVT变速箱的方方面面工程师们都已经考虑到了，“经常急加速”只是后期用车中很基本的一部分，CVT承受起来基本没有太大压力，看到这里可能有的人会说：某某车型的CVT变速箱就坏了、怎么解释？其实回答也很简单，任何的机械产品都有出现故障的可能，别的变速箱就不会坏吗？所以说是CVT在质量、调校和匹配等技术部分过关的前提下，经常急加速[_a***_]是没什么问题的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
我在一家加工中心工作，知道一些内幕，比如变速箱也分一等2等货，没有一点误差的直接上车用，有点小误差不影响使用的就当配件卖，我认为技术是一部分质量也是一部分，看运气好不好
先说一下自己的一些经历吧，本人手里有一台本田飞度啊，自动低配，搭载的就是cvt无极变速箱。大家都知道飞度这款车子还是非常好玩儿的，一般车主会造的比较厉害，尤其对于一些年轻的消费者来说，更是把它当做玩具一样。本人同样如此，经常的地板油，但是使用两年4万公里，cvt变速箱也没有出现任何的问题，这么跟您说吧，cvt变速箱的稳定可靠性还是非常不错的，远远没有你想象中的那么脆弱。
现在的美系车，我们自主品牌的汽车，还有韩系车等，会运用cvt无极变速箱，如果它的质量不好的话，个人觉得他们也不可能会冒这个险使用无极变速箱。实际上cvt无极变速箱质量已经是非常稳定可靠了，技术也是非常成熟了，cvt变速箱结构非常的简单，动力输出非常的平顺线性，它的燃油经济性表现也是不错的，所以它的优点还是很多的，所以会被越来越多的厂家运用。
经常急加速cvt变速箱会不会受不了？
经常急加速cvt变速箱会受不了，CVT的换挡结构：CVT的换挡核心结构包括：两组可变夹角的液压锥轮，一根钢带被两个轮夹住。换挡时，伞齿轮的角度是在液压的控制下一点一点变化的。角度的同步变化可以改变钢带的角度，也就是传动比的变化。
我在一家加工中心工作，知道一些内幕，比如变速箱也分一等2等货，没有一点误差的直接上车用，有点小误差不影响使用的就当配件卖，我认为技术是一部分质量也是一部分，看运气好不好
cvt可以看做两个锥轮加一条钢带传动，它最主要的就是那一条钢带，目前钢带的寿命可以做到30万公里，承受的扭矩最大可以到350牛米，不过一般搭配的cvt变速箱的车，都是小排量发动机，动力没那么强的
变速箱也是由电脑控制的，就是tcu，它可以控制变速器的运行，当你急加速的时候，变速器会提高油压，增大锥轮的夹紧力，使之不会打滑，如果扭矩超过了它的夹紧力，电脑会限制发动机的动力输出，所以经常急加速肯定会影响，但影响并不大，汽车会有多重保护的
你当汽车工程师都是混饭吃的？变速箱与发动机的标定与匹配没有考虑到急加速？
别说急加速，你天天地板油起步，变速器也不会有事啊。
除非你是下赛道。。。当我没说 j
发动机最大扭矩，不管你车是200还是300牛米，匹配的cvt能承受的最大扭矩肯定是超过发动机最大值，而且有一定余量的。
要是你急加速(还不一定是地板油)，就把cvt拉爆了，那改装车比如只刷个一阶，没动硬件这种，扭矩提升20~30%，岂不是一脚地板油，cvt就挂了？
正常的车，都没那么娇贵，那句话怎么说来着。。。这是开车呢还是开爹呢，呵呵。
18款卡罗拉车主，车子能不能受得住我不太清楚，但是我受得住，除了低速时经常有顿挫感，其他时间挺好，我朋友老嘲笑我车子是CVT，开慢一点又说什么“唉，CVT就是这样的了”，我也不想跟人家争论，加速超车反应的确是有点慢，这种情况我都是一脚油门到底，管它那么多干嘛，其他人我不太清楚，但我觉得车就是用的，难不成还供起来不成，而且我也不太想借车出去，不是我舍不得，而是借出去后我在开就很不适应了，我也不知道是不是因为电脑板的问题，但是？管它呢
