大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修酒泉的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速箱维修酒泉的解答，让我们一起看看吧。
甘肃嘉峪关有个“怪坡”是怎么回事？
奇闻轶事：引力失常的怪坡之谜 新旅游报 在甘肃省肃南县祈丰区的戈壁滩上，中国人民***某部部队长赵国彪于1999年初发现了一段“怪坡”。
怪坡距嘉峪关和酒泉市各约40多千米。
在砾石乱布的戈壁荒滩上，有一条明显的土沟，怪坡在沟的一侧，坡度约有15度、长60米。
在这段坡上驾驭机动车，“下坡”要加大油门，否则难以行进；“上坡”要踩刹车，否则速度会自行加快。
赵国彪用卡车、吉普车、摩托车等机动车和水、自行车、轮胎等物体在怪坡上进行了反复试验，都取得相同的效果。
雷凌双擎变速箱有钢带吗？
当然，雷凌双擎变速箱有钢带，对于雷凌 双擎来说外观和内饰并不是重点，动力系统才是它征战市场的核心武器。我们试驾的车型搭载一套由1.8升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，1.8升自然吸气发动机最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米。电机总功率53千瓦，总扭矩163牛·米，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
此次测试历时两天，由银川出发终点至酒泉，全程共计1000.4公里。在行驶过程中，我们全程使用经济模式，空调调节至26摄氏度，风量为三挡，车内除驾驶员外有1位乘客和部分行李。
想单车自驾滇藏线，牧游侠3.0撼路者2.2柴油和帕杰罗v***怎么选？
在几条进藏的路线中，海拔最低的要属滇藏线，全长1930公里的滇藏线，东起云南昆明西至西藏***，海拔4000米以上的路段只有不到40公里，而2000-3000米的路段也不过240公里。不过滇藏线确是最为惊险的一条，滇藏线全线分布着雪山峡谷、隧道、高桥，其中涵洞多达1764个，防止落石和泥石流的挡墙总面积多达17万平方米。特别是澜沧江峡谷和丙察察这些路段，除了伴有落石泥石流之外，道路几乎都是崎岖泥泞且狭窄多车的情况，因此滇藏线成为越野爱好者的理想之地，而更多的自驾小伙伴选择G318川藏线。既然题主决定在牧游侠、撼路者和帕杰罗V***三款车型中，挑选一款自驾滇藏线，那栋哥就根据自己的经验，来聊聊我的建议。
（图片来源网络，侵删）
先来说说牧游侠3.0T
众所周知，江西五十铃的这款牧游侠属于硬派越野车，该车同时拥有1.9T和3.0T两个版本（同为柴油发动机），但从售价来看，两者的差价基本在2万元左右，单刀直入，咱们直接聊大家最感兴趣的动力数据，1.9T的牧游侠马力为163P，最大输出功率为120Kw，最大压榨扭矩为360牛米，与之匹配的是6速手自一体变速箱，驱动方式则是栋哥最喜欢的前置四驱，前后悬挂分别为：前螺旋弹簧双叉臂独立悬挂，后五连杆整体桥非独立悬挂，最大限度保证车身稳固的前提下，也照顾了一定的舒适性，车身当然***用硬派ORV的非承载式，长4830mm、宽1860mm、高1830mm的车身尺寸，也绝对说明这是一个床车的好胚子。而3.0T版本，除了动力数据有提升之外（177匹马力，功率130千瓦，扭矩430牛米，要知道多出来的这10千瓦和70牛米，对于车子的脱困和负重，有不小的帮助），其它配置基本相同。
接下来，咱们着重聊聊牧游侠的动力组件。现在，一般打算去***的朋友，都会先审视自己的爱车，与进藏“神车”都有哪些差距。其实在栋哥看来，影响进藏顺利与否的除了好车之外，技术也非常重要。当然，如果这两者你都具备，那进藏自驾游就更稳妥了。重回整体，大家看到了，牧游侠两个排量的车型的发动机都带涡轮增压。这也就说明，车子在高海拔空气稀薄的地方，车辆的“高反”会有所减缓，至于原因，请参考解涡轮工作原理。柴油带涡轮的车子，一般都是用来干重活累活的，所以说，除了驾乘舒适性之外，牧游侠自驾滇藏线游刃有余，推荐星级☆☆☆☆☆。
