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飞机的襟翼、缝翼、副翼等有什么区别？各自的作用是什么？
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飞机在飞行中需要克服两个力，用发动机推力克服空气阻力，这是平行方向的力。纵向的力就是重力，也就是地球引力，克服重力就需要机翼提供的升力。机翼不是铁板一块，其中还包含可活动的襟翼，缝翼，副翼等。有了这些***翼，才能实现翻滚，拐弯，爬升等多种机动动作。
襟翼的作用简而言之就是一种增升装置，它能提升飞机的升力。襟翼分很多种，有简单襟翼，前缘襟翼，克鲁格襟翼，后缘缝翼，前缘吹气缝翼，后缘吹气缝翼，开裂襟翼，后退襟翼和开缝襟翼。开缝襟翼分两种，单缝和双缝。
以简单襟翼为例，它能让升力系数提升65%以上，其他类型的襟翼可以提升75%-140%，可以说襟翼是让飞机飞得更高，飞的更灵活的关键所在。网上可以买到的高仿真飞机模型上，机翼外侧可动的那部分往往就是襟翼。
缝翼在机翼前缘部分，缝翼和襟翼密切相关，它的作用是让空气流动的速度加快。它还有防止气流分离，避免出现大的气流漩涡，也可以防止飞机失速坠毁。在飞机大迎角状态飞行时，往往会完全打开缝翼。
副翼在机翼后缘靠外的侧面，是飞机飞行时最重要的控制舵面，连接在机翼主体结构上。作为操纵界面，它可以绕轴偏转，实现控制横向机动的效果。在飞机转弯时，左侧副翼向上，左侧升力小了，而右侧副翼向下，右侧升力大了，由此顺利实现转弯。如果是战斗机，要翻滚的话，还需要其他襟翼和缝翼的配合。
这三个机翼配件如果出现损坏，不一定会让飞机坠机，但会严重影响飞机操纵性。此时飞机只能选择平飞，勉强飞回机场。
襟翼、缝翼和副翼是固定翼飞机的主要控制面之一，它们通过改变翼面的几何形状来实现飞机的控制，包括转弯、爬升、下降、减速等操作。这三种翼面的作用不同，下面我们将详细介绍它们的区别和功能。
一、襟翼
襟翼是安装在飞机翼前缘上的控制面，其作用类似于汽车的前翼板，可以增加机翼的升力和增加升力系数。在飞机起飞和着陆时，襟翼可以有效地减缓飞机的飞行速度和降低安全飞行时的最小速度，对于在短跑道上起降的小型飞机和高空起飞的大型飞机，襟翼的作用尤为明显。
在飞机的飞行时，襟翼通过改变机翼的外形几何形状，随着发动机功率和飞行速度的变化而调整升力，从而增加或减少气流在翼表面上的涡流，调整机翼的弯曲角度和升力系数，协调飞行姿态。襟翼的作用还可以增加飞机的高度，并增强悬挂铰链系统的强度。
二、缝翼
缝翼是安装在机翼后缘的控制面，通常通过机翼内部的风门和插板来控制，可以延长和增加机翼的气动力，提高飞行速度和稳定性，缩短飞行距离和降低着陆速度，是飞机起飞和着陆的重要控制机构。
在飞机起飞和着陆时，缝翼可以提高机翼的功率，提高飞机的升力系数，以便飞行员能够更好地控制飞机的高度和方向。此外，在飞行期间，缝翼还可以使机翼弯曲更大，从而增加机翼的升力系数，降低飞行速度和增加掌握飞机的能力。
三、副翼
副翼是安装在机翼上的控制器，通过扭曲机翼并改变它的角度来控制飞机的运动。副翼可分为上副翼和下副翼，通常都是成对安装的。上副翼的襟翼升起时增加了滑翔角度，增加了飞机下落的速度，下副翼的襟翼降下时则降低了滑翔角度，使飞机上升的速度加快。
副翼主要用于调节旋转姿态和侧向稳定，以便使飞机能顺利地转向，适应迎面而来的风力、气流、飞机的方向和速度等条件，从而增加飞机的方向转移能力。在飞机起飞和着陆时，副翼也是必不可少的，它可以有选择地切换并增加飞机的升力系数，进一步降低着陆速度，减少对飞机的冲击力。
