大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修变速箱博士的问题，于是小编就整理了3个相关介绍维修变速箱博士的解答，让我们一起看看吧。
博世变速箱是哪里生产的？
博世变速箱产地是：德国。
博世：是德国知名的企业，是全球第一大汽车技术供应商。企业涵盖汽柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。
查博士质保三大件包括哪些？
查博士质保三大件包括发动机、变速箱、底盘。发动机是汽车的动力来源，变速箱是传递动力的装置，底盘是支撑汽车行驶的部件。三大件是汽车的核心部件，对汽车的性能和寿命起着至关重要的作用。查博士对三大件提供质保服务，能够让消费者放心购买和使用汽车。
cvt变速箱耐用吗？装CVT变速箱的车能买吗？
现在的CVT变速箱都耐用，小心点一般不会出问题。但是绝不耐操，还得小心点、收着点开，没几个开CVT的敢动不动把油门踩到底。我开车喜欢大油门，买车从不考虑CVT。16年正月有天雨夹雪，我在大运高速上遇到连环***，眼看着左道上前面车一辆一辆的往上撞。辛亏我反应快，边刹车边往右换道，刚换过去，从后视镜看到有车向我冲过来，果断油门踩死，向右绕了一下避开了。结果那车直接把我前面的车怼了。车上坐的人都说，不是一脚极限刹车，再加上一脚极限油门，那天肯定被怼，能不能不受伤难说，或许有生命危险。因此，关键时刻一个急加速有可能避免一个***、一次人身伤害，或救自己一命。
这种说法看似矛盾，不过实际情况确实就是这样。自动挡变速箱耐用与否取决于结构和材质，CVT变速箱结构合理但是材质强度偏弱，这是设计问题导致，主流四种自动挡变速箱的耐久性排名为：AT=湿式双离合＞CVT＞干式双离合。
AT和双离合排名靠前的原因是行星齿轮，齿轮组的啮合和分离会有正常摩擦，但是齿轮所使用的钢材抗拉伸强度均在500kpa以上。如果参数不太好理解，可以这样判断，如果用这种钢材做出一根钢棍，两头固定之后这根棍子上可以悬挂20台变速箱外加一台整车，然后依旧可以保证不变形不断裂。
以这种材质生产的变速箱齿轮，理论上如果发动机不出问题的话人没了变速箱还能用呢。AT和双离合的齿轮就是这样所以能一直用下去，干式双离合排名最低是因为离合器片没有润滑散热，故障率和耐久性很差。
CVT变速箱排在第三原因也是材质，两个锥形轮强度自然没有问题，但是中间的钢带却差很多。有一条钢片和数百个钢环组成的钢带，每个钢环之间都有容余，正常用车钢带会出现细微的磨损，经年累月的使用之下会越来越严重，这也是CVT只适合小排量动力弱发动机的原因。
一般CVT变速箱的使用寿命在30万公里左右，区别于不同的供应商上下可以浮动很大。而出现问题CVT是不修理的，一般都直接报废。所以商用型车极少用这类变速箱，多为低端乘用车。
CVT变速箱的优点几乎都是AT的，缺点只有它自己有。这种变速箱主要是成本足够低，普及也是在能把***用到极致的日本，主流车型除了日系车还有少数入门级国产车。
不过这种车确实也可以选择，因为平均30万公里一般家用车开到报废也开不出这么多里程，燃油车更新很快不用纠结。
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日系巨量销售的车型，美国人最爱，凯美瑞，天籁，雅阁，轩逸，[_a***_]，奇峻，crv，丰田r***4，全部统统是无级变速CVT ，都是销量全球最好的，说明了什么？不要整天瞎***，荷兰权威调查结果，CVT 故障率可比at低多了，省油一项就吊打其他变速箱！
CVT变速箱还是很耐用的，至少比双离合好多了！大部分CVT变速箱损坏的原因大多数是因为变速箱进水导致。链条会被拉长，链缸会有不同程度的磨损。
另外cvt变速箱不适合激烈驾驶，激烈驾驶也会导致链条拉长，引起打滑现象，最后链缸链条全部报废。正常驾驶cvt变速箱寿命还是没有问题的。唯一缺点是低温冷保护的问题，这个问题日产最突出。冬季气温在零度以下时，车辆升档慢。几乎是转速上3000，时速不会超过50-60kmh，而且车速上升缓慢。厂方表明冷保护是为了促进发动机升温。已经有车友通过刷ecu程序解除了冷保护，但是需要签协议。
而丰田则别出心裁，在cvt变速箱上面增加了齿轮组。不仅起步响应大大提高，而且传动效率也有所提升。cvt变速箱起步响应慢的缺点就这样被解决了！而且可以承受更大扭矩。起步时用齿轮传动，速度升上来后***用钢带传动。这样的组合有效的避开了cvt的缺点，使cvt变速箱更趋向完美。
到此，以上就是小编对于维修变速箱博士的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修变速箱博士的3点解答对大家有用。
