大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器视图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器视图的解答，让我们一起看看吧。
汽车的后悬架为什么不用麦弗逊式悬架？
因为麦弗逊悬挂是用于转向轮的悬挂，所以并不能用于后悬挂系统。
上图是我自己画的一个简略图，大致描述了麦弗逊悬挂的正面视图。麦弗逊悬挂结构比较简单，而且成本低，占用空间小。所以现在很多车前轮都***用麦弗逊独立悬挂系统。
上图也是麦弗逊悬挂示意图，减震器和弹簧是嵌套在一起的，随着车轮转向可以转动。
但是麦弗逊悬挂有个弱点就是侧向支撑力不足，我们从图中就可以看出来，当转弯时车轮侧向与地面也有很强的摩擦力，在这个侧向力作用下麦弗逊悬挂的侧向支撑力不足的问题就更明显了。
上图是我拍摄的照片，这就是一个真实的麦弗逊悬挂，从图里可以看出来车轮主要支撑部位有两个，一个是下控制臂，一个是减震弹簧。下控制臂可以拉住车轮，限制其横向移动，但是其连接部位在车轮中心下方，对车轮上方的横向移动控制力太弱。
而汽车行驶中后轮要保持绝对的稳定，否则就会“神龙摆尾”，严重影响车辆的行驶稳定性能。所以汽车后悬挂是不会使用麦弗逊悬挂系统的，一般都喜欢用多连杆独立悬挂系统。
上图就是一个多连杆独立悬挂系统，可以看到有很多根支撑臂对车轮进行几乎全方位的控制，这样就能尽可能保证后轮的稳定性。
上图是一个双叉臂独立悬挂，也是用于前轮转向的，可以看出来他与麦弗逊悬挂很相似，只是在麦弗逊悬挂的基础上增加了上方一个双叉臂和控制杆来加上侧向支撑力。这个就比麦弗逊成本高了，一般运动型车上会***用。
麦弗逊悬架，是现在非常常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。麦弗逊式悬架的主要结构是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬架性能进行调校。
麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。
大多数车型在后悬架上并没有***用麦弗逊悬架，主要有两方面原因：1、麦弗逊悬架的自身弱点：麦弗逊悬架减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。
2、相比于节省横向空间的麦弗逊悬架，还有更适合后轮布置的扭力梁悬架可供选择。扭力梁悬架结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。而且，扭力梁悬架的承载能力强，适用范围广。
现在有很多都在用，只是叫的名字不一样，有的叫双连杆，有的叫三连杆。这种车的悬挂都没有上控制臂，和前悬挂一样的是从侧面看，都能看到烛式簧震一体的减震器，和前悬不一样的是下摆臂，前面的是一体的，后面的是用一根或是两根连杆当下支臂。不管一根还是两根，都会有一根纵臂！我怕喷子喷我，什么车用的这种后悬挂，我就不说了……
如何评价领克01？
相对其他某些在营销上花费大工夫甚至耍猴的自主品牌来说，奇瑞是最踏实造车的一个，甚至被很多人戏称会造车不会卖车，像奇瑞花费了很多年工夫打造的瑞虎7，销量表现就差强人意。而奇瑞销量表现不佳主要的原因还是在于奇瑞的技术思维太重了，只研究怎么造出来省油性能好质量好的车，但是却忽略了消费者对于外观和人性化设计的需求。而作为曾经的自主品牌王者，奇瑞现在终于觉醒了，推出了一台品牌有史以来最外观和内饰最好看的SUV车型，而且还搭载上使用了奇瑞第三代发动机技术的发动机，完全是一副王者归来的气势！