盛瑞和万里扬的变速箱哪个比较牛逼一点？
瑞盛选择了困难模式，毕竟地球上能把AT变速箱玩得贼溜的厂家不比有核武器的国家多几个。万里扬的CVT路线起点低，容易量产。但往高端走的话肯定是瑞盛的AT路线更有潜力。CVT变速箱无法承受大扭矩是物理结构的缺陷，现阶段基本无解。
盛瑞的8at就是搭载在众泰，陆风，这几个2线品牌车企，匹配的不好，不过现在的2代比1代***的有进步，还有很长的路要走。万里扬的cvt之前搭载在奇瑞车上，比如艾瑞泽5，很平顺，但是不够聪明，加油门都是慢悠悠的，目前最新的9档cvt,搭载在奇瑞GX上，匹配的很好，加速有力。这2款变速箱都是打破外国变速箱垄断的产品，继续加油吧
两家企业都有接触，我提供变速箱中变速器用到的斜齿圈加工设备和刀具，我们提供的是🇩🇪设备，万里扬是和我们交流了几次最后没***购，盛瑞是安排了他的供应商谈了2次购买的，相比较而言，山东盛瑞更注重质量，选的也是更难的方式，坚持到成功 可能一飞冲天，万里扬是浙江企业 注重性价比，从做产品的角度来说有点短视，中规中矩 不过私人老板，花的每一分钱都是自己的
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为您解答这个问题，下边我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。
国内的汽车技术是在不断的突破，在发动机方面我们也能够听到目前主流的各家车企也算是取得了非常不错的这么一个成绩，比较具有代表性的呢有蓝芯系列蓝鲸系列等等。而在比较关键的另一个部件，变速箱方面国内的技术水平的相对比国外来讲就比较大的这么一个差距了，而在国内的变速箱厂商来说，比较具有代表性的就是青山工业，万里扬以及山东盛瑞，今天我们抛开长安旗下的青山不谈，单来对比一下万里扬以及盛瑞它们旗下的变速箱哪个更好？下边我就来给大家分析一下，供大家参考。
其实从变速箱的侧重角度来说，这两家变速箱品牌并不涉及到直接竞争的这么一个关系
。山东盛瑞作为独立的一个变速箱企业，它在整体的核心以及技术研发投入方面要比万里扬更加的有优势。但是它缺少比较知名的车企作为依靠。而万里扬作为奇瑞旗下的一个单门负责变速箱的公司，在此之前就已经有了奇瑞对于CVT变速箱研发的这么一个雄厚基础，单门作为一个公司，也是出于战略布局的这么一个角度来出发。所以说这两个企业它们一个更像是奇瑞为自己生产变速箱的这么一个附属品牌，而另一个就是单门依靠变速箱作为生存手段的这么一个企业。从企业定义上来讲并不存在直接竞争的这么一个关系。
而从它们的产品类型来看其实这两个品牌也不涉及到直接的竞争。山东盛瑞主攻的就是手自一体变速箱，并且对于多档位的手自一体变速箱的研发有一定的心得，8AT甚至是13AT都在它们的研发范围之内，并且8AT已经研制成功搭载到一些小众品牌的车型上了。而万里扬旗下的产品就是继承了之前奇瑞花大成本研发的那套CVT，最近也是搭载了奇瑞艾瑞泽EX上，属于对于老产品的这么一个升级研发。所以说从产品类型以及产品的用途来看，它们是没有多大相似之处的。不存在直接竞争的这么一个关系。
如果说单从这两个品牌来讲，我个人感觉的话目前来看万里扬更厉害一点，毕竟它身后是曾经的自主一哥奇瑞汽车。但是要从长远的这个角度来看的话，山东盛瑞一旦对于多档位的手自一体变速箱有了重大的研究成果突破之后，那么它的市场地位会远远的赶超万里扬。
以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱提速排名榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱提速排名榜的3点解答对大家有用。
