大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱最垃圾的车型的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱最垃圾的车型的解答，让我们一起看看吧。
双离合变速器真的不靠谱吗？
现在在开的是2019款的上汽大众朗逸plus，这款车配的是7速干式双离合，在网上也看到干式双离合的很多缺点，比如低速或者起步时顿挫感比较强烈，会经常伴随着异响和使用寿命低等等
关于顿挫感比较强烈这一点，可能是因为自己驾龄比较短，大概2年半左右，同时除了这款朗逸，没有开过其他AT或者是cvt车型，没有比较的经验，自我感觉并没有不能接受的顿挫感，红绿灯起步时会有轻微顿挫，也只是这一下。城市路段堵车慢速跟车时，我时常会用S档或者手动挡，没有感觉到强烈的顿挫感，我自身还可以接受。
关于异响，有些时候确实会听到有"哒哒哒"的声音，像过一些坑我路面或者是减速带的时候，也能够听到，车保养时也有问过4S店师傅，说需要开起来实际听一听这种感觉，当时却没有出现这种声音，就不了了知了。我在网上看到过一些修车师傅分享的案例，提到过这种哒哒哒的声音，说是这款变速箱有这个通病，好吧……
关于使用寿命低这一点，至今已经用了19000公里左右，保养了3次，可能因为使用里程不长，还没有出现什么问题，还算比较省心，因为购车时送了保养机油，所以一次保养费用大300左右。
以上单从自己的使用感受上来评价，开起来感觉还不错，油耗也比较低，能够接受。
至少我现在的长城湿式双离合还不错没有感觉和at变速箱有多大差别，比CVT好得多。at变速箱车开过朗逸，斯柯达，crv，大通，荣威，cvt变速箱的车开过奥德赛，这些车开过的里程都超过1000公里，cvt感觉最差，除了平顺，一无是处，双离合加速比at变速箱快，喜欢这种直接的感觉，个人认为双离合比较有前途，at变速箱成本比较高，以后可能高价位车会用得比较多。
我们先认识一下双离合的变速箱是什么，双离合变速箱就是两套手动变速箱加一个所谓的电子控制器。双离合变速箱的汽车现在也是很普及了，比如大众的凌渡以及长安睿聘CC，如果想尝试一下换挡响应积极的双离合变速箱，不防试试。
一般双离合变速箱多为追求速度车型使用多为赛车提速快换挡平顺，变速箱起步后自动感应一档起步接着将另一个齿轮调制二挡，转速达到预先设定升挡点后自动挂于三挡、四挡，换挡平顺顿挫几乎无。
但是如果有加塞出现当你降档制2档时，变速箱就会出现类似于反应迷茫时段，本应继续升挡顿时犹豫叙许久不知本意，自然出现了不想感受的状态顿挫感，而且双离合变速箱相对比较容易损坏，也不是厂家做工不好也不是驾驶者操作不良造成。一般为城市频繁升降档造成变速箱过热引起损坏。
再像大家介绍一下双离合变速箱干、湿的区别，干式双离合变速箱为齿轮间齿轮间相互咬合，湿式双离合变速箱齿轮间为润滑油浸泡齿轮，便于降温与润滑作用。
以上回答希望可以帮助到你哦。
双离合变速箱是由法国人阿道夫-凯格尔斯，在通用的4at变速箱基础上，于第二次世界大战前期的1939年发明。世界上第一台双离合变速箱装在了法国总统坐骑雪铁龙车上，第二次世界大战爆发后，该项目搁浅。在40年后的1980年，双离合变速箱又重新运用在德国的保时捷上，从此德国人经过多年的技术改进将其发扬光大。
双离合变速箱主要是由双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统等四个模块组成，它分为干式和湿式，基本原理并没有太大的差异，只不过是冷却方式不同而已。干式双离合是通过风冷来散热的，而湿式双离合则浸泡在变速箱油里来达到散热的目的，所以湿式双离合变速箱可以减少磨损，延长寿命，一般的使用寿命要比干式双离合高5至6倍。
那么，双离合变速箱真的是垃圾吗？双离合变速箱是由两台手动变速箱组成，其工作原理为当1档行驶时，2档的齿轮会自动结合好，随时准备开始工作，只要一挡离合器分开，二档离合器马上结合，理论上是无缝衔接，但实际最慢不超过0.2秒就可以完成换挡动作，省去了换档时间，同时在高转速低扭矩的情况下，通过离合锁止实现导轮与涡轮的硬连接，使传动效率接近1。但离合变速箱也有很大的弊端，由于[_a***_]性的缺陷，特别是在拥堵的路况下，长时间处于半离合状态，会使离合器过热，从而导致变速箱停止工作，车辆会出现失速现象，而且由于调效的原因，大部分车型的双离合变速箱低速顿挫也非常严重。
在2013年的315晚会上，中央电视台曝光了大众干式双离合的工艺缺陷，把双离合变速箱推上风口浪尖，在人们心中技术最为可靠的德系大众，也会出现致命的缺陷。通过这次曝光，给很多消费者心里带来阴影，大有谈双离合色变之势，不过由于双离合变速箱的技术不断的推新和改进，双离合变速箱技术也趋于成熟，但其稳定性和可靠性与at变速箱相比还是略有差异，所以从目前看，说双离合很垃圾还是为时过早。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱最垃圾的车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱最垃圾的车型的1点解答对大家有用。
