大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱高低档位图的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱高低档位图的解答，让我们一起看看吧。
变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？
要知道这三种变速箱有什么区别，我们先简单了解下AT变速箱的特点。
AT变速箱英文名称为Automatic Tran***ission，又称液力自动变速箱，它是自动变速箱的一种。其他自动变速箱还有机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
我们知道自动变速箱的核心技术在于它能实现自动换挡。AT变速箱的工作特点是：由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
就6AT、8AT、9AT这三种变速箱来说，他们的原理都是一样的，区别就在于组合方式不同。比如6AT表示六个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组。
考虑到设计的经济性，齿轮比的宽度范围并不会随挡位攀升梯度变化。因此挡位越多的变速箱，往往每个挡位之间的齿比差距就越小。比如通用的9T50对比奔驰的7G-TRONIC就是这样。
这带来的直接好处就是有更多更合理的档位适应行驶条件，可以使汽车的行驶更加平顺，效率也越高（ZF曾经研究，现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%）。而且同样的速度下，档位越高，发动机转速越低，相对也会越省油。
不过这件事情并不是绝对的，比如***埃孚的9HP比奔驰的7G-TRONIC在前7个挡位的设定上，反而还没后者密。这也说明我们要看变速箱的设定目标是什么，是趋向于高速体验还是趋向于低速区间的平顺性。
总之，就理论来说挡位越多越容易做得省油，但这百分之几的节油率能给您多大的实际体验可能就不会太明显了。要我看，挡位往高了做，对平顺性是有利的，您驾驶体验也会更好，而这才应该是挡位越来越多的最关键原因，不然8AT、9AT为什么会频发出现在中高端车型中呢？
你好，很荣幸回答您的问题，做为汽车修理工，我来回答您的问题。
我先来说说自动变速箱的分类。
目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Tran***ission ，简称 AT），机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Tran***ission，简称CVT），电控机械自动变速箱（Automated Manual Tran***ission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch tran***ission，简称DCT）。
AT是自动变速器，前面的数字表示档位，就好比手动挡有几个档位，4AT就表示是1、2、3、4个挡之间自动切换，6AT就表示有1、2、3、4、5、6个档位可切换。就和自行车变速器一个道理，档位越多，自动切换时越平顺，越节油。越容易发挥出发动机的最佳性能。
更多更高的挡位，可以在汽车高速行驶的时候以更高的挡位保持较低的发动机转速，延长发动机寿命，同时减少燃油的消耗，理论上看来是省油的。现在更多级别的变速箱也是发展趋势之一，一般民用车主流都是5级或者6级，4级变速箱基本处于淘汰边缘了，少数车型已经搭载了九速变速箱。
但是，我又要说但是了。
打个比方，7AT或者6AT的肯定是要比5AT的高级，也省油钱，不过买车的时候呢，6AT比5AT的车要贵很多，因为他技术先进嘛。这个差距，够你6AT的省出来的好多油了吧。。。还有售后的保养维修问题，万一您的变速箱出了故障，6AT和5AT维修或者更换的费用，差距又是老大老大的了。。。所以呢，购车的时候不能盲目追求高配置高科技，选择适合自己的才是正确的。
希望我的回答能帮到你，祝您生活愉快。