这台车就是奇瑞的EXEED XT，这款车曾经在几个月之前的日内瓦车展上面亮过相，日内瓦车展是世界上最重要的一个大型车展，而且还是在奔驰宝马的老家德国举行的，即使是这样，当时的奇瑞EXEED XT也是获得了大量的关注和报道。不过，之前这台奇瑞最帅SUV始终只是出现在车展上和宣传资料中，没有人见过这台车着车上路的样子，而刚刚，就有人拍到了这台车实车上路的样子，不夸张的说，绝对的王者气质！
首先我们看这台车的前脸，使用了超级大面积的中网设计，中网起码占据了前脸的八成以上面积，非常霸气。大灯是现在非常流行的和中网连通式设计，紧跟时代潮流，最亮眼的就是还有一个LED光带一直从大灯的灯腔内部一直延伸到车标处，这样的设计非常独特，在马路上看到就一眼能够认出这台车。
来到车身侧面，可以看到整个车身很修长，A柱的倾斜角度比较大，车顶被压得比较低，再配合大尺寸的轮毂和前后翼子板处锋利突出的腰线，看起来非常的动感有力。不过，因为车顶压的比价低的缘故，这台车的车窗面积比较小，看起来视野似乎一般，不知道会不会影响到车内的头部空间。
来到车尾，车尾使用的也是现在很流行的贯穿式尾灯设计，光源是使用的是LED，点亮的时候在车尾形成一个非常好看的双头勾光带，和车头的LED光带形成呼应，辨识度也同样是非常的高。除了亮眼的尾灯设计之外，我们还可以看到车尾的双雾灯没有被减配，双边单出的超大排气口也让这台车看起来价值不菲。
目前国内确实呈现这样一种态势，随着人们消费水平的提高，大家在买车的时候比以往更看重个性和品质，这些品牌的成功也体现了中国汽车的实力。中国新高端的出现恰好满足了大家的需求，比如刚上市的这款领克，之前销售火爆的WEY,还有中国第一个喊出中国新高端口号的观致，特别是观致的安全与环保，不仅获奖无数，更是深得市场认可，可惜之前广告宣传做得不够多，很多人不知道。
说实话，吉利八年前收购沃尔沃的时候，它还没有找到一个合适的途径，来让沃尔沃的技术来协助到吉利品牌车型的推广。于是，领克的出现很大程度上解决了这个问题，两者合资成立全新的品牌，一起研发，一起赚钱，目前看来是最好的合作模式。
所以可以说，领克是吉利收购沃尔沃之后最重磅，也是对双方都有利的一件事。
博越售价9.88-15.78万，领克15.88-20.28万元，看起来暂时没有重叠，但是别忘了，领克01的1.5T车型还没有推向市场，这会不会互相影响呢？
你看长城wey，并不影响h6的销量，VV的月销量也能达到8000台，H7销量一直差强人意，但VV7就卖的很好。放到领克上来看，首先领克的车不是换壳，主打年轻人群的宣传调性也表明了，领克不会去侵占吉利的原有市场。
比方说博越是一台受众面很广的车，也不局限于城市内，领克要去抢的是主流合资车的市场，比如大众，丰田等等。
这就很容易让大家想起来观致，但是观致的成本控制是个大问题，造出来的车可能有大众七八成的素质，但是价格却高企，纯靠情怀，打信仰牌显然并不可取。
等1,5T的领克发布后，领克01价格区间会在13万-20万之间，比同级合资SUV偏低3万左右，所以能看出领克对自己的产品力还是有信心的。在三到五年内，积累品牌口碑，逐步提升产能，才是正道。
不过，盛世之下，也有隐忧
整个汽车行业都对领克01的评价颇高，而且价格也在一个合理的范围内，但是有一个问题，它所瞄准的那部分年轻的消费者，真的能很快就被吸引到领克这边来吗？
作为中国的新高端品牌，我觉得一定要在细节中取胜。比如空气污染问题一直引人关注，那么我们中国品牌的汽车一定要在车内空气质量上做到最好。对于那些家中有孕妇，或者有小孩的家庭，车内的空气质量不容忽视。观致5 SUV很早就被誉为“孕妇级座驾”，车内空气指标比国家标准平均好5倍，我觉得只有这样的汽车才配的上称作中国新高端。
到此，以上就是小编对于汽车减震器视图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器视图的2点解答对大家有用。
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