大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车低成本变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车低成本变速箱的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车加变速箱会更节能吗？
不会，对电动i汽车而言，如果***用机械变速机构，则必然存在离合器、换档机构等。构造复杂、体积增加、重量增加、传动效率降低，最终导致能耗增加。
而电动机并不像内燃机，而电动机则不然，转速进入恒功率区间后，其效率并不会下降，因此利用电动机高转速的特点，完全可以抛弃变速箱，只需要一个固定齿比的减速箱就可以满足电动汽车对动力的需求。
不会 因为电动汽车由电机直接驱动车轮，没有传统汽车中的变速箱机构，消耗的能量更为高效，不需要经过变速箱减速，转矩更为平衡。
加上电动汽车是通过电池存储能量，电池与驱动电机之间的损失也比传统汽车传动系统中的机械损失要小得多，因此电动汽车本身已经相对节能。
电动汽车目前正在逐渐替代传统燃油汽车，无论是从环保角度还是从能源效率上，电动汽车都是未来的发展趋势。
而且电动汽车的续航里程、充电速度等技术逐渐成熟，使用电动汽车的成本将会更低，使更多的人能够感受到电动汽车的优越性。
不会更节能。
原因是，电动汽车的动力来源于电机，而电机的转速可以随时控制，不需要像汽油发动机一样需要变速箱进行转速匹配。
加入变速箱反而增加了能量转化的损耗，使得能源利用效率降低。
而且，额外增加的机械部件也会增加整车的重量和成本。
电动汽车通过充电存储电能来满足动力需求，在能源上确实更加环保和节能。
但是能否继续提高电池的能量密度和寿命，降低充电时间和充电成本，仍然是电动汽车行业需要攻克的难题。
近年来，不少汽车制造商开始尝试开发更加高效和节能的电动汽车技术，期待未来电动汽车能够成为能源转型和环境保护的重要力量。
新能源没有变速箱是怎么变速的？
新能源电动汽车没有变速箱，只有一个固定速比的减速箱。这个减速箱可以理解为汽车变速箱的最高档位，传动比与变速箱高档位是一样的。电动汽车虽然没有变速箱，但是依然可以自由变速，这是因为电动机转速宽泛的原因，最高转速可以达到1-20000转/分，这是内燃机做不到的。
新能源汽车有变速箱吗？
新能源汽车绝大部分有变速箱、极少部分商用车***用直驱，不过使用变速箱的种类与燃油车不同。
新能源汽车是否需要变速箱以使用的电动机类型以及制造成本决定，常见类型为集中式电机，其次为广义轮边电机；不需要变速箱的是轮边电机的两种类型，第一种为轮毂电机，顾名思义电机是集成在轮毂中，每一个车轮相当于一台发动机。
轮毂电机可以轻松的实现两驱、四驱甚至单轮驱动，电机内部集成减速器等机构，不过轮毂电机多为商用车使用的低功率电机，转速本就不高所以无需减速；这种结构可以彻底摆脱传动轴、离合器、变速箱，作为四驱也完全不用差速锁或差速器。
以上两种电机属于直驱电机，在电控系统的控制中即时调整转速和扭矩的输出，既能同步保证正常运转、又能差速实现坦克调头，而且可以以电流控制合理的扭矩输出实现越野脱困，实用性相当高不过因制造成本和体积的问题还没有到普及阶段。
普通乘用级电动汽车是都有变速箱，这种车使用的是集中式电动机，而且电机的特点均为超高转速，一线产品可以接近15000转。转速如此之高如果用以直驱不仅耗电量会极大，而且车速也会夸张到起飞，所以这种电机的需要的是“减速”，电动汽车使用的专用变速箱也就叫做【减速器】。
减速器一般只有一个齿轮比，能把超高转速控制在正常限速范围内并留有余量，转速只需要整体下调即可，所以一个齿轮比已经完全足够。这种结构的亮点在于实现了无级变速，与普通的CVT无级变速箱区别是CVT依靠齿比调整发动机扭矩输出，而电动汽车是依靠电机调整减速器的转速，所以平顺度会更加夸张而且齿轮组结构也要比钢带耐久性高太多。
这是电动汽车单速减速器（变速箱）的特点，可以理解为减速后的车辆[_a***_]续航电机仍是高转速，不过电机运行的基础是地磁场、转子运行没有磨损和内燃热机的燃油爆燃，状态相当于静态运行，几乎没有噪音和震动所以不惧高转。
而普通的内燃机运行中有比较严重的金属磨损和产生大量的热，持续高转速行驶发动机磨损会非常快，而且爆燃做功会产生比较明显的震动，震动是声音的基础；所以这种发动机不适合高速运转，只能通过变速箱不同的齿轮比降低转速同时放大扭矩，结构要比电机变速箱复杂的多，这也是故障率更高的原因。
电动汽车结构简单质量会更稳定，如果能达到合理的续航也价格结构势必会取代燃油汽车。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
到此，以上就是小编对于新能源汽车低成本变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车低成本变速箱的3点解答对大家有用。
