大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机液压系统封圈作用的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机液压系统封圈作用的解答，让我们一起看看吧。
飞机防喘放气门的功用是什么？
飞机防喘放气门是一种用于防止飞机发动机喘振的装置。喘振是发动机的一种常见故障，当发动机的进气量小于某一值时，就会发生喘振，导致发动机的振动和噪音增加，严重时甚至可能导致发动机损坏或崩溃。
防喘放气门的功能就是在发动机出现喘振时，自动打开放气门，将多余的空气放出，从而增加进气量，防止发动机喘振。放气门通常安装在发动机的进气口处，可以自动感应进气量，并在需要时打开放气门。
防喘放气门是飞机发动机的重要保护装置，对于保障飞行安全具有重要的作用。
防止发动机喘振。可调放气活门VBV当发动机压气机叶片高速旋转时，会将空气吸入压缩，当气体体积变小，就会具有膨胀的内能，冲击压气机叶片导致其发生抖动，我们知道发动机的设计是极度细微的，叶片上端距发动机进气道的距离是非常小的，这就需要转动的稳定性，甚至是零偏差，在发动机低转速状态下，低压转子压气机提供的空气流量大于高压转子压气机可接受的流量，此时VBV作动到全开位，放掉多余的气流。
在发动机高转速状态下，VBV作动到全关位以匹配高压压气机的工作。
在发动机过渡工作状态（如快速的加减速）时，VBV也工作在全开位。
VBV的设计目的就是为了防止低压压气机的喘振，匹配高压压气机的工作。
VBV的位置受控于发动机ECU的指令，由HMU的燃油液压作动。
客机为什么要收起起落架？
题主问题补充：我们知道，客机一般在降落之前把起落架放下来，起飞之后收起，但是也经常听说起落架故障导致危险，那么问题来了，为什么不直接一直都是打开状态呢？会有什么影响。
回答如下：我们先来看一个事例。去年7月22日，印度航空一架载有100人的A320飞机，在起飞两小时四十五分后，触发了燃油警报，这时候才发现起落架忘收了。
原本从加尔各答飞到孟买，1668公里，大约也就是两小时四十分到三小时，结果备降到距离983公里的那格浦尔，就花了三小时。
单纯从上述数据可以看出，不收起落架飞行，飞机速度大约慢一倍，燃油消耗也差不多增加三倍，高度还上不去。
以现在的燃油消耗，航空公司都有些徘徊在挣钱与不挣钱之间。要是增加三倍，航空公司还不得赔哭了。
当然，这只是纸面分析。像这种三小时左右的航线，加的燃油应该足够飞机4.5小时甚至5小时使用，结果两小时四十分钟才飞了一半多的路程就耗完了。也跟飞行员觉得飞机速度一直上不去，猛推油门，飞机速度还在500公里每小时挣扎有关。
那么总结如下：第一，起落架不收起来，严重增加风阻。导致飞机速度提升不了，原来955千米每小时的巡航速度，最后只能达到五百千米每小时，降低了将近一半速度。
同时速度如果上不去，高度也是上不去的，因为高空空气更加稀薄，需要更大的速度才能产生足够的速度。
第二，起落架不收起来，严重增加油耗。四到五个小时的燃油，两小时四十分钟就耗完了啥概念。再算上只飞了一半多点的路程，那么同样里程，油耗增加为原来的四倍不算多。
要知道如果你一开始就打算起落架不收飞的话，起码得加够八到十小时的燃油，才能飞到目的地啊。起飞重量增加，意味着刚起飞时满载的油耗也要增加。
现代客机不光追求安全，还要追求舒适，效率和效益，这样的飞机才可能会被航企选择，被旅客们所接受，才会有市场。
我们先来说一说安全方面的问题，固定起落架当然会避免出现起落架无法放出所带来的危险，但是起落架一直放出也会存在许多问题。下面我来举例
1、一直放在外面的起落架会破坏飞机的气动外形，增加飞机的阻力，特别是在一些地形相对复杂的机场，如果起落架无法收上，飞机的起飞爬升性能就会大受影响，就可能会导致飞机减少业载去满足所要求的最低爬升梯度限制，这种情况是几乎所有航企无法接受的。
2、飞机如果起落架收不上，那么阻力会增加很多，飞机的增速会很困难，如果要保持相同的飞行速度，那么燃油消耗就会增加很多，飞行成本增加。另外飞机的飞行性能会受影响，飞行升限降低，飞机飞行中的安全范围缩小。很可能会导致飞机无法飞到目的地机场而备降。
3、飞机的起落架一直放出，气流的流线性被破坏，在起落架处产生许多涡流，在相同飞行速度下，带起落架飞行的飞机的噪音会比收起起落架的飞机大很多，这会让飞机上的旅客备受煎熬。放出的起落架容易使得飞机抖动，且扰动气流更容易让飞机产生颠簸，在这种机舱环境中，会使旅客相当难受。
4、如果出现某些不正常的情况，比如波音737双发飞机，一发故障，如果起落架不能收上，就需要在工作的发动机上需要更大的马力去满足各阶段飞行性能的需求，由于单发大马力状态下，飞机的偏转力矩大，操纵会比较困难，增加了飞行员的工作负荷，使得飞行员的精力过多被消耗在操纵上面。且单发带起落架飞行，飞机的飞行性能衰减，安全裕度会缩小很多。
总结一下：现代飞机有多重系统去保证起落架收放的安全性，出现起落架无法放出的可能性微乎其微。带起落架飞行的弊端远远大于收上起落架飞行的情况，无论从安全，舒适，经济的角度都可以得出这个结论。所以，目前绝大多数商业载客飞行所使用的飞机都是可以将起落架收起来的。
航空油管的用途？
航空发动机中的导管主要是用来为发动机和飞机输送燃油、滑油、液压油、空气和氧气等的工作介质,是发动机和飞机的一个重要的组成部分,任何一根导管出现断裂故障都会造成严重的事故,重者甚至会导致机毁人亡。由于导管安装位置苛刻、温度、压力不断变化,其受力较复杂。航空发动机导管工作的可靠性对发动机性能、寿命至关重要。
到此，以上就是小编对于飞机液压系统封圈作用的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机液压系统封圈作用的3点解答对大家有用。
