大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于石柱变速箱维修的问题，于是小编就整理了1个相关介绍石柱变速箱维修的解答，让我们一起看看吧。
DSI技术的优缺点有哪些？
DSI最早被应用的服役的战斗机是中国专用出口的枭龙FC1轻型战斗机！全世界就中美有此技术！中国甚至在DSI进气道有设计网状层！更是比美国F35系列的DSI高了一个档次！歼20的更高级！可变DSI柔性进气道！2马赫以下有用！2马赫以上也有用！近乎完美！DSI结构不复杂！极大的减轻了飞机进气道的重量！比F22A那个加特莱进气道强大多了！2马赫以下是进气效率奇高！对飞机发动机的性能发挥至关重要！进而提高飞行性能！提升飞行包线的极限！超音速性能极佳！但是DSI设计和生产极其困难！这也是中国和美国仅此两家的原因！再者就是一般DSI只有2马赫以下才有效！只有歼20克服了！极限速度2.6以上！[耶][耶][耶]
DSI进气道，又称“三维鼓包式无附面层隔道进气道”，它***用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、***的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是***用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的***性能；三是不设计***进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、***等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1***用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。
有三个主要优点：一是***用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的***性能；三是不设计***进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、***等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1***用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。
DSI 实际是针对常规进气道的进气口部分进行的改进。精心设计的三维压缩面配合进气口，不仅可以完成传统附面层隔道的功能，还可以提供气流预压缩，从而提高进气道高速状态下的效率，并减小阻力。随着进气道调节系统的取消，重量自然减轻。而对于未来作战飞机更重要的一点是，取消了附面层隔道以及压缩斜板等部件后，飞机的 RCS 可能大幅减小，有利于提高飞机的隐身能力。
DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要的优点：一是***用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的***性能；三是不设计***进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、***等特点。而且DSI对速度适应范围很广。
DSI进气道跟常规进气道的区别，可以理解为以下几点
1.减重
我们都知道，作为战机，对机身重量的要求是十分苛刻的，而DSI进气道的使用则可以取消诸如：附面层隔离板、放气系统、旁通系统等大量的结构部件，整机甚至可以减重130公斤左右
2.RCS（雷达反射面积）减小
由于DSI进气道取消了附面层隔道以及压缩斜板等部件，战机机身整体的RCS面积缩小，提升了战机的隐身性能
3.提供效率，减小阻力
DSI 进气道实际是针对常规进气道的进气口部分进行的改进。经过精确设计的三维压缩面配合进气口进行工作，不仅可以完成传统附面层隔道的功能，还可以提供对气流的预压缩功能，从而提高进气道在高速状态下的效率，并可以显著减小战机在飞行中的风阻
相应的缺点是目前暂时不能兼顾高速和低速下的高进气效率。
这英语缩略语，就是罗马石柱上的字母，神也不知其意思，居然有人能解读。必须有其它注释后才能清楚表明其意思😂
DSI，提高航空发动机进气效率的一种技术；
DSI，汽车机械变速箱双组摩擦片离合技术，最早用于赛车，现在普通商用。
MIPI-DSI，显示通信协议；
...
过去不一而足，以后还会有增补。
到此，以上就是小编对于石柱变速箱维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于石柱变速箱维修的1点解答对大家有用。