有区别，我有发言权，富康1.6配***埃浮4at，120公里/小时发动机转速3000转，8代凯美瑞配爱信8at120/小时1750转，油耗都是5.5左右，差不多，但排量1.6/2.5，车重1350/1580，都是自吸发动机，十八年的差距，真是感叹科技的强大。
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随着人们对提高变速箱传动效率的不断追求，以及当今对减少碳排放的要求，档位数越来越多基本已经成为了很多车企的一个设计方向，我们的自动变速箱也从最初的2挡，逐渐演变成了如今的9挡、10挡，甚至已经设计出来了还未上市的13挡。
变速箱的6AT、8AT、9AT，指的是它们各自的前进挡数分别为6个、8个和9个，但既然都是AT自动变速箱，那么从结构和工作原理上来讲，并无实质性的差异，都是一套液力变矩器+行星齿轮组+离合器+制动器+其他控制结构所组成，在这里关于AT变速箱的具体工作原理就不做详细介绍，毕竟这不是本文的讨论范围。
从原理以及理想的外部条件因素下，增加变速箱的档位数量，可以增大变速箱的传动比范围，减小相邻档位间的速度变化范围，减少动力在传递的过程中因变速箱齿比过大而带来的，齿轮啮合时的动力损失，这有助于提高发动机的功率输出效率，提高汽车燃油经济性。
其实无论怎样的变速箱，它实则就是一个变扭装置，是通过不断改变各档位的主从动齿轮之间的传动比，来实现不同的扭矩输出。那么对于多档位与油耗之间的关系，我们可以通过功率与扭矩的关系，即：功率=角速度X扭矩来进行初步的分析。***设发动机在整个运转过程中的输出功率是恒定的，那么车速越快时，发动机所需要的转速也会跟着提高，而扭矩却反而会变小。
但在实际驾驶过程中，变速箱在每个档位都是有一个额定的功率输出峰值，只是档位越高，其所对应的速度变化范围也就越大。在水平路面上汽车主要受到滚动[_a***_]、空气阻力以及加速阻力三个因素影响，当速度较低时，滚动阻力是占主导地位，而随着速度提升，虽然阻力会呈平方的倍数递增，但滚动阻力的影响因素将快速下降，取而代之的则是空气阻力。当汽车处于高速状态时，在巨大行驶惯性的驱动下，汽车会保持高速前行的状态，那么发动机此时只需要输出较低的功率，便可以驱动汽车去克服空气阻力，保持正常行驶。
透过以上分析，让我们再回到功率=角速度X扭矩这个公式上来。
正常行驶状态下，变速箱的档位越高，需要与之匹配的车速就越快（挂2挡跑100KM/H这不叫正常行驶），而发动机需要输出的功率反而会下降，当然扭矩输出此时也会跟着下降，角速度也就自然会降低。我们又根据角速度和转速之间的正比关系可以看到，此时发动机转速的转速也会降低。但发动机此时的转速，很大部分来自于行驶惯性所带动的车轮旋转，所以此时发动机想要保持正常转速所需要的喷油量也会有所降低。
所以汽车工程师设计更多档位变速箱的初衷，是想通过减小不同档位间的速度范围，降低齿轮啮合时的动力损失，并且降低变速箱在高速时的传动比，以此降低高速下发动机的转速，从而实现更优的燃油经济性。
所以在***设的理想状态下，只要发动机造的足够强大，我们将档位数无限增加，那么与之匹配的车速就得无限增加，主从动齿轮之间的传动比就会无限变小，此时汽车前行所需要的喷油量就能做到无限减小，但不可能为0，除非你不踩油门，不过这种***设在现实生活中是不存在的。
At是目前世界上最成熟的自动变速箱，从最初的4at发展到现在的10 at，档位数越来越平顺，速比范围越来越大，油耗也相对越来越低，下面对at变速箱做一个简要的分析，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎大家评论。
从结构上来说，几乎所有的AT变速箱结构都是由液力变矩器+行星齿轮组组成，无论是6AT、8AT、9AT甚至10AT，其结构也基本相近，其中液力变矩器主要是负责在变速箱和发动机之间进行动力传递和缓冲转速差，我们挂D档踩刹车时，虽然能够感觉到发动机在“吃劲”，但却不熄火，这就是液力变矩器的在起作用。
而行星齿轮组则负责改变传动比，其本质上就是利用行星齿轮之间自然的齿轮比实现不同的速比，再通过多片离合器去固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星架，以实现不同的转速输出。为了实现更多的速比，就需要集成更多组行星齿轮组。也就是说，6AT、8AT、9AT的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别。