然后是撼路者2.2T
作为福特旗下的一款越野车，撼路者是成功的，特别是在中国市场，也是占有“一席之地”的，作为一个兼具“颜值”和性能的“选手”，撼路者确有可圈可点之处。众所周知，撼路者有汽油2.0T和柴油2.2T两个版本，既然题主圈定了2.2T的柴油版，接下来咱们就来聊聊撼路者2.2T柴油版。同样还是从动力配置开始：撼路者2.2T搭载一台2.2L直列四缸柴油涡轮增压发动机，输出的马力为160匹（与牧游侠相同），最大功率为118Kw（从这点我们就能看出，这个版本强调的不是速度），最大扭矩385牛米，虽然只比2.0T汽油版多出了25牛米，但是越野和脱困基本够用了。与汽油版一样2.2T柴油版的变速箱也是6速手自一体。驱动方式则为前置全时四驱（这一点博得许多人的钟爱，但我个人喜欢分时四驱），至于悬架则是撼路者的优势，***用前双叉臂独立悬挂，而后悬挂则***用多连杆整体桥，同时兼备瓦特连杆和稳定杆，就是这套装置，在驾乘舒适性上，牧游侠就占了劣势。
撼路者的另外一个优势就是空间，汽油版和柴油版的空间都是相同的，分别为：长4892mm、宽1862mm以及高1837mm，虽然只比牧游侠大不了多少，但大一厘米也是大。这无论对于驾驶和乘坐的舒适性，或是床车的改装都是不可忽视的优势。作为硬派越野车，撼路者当然也***用非承载式车身，至于差速锁，只要是四驱车型，后桥差速锁都是标配。最重要的是，撼路者的“颜值”确实优于前者，至少我个人这样认为，推荐星级☆☆☆☆☆
最后来说说帕杰罗V***
前面栋哥曾提到“进藏神车”，而三菱这款帕杰罗V***就名列其中。要知道上世纪国内引进的越野车品牌中，三菱帕杰罗可是有着绝对话语权的，后来随着兰德酷路泽和普拉多的进入，这种“一家独大”的局势发生了变化。不过时至今日，这三款日系越野车依然并列“进藏神车”排行榜。说实话，自从帕杰罗改成内嵌式大梁之后，我的注意力就放在了丰田旗下的陆巡和霸道身上，其实三菱之所以牺牲掉非承载式车身，无非是为了提升帕杰罗的舒适性，这一点也是值得肯定的。书回正题，咱们一起来聊聊“山猫”帕杰罗V***，动力方面V***搭载了一台3.8L自然吸气发动机，输出的马力为243匹，峰值扭矩为333牛米，说实话乍一看，动力配置方面，V***没有什么“过人之处”，但要知道，帕杰罗的这款发动机是6缸，而前两者都是四缸。与V***匹配的是一台5速手自一体变速箱（很显然，加速比要弱一些），V***的驱动方式为前置全时四驱（标配中央差速锁），[_a***_]的越野车配置。在悬架方面，V******用的是前双横臂独立悬挂，以及后多连杆式独立悬挂，这就说明，该车的整体舒适性优于前两者。
在尺寸方面，V***也是占尽先机的，长宽高分别为：4900mm、1845mm和1900mm。近5米的车长，无论是驾驶乘坐空间，还是后备箱的承载空间，都是比较乐观的。栋哥也曾多次驾驶和乘坐过V***，应该是从整体的感受上来说，作为越野车“劲旅”，帕杰罗V***还是相当不错的一款车型，只是，只是它40万左右的市场售价，而且只能通过平行进口的方式购买，让它在某些方面，无法与牧游侠以及撼路者“同处一室”。所以帕杰罗V***的推荐星级为☆☆☆☆。
编后总结：又到了总结的时刻了，其实这三款车都是不错的越野车，同时又各具特色，重点是，都适合进行滇藏线自驾游。牧游侠的动力匹配最强，撼路者相比前者舒适性和空间略强一些，至于帕杰罗V***那应该无可挑剔，只是价格要比前两者贵30%左右，因此只能成为部分人群的座驾。栋哥的总结就是：如果强调动力（高扭矩）选择牧游侠3.0T，追求综合能力的话推荐撼路者2.2T，若是不差钱的话，当然是三菱帕杰罗V***了。这一切都是为了更好的自驾游，因此旅行才是重点。自驾游的座驾要根据自己的实际情况进行选择，才不会让自驾旅途“喧宾夺主”。大家说呢？如果有不同看法，欢迎大家在评论区留言参与讨论，我是来自新疆的旅游自媒体：栋哥环游记，感谢关注和支持，谢谢！
到此，以上就是小编对于变速箱维修酒泉的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修酒泉的3点解答对大家有用。
