大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱换挡是什么感觉的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱换挡是什么感觉的解答，让我们一起看看吧。
车换挡的时候感觉有冲击，问题大吗？
问题提的太含糊不清了，什么车型，自动手动，升挡还是降挡，这些你都没说。换挡有冲击肯定对变速箱没好处了，对发动机曲轴，飞轮，也都没好处，如果是手动挡升挡有冲击感，那是离合抬得太快了，要是降挡超车有冲击感，那么在降挡踩离合切换挡位的时候要知道补油，就没有冲击顿挫感了。如果是自动挡，那么肯定变速箱有问题，就得去店里查了。
你好：
有时换挡冲击大，并不是因为变速箱出了问题，而是车辆本身就是这个样子。（比如老的4AT变速箱，齿比不够绵密，造成换挡冲击大。比如一些5AT变速箱，1/2档齿比间隔大，所有有换挡冲击，再比如一些赛车用的序列式变速箱，为了追求极致的换挡速度，所以换挡时也有很大冲击感）这些都是正常现象，是机械设计中在物理上难以逾越的鸿沟。
而有时又是车辆本身出了问题，比如变速箱缺油，发动机怠速过高，升档过迟，主油道油压过高，换档执行原件打滑，行车电脑故障，油压电磁阀工作不正常，输入轴转速传感器故障，蓄压器活塞卡住不能起减振作用，TCM 有故障。
常见故障排除方法
综上所述，关键还是要搞清楚问题出在哪里，是机械设计在物理上难以逾越的鸿沟，还是因为机械结构损害造成的故障。
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变速箱挂上挡后哗哗响是咋回事？
手动变速箱如果遇到这种情况，一般是由于变速箱离合的分离轴承发生故障导致的。可以去到专业的汽车修理厂或者4S店解决。由于分离轴承可能出现松动或者脱落，在发动机震动的时候松动的分离轴承跟着一起震动，就会哗哗响。而踩下离合的时候，由于离合由重新把它给压紧了，所以声音又没有了，松开离合后分离轴承又跟着脱落。
还有一种情况，就是当汽车变速箱长期不更换自动变速箱油，自动变速箱油会变浓，如果因为长期使用而失去功效，使得部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏自动波行星架、差速器等元件，内部零件的损坏会导致自动变速器出现异响。
开车时换挡的顿挫是怎么产生的？
行车中顿挫多为发动机工作不稳定而导致
发动机的工作是依据汽油的燃烧而产生的，车辆一旦出现顿挫多数情况是因为汽油在发动机内部燃烧不好而导致，而引发发动机工作不稳定因素常见的可以分为三类，分别是油路系统；点火系统以及进气系统。
油路系统
一般来讲，燃油泵出问题会导致车辆顿挫，还会伴随着车辆打火时间较长，除过油泵以外还有控制油箱燃油蒸汽的装置（油箱汽油会挥发）也会导致车辆点火时间但一般不会顿挫。
点火系统
点火系统常见的发生故障的主要有两个点。1、点火线圈，2、火花塞
点火线圈可以分为间歇性断火或者常断火，常断火会伴随着车辆的抖动以及发动机故障灯亮，间歇性就会顿挫。火花塞点火性能不佳也可导致车辆的顿挫。
第三进气系统
打个比方，正常跑70用四挡2200左右的转速，想超车，不降挡直接地板油，刚开始加速没问题，但是加速过程中会像断油那样，很明显的感觉顿挫，就像骑[_a***_]快没油了，一顿一顿那样，就只有急加速过程这样，一直地板油转速超过4000多就没有这种顿挫了。这个问题大多数是进气系统的节气门过脏引起的。节气门是电喷车发动机系统最重要的部件，像上述情况大部分由于节气门脏了引起的，这就是节气门，现在车辆如果还存在等红灯车辆加速顿挫，80%的概率是因为节气门过脏而引起的，如果节气门油泥过多，可能会引起发动机加速不力，油耗增加，不及时清洗也有可能车辆中途熄火的现象。具体情况需要检查，其实推荐可以找一个熟悉的修理厂，隔一段时间，连接电脑查询节气门的开度，如果开度在5%以内，可以不用清洗，如果超过5%，则进行清洗。（Bee）
顿挫感这个的问题是来自于变速箱而不是发动机或者是车架这些，这个要分清楚。有一些车主会误认为是某个品牌会有顿挫感，但不知道顿挫是来自那个位置。顿挫是变速箱在换挡时转换动力时带来的，它顿挫的感觉就是在运转中变速箱齿轮突出停止了一下，又开始运转了，这个停止的晃动我们叫它顿挫。
在同一款车上如果不是自动挡车型这个顿挫感也不会让驾驶员感受到。要确定到什么样的变速箱会有顿挫感，现在变速箱又分出来四种，现在常常出现在生活中的就只有三种，AT.DCT.CVT.这三种。里边有一种是感觉不到顿挫它是CVT无级变速。
