大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于探讨汽车减震器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍探讨汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
可调减震怎么调到一指半？
您好，将可调减震调至一指半的具体步骤可能因不同车辆和减震品牌而异，一般需要您根据自己的车况和需求逐步尝试调整。
一般来说，在调整减震时可以按一定比例调整减震缓冲杆和扭转力，以达到更佳的缓震效果。建议您查看减震器调整方法的相关资料或与专业技师咨询探讨，以确保正确的操作和安全。
吉利缤瑞这车怎么样？
在国产车中，配置很高，尤其是主动安全方面，车道偏离预警，主动刹车，自适应巡航都有。虽然价位是10万级别，但是用上了马牌的轮胎，用料还是可以的。
3缸1.5T的发动机，怠速的时候有一点感觉，行驶的时候比价平顺。加速方面，涡轮增压，低速时有些迟滞，速度60以上加速非常给力，很灵敏，超车小意思。油耗方面，可能由于是试驾车的缘故，油耗有点高，在10个左右。
作为一台定位在城市的suv，城市路面的表现没有一些烂路好，在城市路面减震有点颠，但是到了一些坑坑洼洼的路反而没事了，表现良好。可能个人开车习惯问题，不喜欢这个车的刹车，开自己的车，一般看到红灯，先带一点刹车，到跟前在踩住。缤越就要用力一些才能刹住。
空间方面，小型suv后排只能说够用，可以放倒，但是放不平有一些角度。
不推荐。
1.性价比较低，同级别同配置的基本上6万出头。
2.三大件是硬伤，水军都洗不白。三缸加DCT，抖到尿，后期换挡抖动漏油会是个很大的隐患。
3.前期媒体试驾，缤越翻车了（可百度搜索***），说明缤越悬挂系统存在很大的安全隐患。
4.据了解，缤越有质量问题，4S店连试驾都不给。
综上所述，不推荐。
谢邀：没有关注过，也没有看过实车，但是我要告诉你，最好直接去店里看下实车，看看细节，自我驾驶一下，真如某些回复不让试驾的话，坚决不能买。如果试驾后感觉可以，也不要道听途说，男人，相信自己，没有坏处。不过我个人来说，缤越样子还行，三缸机我是怕了，开过一段时间新奥拓，真心受不了，吉利鼓吹的三缸机，哪天我也要去尝试一下。
吉利缤瑞客观的评价是物有所值，体现价值的主要是颜值，具体版本的选择建议主流一些。
缤瑞共有两款动力版本，分别为：
1.4T-4G14T发动机是吉利的主力机型，CVT源自自主品牌CVT最大的供应商南京邦奇，质量都有保证。作为家用车虽然可以没有性能但一定要有质量，这也是吉利几款轿车的共同特点。
1.0T缸内涡轮增压发动机最大功率100kw、峰值扭矩205牛米，这台机器虽然参数不差但很可惜是三缸动力，而且增压器效率不高需要2000~3000转才能最***力，发力区间过于窄了所以即使匹配6挡湿式双离合也不会有良好的驾驶体验。
缤瑞的1.4T版本指导价7.98-9.68万，自动挡起售价9.18万，主力车型的价格还是很合理的；反而是1.0T的冷门版价格订到9.98-11.08万，这个版本的主要作用是抬高缤瑞的级别实际选择意义不大。
车身尺寸4680*1785*1460、轴距2670mm，试驾体验前后排空间算比较充裕，空间水平在紧凑级里中等；外观设计风格使用了吉利博瑞GE的设计语言，尺寸缩小一些视觉感受反而更加协调，灯组的设计也比较用心，只看颜值的话缤瑞是和售价相比是算物超所值的，综合动力之后算物有所值。
悬架结构为前麦佛逊、后扭力梁式非独立悬架，配置方面主流水平；作为家用代步车缤瑞的用车体验不会有什么惊喜，但也不会是一台找麻烦的车，颜控可以选择。个人建议、仅供参考。
吉利缤瑞这款车上市后的第一个月（9月份）的销量就有5000多辆，对刚上市的车型来说，这样的成绩相当的不错，7.98-11.08万元的售价配合更加年轻动感的造型打开市场还是很容易的。
缤瑞的身份可不一般她是BMA平台下的首款轿车，这是吉利自主研发的模块化平台，对BMA平台吉利也是寄予了厚望。
缤瑞的外观要比帝豪和帝豪GL更有冲击感，虽然传承了家族式的中网设计，但是整个前脸更加年轻，大灯的造型也更为锐利和精神，对年轻消费者来说很有杀伤力。
缤瑞溜背式的车身将轿跑的气息充分的展现了出来，三围尺寸为4680×1785×1460mm，轴距2670mm，要比价位相似的帝豪GL 2700mm的轴距小一点，空间表现还是可以的。
内饰上跟帝豪GL很相似，同样的“断桥”样式的中控台造型，简洁的风格，空调的调节按键进行了重新的设计。
配置丰富一直是国产车的拿手戏，缤瑞除了7.98万的手动缤尚版配置较低外，其余车型都配备了前排侧气囊、ESP、胎压监测、倒车雷达和影像、全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、车联网、无钥匙进入/[_a***_]等高级配置。
摩托车的前减震，正置的好，还是倒置的好？
两个减震最区别是
外形来看：一个正着，一个反着。作用完全一样。不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤。所以贵的减震器往往倒置，正置减震的油缸在避震器下方，倒置减震的油缸在避震器上方。油缸的质量占避震器质量很大的一部分。冲击力的大小和轮胎及相连部件的质量相关，由于倒置减震油缸位于避震器上方，避震器下端的质量相对较小，因此减震效果要优于正置减震。
摩托车减震器知识
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。
减震器的分类
减震器有许多种类，摩托车中绝大多数***用筒式减震器，只有极少数***用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：
2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前置液力减震器；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
到此，以上就是小编对于探讨汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于探讨汽车减震器的3点解答对大家有用。