飞机在空中翱翔，全靠那一对长长的翅膀产生升力。这对翅膀可不简单，除了基本机翼之外，上面还有各种各样的***零件。它们一起努力控制飞行姿态，增加升力、增大临界迎角，提高安全性。
这些零件通常有副翼、襟翼、前缘缝翼和扰流板，有的飞机上还有襟副翼、前缘锯齿、翼梢小翼等。很多狭长的小翼片虽然看起来差不多，但功能截然不同。
副翼在机翼末端后缘，左右各一个。通过左右副翼向不同方向偏转，形成滚转力矩让飞机横滚。副翼长度不大，通常占整个机翼的1/5左右。
飞行员将驾驶盘向左移动，左边副翼向上偏转升力减小，右边副翼向下压升力增加，飞机向左横滚，反之亦然。左右副翼与方向舵配合，飞机就能在空中自由转向了。
▲副翼原理示意图
这种翼面平时隐藏在机翼里，需要时伸出，像衣襟一样摆动，所以叫“襟翼”。分前缘襟翼、后缘襟翼。
后缘襟翼安装在机翼后缘，能向下偏转或向后伸出，可以增大机翼弯度和面积，提高升力系数增大升力，同时也增大阻力。
飞机的襟翼、缝翼和副翼都是飞行操作装置。襟翼（flap）大多安装在机翼后缘靠近翼根的增升装置（超音速飞机和部分大型喷气式客机也有前缘襟翼），它使用的时候可以改变翼剖面的弧度，通过改变机翼上表面的流场降低失速速度。缝翼（slat）是附加在机翼前部的一种增升装置，它同样通过改变机翼上表面的流场降低失速速度。副翼（Aileron）则是固定在飞机机翼后缘的一对对称操纵面，主要用来控制飞机的滚转运动，是飞机上非常重要的操纵面。
襟翼是飞机上最常见的增升装置，向下或下后方偏移增加机翼的弯曲度，它们安装在机翼后缘的操纵面既能增加升力，又增加了诱导阻力。飞机在低速起飞和降落的时候经常会用到，它可以在需要的时候放出来，不需要的时候再收回去。襟翼是高升力装置的一种，主要有四种类型，包括简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和富勒襟翼。
图中红色的区域就是缝翼
缝翼可以将气流引导到机翼上表面，延迟了大迎角时的气流分离。缝翼不增加机翼的弯度，但可以让机翼获得更高的最大升力系数。缝翼同样有固定或可收放式的。固定式缝翼可以为飞机提供优秀的低速性能和短距起降能力，但在高速下性能较差，这反而凸显出可收放式的优点，目前大多数客机都***用可收放式缝翼。
副翼是飞机做滚转运动关键装置，它们主要分布在机翼翼尖的位置。1864年英国工程师马修·瓦特·博尔顿便在论文中描述了包括副翼在内的几种设计，他在1868年便获取了副翼专利。名字拉丁文“Aileron”法文意思就是小翼。
谢邀。
飞机在各种飞行状态下（爬升，巡航，进近，着陆等）的升力主要由机翼提升，为了满足不同飞行状态下的升力以及安全要求，所以在机翼整体结构上，还设计有副操纵面，就是题主所说的-襟翼，副翼和缝翼，当然还有扰流板和减速板，配平片等。
襟翼，一般分布在机翼中内侧的前缘和后缘，主要目的是提高机翼的升力和阻力，襟翼有不用的位置适应不同的状态需求。一般在起飞时，襟翼在25度到35度（不在全开位），这样情况下，升力的增量效果大于阻力的增量效果。在着陆时，打开在全开位，提高所需升力的同时提高阻力，减少飞机着陆速度。
副翼，是飞机用来横向操纵的舵面，位于飞机机翼后援外侧，铰接在机翼结构上，可绕轴转动。当飞机转弯时，例如左侧副翼向上偏，右侧副翼向下偏，那么左侧升力减少，右侧升力增大，飞机向左横滚，再配合方向舵和升降舵作用，完成飞机转弯。（空中扰流板***副翼进行横向操纵，必要时，可代替副翼操纵）。
缝翼位于飞机机翼前缘，目的是为了加速气流速度，防止气流分离，造成失速。一般在飞机进行大迎角飞行时，缝翼打开。
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