大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱为什么不用行星的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱为什么不用行星的解答，让我们一起看看吧。
手动挡为什么不用行星齿轮？
行星齿轮最大的缺点就是精度高，制造难度大，成本高。 而汽车的变速器对于体积的限制并不大，所以大可以使用便宜的齿轮系来实现。但是某些场合，有体积限制，就只能使用行星齿轮了。比如大货车和坦克常用的轮边减速器。
为什么混动车的变速箱不用六AT？
混动车型的动力来源主要是发动机和电动机，而电动机具有低速高扭矩的特点，使得混动车在低速行驶时可以仅依靠电动机进行驱动，而无需使用变速箱。
混动车型在高速行驶时，主要依靠发动机进行驱动，而电动机则作为***动力。因此，混动车型对变速箱的换挡速度和传动效率要求相对较低。
混动车型需要将发动机和电动机的动力进行协同和分配，因此需要使用更加复杂的多挡位变速箱。多挡位变速箱可以更好地满足混动车型在不同行驶状态下的动力需求，提高车辆的性能和燃油经济性。
混动车型一般***用行星齿轮结构作为动力分配机构，这种结构可以实现发动机和电动机动力的灵活分配，同时也可以实现能量的回收和利用。而六AT变速箱与行星齿轮结构相比，结构更加复杂，重量更重，不利于混动车型的轻量化设计。
综上所述，混动车型不使用六AT变速箱的原因主要是由于其动力来源、动力分配方式以及轻量化设计等方面的考虑。
为什么丰田混动要用cvt而不用AT变速箱？
首先得明确一个概念，E-CVT并不是一个CVT+电机的构成。俗话说世界上只有两种混动，一个是丰田，一个是其他，所以丰田E-CVT就是他混动吹爆的关键。丰田的E-CVT其实是一个动力分配系统。目前混动有三种形式，串联、并联和混联，串联可以简单的理解为发动机发电给电动机，电动机带动汽车；并联式可以简单的理解为，发动机和电动机可以单独工作，市面上插混式车都是这种结构；还有一个混联式就是丰田的，发动机的动力输出一部分驱动汽车，一部分可以用来发电，电动机可以单独驱动，也可以和发动机协同工作。
那么他内部是怎么达到发动机和电动机协同工作的呢？
首先来一张很经典的图
内部结构图
外部示意图
这里简单的说明电机和发动机是怎么协同工作的，发动机与行星齿轮座（蓝色的圈圈）相联，绿色的可以直接理解为电机传动齿轮，外圈红色的为发动机传动齿轮，低速时，只有太阳轮（绿色齿轮）传动，当需要动力时，两个齿轮一起工作，瞬间爆发出强大动力。
也许E-CVT与CVT一样，变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。所以才叫E-CVT！
日本在cvt变速箱上的研究和认识有他们一些自己独到的思想，研发和生产制造技术已经非常的成熟了，现在有很多日系车企都将原来的AT变速箱车型改换为cvt变速箱车型,另外还有一点也因为cvt的变速箱结构简单，生产成本比AT的变速箱的低，日起热衷于CVT变速箱的那么丰田当然也不例外，无论是燃油型车型还是混动车型，Cvt变速箱已经普遍使用了。
首先，我们先来了解一下CVT变速箱的优缺点。
优点：Cvt变速箱就是我们所说的无极变速箱，顾名思义，就是没有明确的档位。操作上和自动变速箱的原理类似，他的换挡平顺，动力方面会持续顺畅，这样就很好的提升了他的舒适性。在燃油经济性方面的表现也不错。因为结构简单，所以它故障率也很低，制造生产成本也不高，并且后期保养费用也不贵。
缺点：Cvt变速箱的加速感会略差一些，扭矩也是有限，会显得稍弱一点。所以他不能够承受较大的负荷。现在的cvt变速箱是靠钢带传动，这种承载力没有齿轮的带动大，过大的承载力，会出现变速箱打滑的现象，严重的还会造成变速箱的损坏。所以一般这种变速箱只适合一些家用轿车和城市SUV使用。
丰田之所以把它运用在混动车型上
第一.是因为它的结构简单，生产成本低的特点。
第二.是因为Cvt平顺的动力输出的特点，在电机驱动同时使用时，动力上的衔接更加流畅，从而大大的提高了两者动力的使用率，而不会造成太多的浪费，达到更好的节能省油的目的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱为什么不用行星的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱为什么不用行星的3点解答对大家有用。