6AT、8AT的档位数量自然是有区别的，数值越大，档位数越多，而档位数越多实际上也代表速比范围相对更大，更多的档位除了时档位更加绵密以外，速比支持范围更大也更大，特别是高速的超速档更多，高速巡航时，油耗自然会降低。
理论上，档位数越多，速比更加绵密，相对而言会更加平顺，不过，这也并不是绝对的，以爱信的8AT为例，一档齿比为5.2，2档齿比为2.***，齿比落差非常大，3档到8档之间的速比变化落差非常小。这种设计提现了日系车低速窜车的表现，实际上就是为了提升低档位提速性能的一种设计。但是这种齿比设计会导致爱信的8AT在低速急加速时会感觉到相对明显的换挡顿挫感。而当变速箱档位达到3档以后，平顺性就非常理想。
货车高低档位使用说明？
第二，低速变高速时速度控制在20码左右，或低于20码，由低速档变高速档时在档内拨动高低开
关，踩下离合器，摘档，然后推入高速档的第一个档也就是5档。
第三，当车辆处于滑行时，不得将高低开关由高变为低，时速低于15码时方可操作。
开车时，什么是高挡低速？什么是低挡高速？
1.3属于小排量，加档建议在2500转速，动力足一点。至于减档1400以下退档。低档高转速指在低档位通过加大油门来提升速度，这样做的好处是动力足，提速快，坏处是比较耗油。高档低转速则是通过加档降低发动机的负荷，达到省油的效果，坏处是加速无力，提速较慢油门踩得很深速度一时半会速度起不来，如果速度太慢还会出现脱档车抖动。两者都是不好的，建议看速度和发动机转速选择档位，10公里一档，二十公里二档，如此类推。
高挡低速就是挡位一直在抵挡1、2挡左右不升挡持续的挤压油门让发动机转速不断攀升，甚至到断油。
这样开车通常有两种情况：一，是新手技术不过硬胆怯升挡，恨不得1挡走天下。二、是为了追求最大的加速效果，发动机的转速一定要到红区在升挡，让发动机的转速始终出去最大扭力和最大马力输出区间，比如说做0-100km/h的加速测试。
高挡低转速是变速箱一般处于比较高的巡航挡位，速比接近1甚至小于1最高挡位，通常这时车速已经处于80km/h-100km/h相对比较经济的巡航车速，发动机的转速处于2000转左右，增压发动机可能更低一些。这时车辆会有比较好的燃油经济性，当然高挡位时车速不能过低，否则会出现拖挡行驶的现象。
至于1.3升的发动机多高车速上5挡，这并没有绝对的最佳换挡车速或转速规定。即便同为1.3升排量，但不同车型的变速箱齿比和发动机的扭矩区间也不同。升入最高挡位的车速一般是看发动机的转速，自然吸气发动机日常行驶达到80%-90%的最大扭矩转速就可以换挡，通常在2500转到3500转之间。增压发动机的扭矩覆盖了大部分日常使用的转速区域，换挡的转速可以更宽泛，发动机2000转升挡也没有问题。
从驾驶的经验来看，大部分的手动挡车辆如果最高挡位是5挡，在车速达到60km/h的时候升入5挡都是没问题的，如果是6挡手动，最高挡位可以在70-80km/h左右升入最高挡，车速维持在90km/h算是比较经济的时速，也算是高挡低转速。
谢邀
前提是每个挡位都有对应的速度区间，相对来说，一般也就手动挡容易出现这种情况，自动挡如果不是手动模式则会自动调整，所以拿手动挡来说吧：
1、乘用车最常见的就是五速手动——1挡起步，速度区间0到10公里、2挡是10至30公里、3挡30至50公里、4挡50至70公里、5挡70至以上。
2、对应速度区间和挡位，你跑100公里时速挂四挡，就叫低挡高速，挡5挡跑40公里就叫高挡低速；
3、由于挡位与速度不匹配，变速箱和发动机会告诉你挡位挂错了：低挡高速时，你的发动机转速会拉很高，发动机的爆响会让你扛不住，高挡低速则更直接——憋熄火是最常见的现象。
偶尔低挡高速，比如隔个两万公里来一次，每次行驶3、5分钟，有利于清除积碳，但低挡高速或高挡低速次数频繁，时间持续长则会伤到发动机和变速箱。
配图无关
到此，以上就是小编对于汽车变速箱高低档位图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱高低档位图的3点解答对大家有用。