AT里感觉顿挫感明显的就是6AT以下的变速箱也包括6AT，8AT的更新已经让一般的驾驶员感觉不到它工作换挡时带来的顿挫了。DCT这款变速箱目前还有一些顿挫感稍微明显的。不过新一代的都是有一些改变，一般是感觉不到的，也不影响驾驶感受。除非是驾驶员对车的加速要求苛刻的时候你会感觉到它的顿挫感。
顿挫，应该每个人都体会过，特别是学驾驶证的时候，开的手动挡车在换挡时瞬间的感觉。顿挫轻微其实根本就不是问题，一般人体会不到。大众双离合变速器在d2到d3时有轻微顿挫，匀速行驶时感觉不到，时间长了也感觉不到，大众双离合是目前最好的双离合。世间最顿挫的车是手动挡汽车，不是啥事，有些人借题发挥而已，各种变速箱各有利弊。选自己能接受的即可。
顿挫说白了就是不流畅。我们开车感受到的顿挫就是变速箱换挡过程的顿挫。
无级变速的顿挫感是最小的，顾名思义，无级变速可以在变速范围内获得任意传动比的变速系统如下图，无级变速就是由传动轮和压力钢带构成，没有齿轮啮合，所以变速顺畅。
因此，我们讲变速箱的顿挫，其实就是AT、双离合因为齿轮啮合中带来的顿挫感，其中又以双离合的顿挫感最为明显。
双离合的顿挫，其实就体现在城市路况中低档位切换上。为何如此呢？从上图中我们能看出来，双离合就是由两个模拟手动变速箱构成的。它的好处就是换挡速度更快，说到这，有的朋友就会有疑问了，怎么换挡快还会有顿挫感呢？这就是因为双离合的换挡逻辑造成的。
双离合的两个变速器分别控制1.3.5/2.4.6挡，当你挂入1档的时候，另一个变速器就已经将二档准备好了；当你挂入二档的时候，三档又准备好了。因此，所以在正常加速过程中，双离合的反应是非常快的，最快可以到0.1秒。
但是，我们还有个但是，如果你在堵车的情况下，当你挂入1挡、二挡之后，你又走不动了，这时候变速箱控制单元实际上已经默认你在加速，所以它又把三档准备好--------但实际上你这时候需要的是降档位.....
所以么，在这种逻辑设定下，双离合给人一种非常不顺畅的感觉，也就是俗称的顿挫感了。
你开车压到一块石头带来的冲击感，其实也叫顿挫。但我们通常说的开车顿挫一般都指的是变速箱换挡顿挫。
变速箱换挡之前，输入轴与输出轴的转速比与当时啮合的那对齿轮传动比一样，换挡之后，传动比发生了改变，但是输入轴与输出轴的转速比很难与上一个档位时的传动比相同，所以产生了顿挫。
所以从理论上来讲，换挡顿挫是不可完全消除的，但变速箱工程师们可以通过换挡标定，将换挡过程中的冲击感降到极低（低到驾驶员感受不到）。
开手动挡的车发生严重换挡顿挫，说明你驾驶技术不过关。开自动挡的车发生严重换挡顿挫，那说明这家车企的变速箱标定工程师水平太差！
在汽车传动理论里，有个冲击度的概念，可以很好的衡量顿挫的大小。
冲击度:是车辆纵向加速度对时间的导数，车辆冲击度完全正比于变速箱输出扭矩的变化率。
冲击度越大说明顿挫越厉害，车辆的纵向加速度变化也就越大。
为什么冬天有的汽车在冷车时换档的感觉会“很涩”？如何缓解？
这个是由于温度低，变速箱油粘度大，手动挡表现为换挡不如热车顺畅，自动挡表现为略微顿挫，所以天冷了，一定要进行热车，车子空转一会，待机油温度上来，防冻液温度上来，此时也有暖风了，坐进去多舒服，想想你那没有屁垫加热的皮座椅，不热车坐进去，那酸爽！热车，是个好习惯！
为什么冬天有的汽车在冷车时换档的感觉会“很涩”?这种现象多发生在六年后的车或换过齿轮油的车上，下面给大家说一下这种现象发生的原因及故障现象好解决办法。
首先引起这种故障现象发生的原因分两种情况，（1）齿轮油因渗漏或维修等原因致使量不足引起，（2）所加注的齿轮油与车型所标注的规格不符或劣质齿轮油。
变速箱内部齿轮的润滑，主要靠齿轮的转动从而带动齿轮箱底部的润滑油飞溅，达到整体的润滑。当齿轮油量不足后，其润滑效果自然大打折扣。加注质量差的齿轮油后，冬天气温降低后其粘度会变大，自然加大了齿轮运转的阻力，所以冬天汽车在冷车时换档的感觉会“很涩”。
故障现象为（1）车辆停放时间久了冷车启动时不踩离合打车费力，踩下离合打车明显感觉到马达转速加快。（2）启动着车后不踩离合车辆怠速偏低或熄火，踩下离合车辆怠速升高转速平稳。（3）启动着车后放下手刹车辆空挡自己向前移动，热车后正常。（4）启动着车后汽车在冷车时换档的感觉会“很涩”，热车后正常。
解决办法就是重新更换车辆维修手册上所规定标号的齿轮油，我建议大家使用好一点的齿轮油，毕竟齿轮油都是在四年左右甚至更长时间才换一回。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱换挡是什么感觉的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱换挡是什么感觉的4点解答对大家有用。
