大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修说辞的问题，于是小编就整理了1个相关介绍变速箱维修说辞的解答，让我们一起看看吧。
汽车下长坡时要挂什么档位？
下陡坡，距离短数公里甚至几百米，如果是大型牵引车满载的情况下，低速档二三一，加缓速器，看坡度距离长短，如果是长坡几十公里的下，更难操作，可以二档起步后，挂三档，在挂四档，五档，六档，记住中间不可加油门，都是坡度拖动发动机，气压也不会低，车速高了后，在重新上述操作，直到坡度跑完，档位到了一定速度***如你认为80公里快了，可踩住刹车，松三分之一在踩住，到你二档速度，重新上述挂档操作，一个循环最多踩刹车二次，有时候第2脚刹车就站不住车了，
汽车下长坡要挂什么挡位？实际上这个问题很简单，摸过车几次后、或者接触过自动挡之后，经过几次下坡、就知道下长坡挂什么挡是个多么幼稚的问题，驾驶方式从来没有固定的技巧，根据实际情况、因地制宜导致关键！
有些问题、如果没有亲自去体验，就一定不会有答案，有些场景是幻想出来的，或者说是为了配合一篇作品被刻意描绘出来—比如D挡滑行下坡、会不断升挡，然后车速越来越快、最终导致事故，而为了确保事故的必然出现，情景中还必然要***设因为频繁刹车导致制动热衰减，整篇可以集中了多个非客观数据、来证明D挡下坡不可行！
最终引出结论—下坡得用L挡；实际上现如今开自动挡车的朋友太多、太多，谁下坡时考虑过挂什么挡位？实际上下长坡、D挡到底没有任何问题，如果质疑、那么等开过自动挡车下一次长坡就都懂了；确保一D倒底下长坡出现问题，就必须要有两个条件、缺一不可，其一制动器热衰减、其二D挡滑行下坡车速越来越快！
因为下坡控制车速的方式很多，比如D挡空油门滑行下坡、比如点刹车，不把这些方式都否定掉，就没办法证明L挡的价值、也不吸引人；所以就产生了D挡滑行下坡、车速越来越快的说法，原理建立在车载电控单元发现车辆处于下坡、为了省油，所以会不断升挡，所以车速越来越快；这是很奇葩的逻辑，车企不先考虑车内乘员的安全、而是先考虑油耗，这根本就是本末倒置！
当然口说无凭，鄙人先后测试过6、7辆自动挡车、结论都是D挡滑行下坡，车速越来越满！测试路段在沈阳—丹东高速公路上的一段长约5、6公里的下坡（别抬杠说什么不够长，5公里呈减速、50公里下坡也一样呈现减速）；分别用8代凯美瑞、15年后铲的某代卡罗拉、天籁、迈腾、帕萨特、英菲尼迪Q50、14款宝马5系等等，在最高点、90km所有时速下松开油门，D挡滑行不到1/4车速就降到40多了！
挡位仅仅是在松开油门的一瞬间、升高了一挡，之后连续下降、而没有出现连续升挡的状态；这点各位自动挡车友可以自己尝试一下，大部分自动挡车友都会把D挡滑行下坡越来越快的说法当作笑话；当然了朋友们也可以把D档滑行下坡越来越快的车型提供给鄙人，集思广益嘛；既然D挡滑行下坡车速越来越慢、可以控制住车速，那么是不是就没必要挂L挡了？
听说过空挡滑行吧，首先我想说的最最最重要的一点那就是，在下长坡的时候绝对不能空挡滑行，对于下坡，特别是长坡陡坡，都是特别危险的事情。
由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡;如果是下长坡，应进行如下处理：
1、下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。
2、下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。
3、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。
4、下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。
尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。
5、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。
6、车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。
7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，看转速适时换入高速挡。
总之总结来说，下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道，下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。
严禁在进入下坡路段后再换挡，在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度，下坡路段慎用制动。
下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。
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到此，以上就是小编对于变速箱维修说辞的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修说辞的1点解答对大家有用。
