大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修恩施的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱维修恩施的解答，让我们一起看看吧。
恩施九代半雅阁变速箱油怎么换？
更换恩施九代半雅阁变速箱油的步骤如下：
2. 打开汽车引擎盖，找到变速箱油箱。通常位于发动机后面，油标上会有相应的标识。
3. 使用扳手或扭力扳手，拧开变速箱油箱的排气螺栓/放油螺栓。放油螺栓通常位于油箱底部。
4. 准备一个合适的容器，用来接收旧的变速箱油。确保容器具有足够的容量，以免溢出。
奇瑞汽车质量怎么样？奇瑞车主能否发表一下看法？
我是奇瑞老车主了。10年是风云二，开了九年。大毛病没有，车细节处理的比较糙，换过前轮上一个什么杆上的胶套，正时皮带，火花塞，四个轮胎，补过一次漆（划痕），就这些。后期噪音大，大概时间久了密封胶条老化。离合器有点打滑。不过我很满意。毕竟价格在那了才五万多一点。还要什么自行车🚲是吧？今年六月二十五日换了新车，仍然选的奇瑞，瑞虎八，1.6T。主要信任奇瑞，经过差不多十年了，工艺，技术更加成熟了，觉得会更好。新车开了九百公里了，感觉奇瑞没让我失望，动力，外观，配置等各方面让我非常满意。油耗也相当不错，我开车脚比较轻，以前风云二油耗在六个多一点。现在的瑞虎八目前综合油耗是7个左右，这个市内路跑的不多，主要是在公路上。其实我觉得油耗这个东西，和开车习惯有极大关系，开车习惯不同，油耗相差很大。个人开奇瑞车的体会，不当之处请各位指正。下图是四百多公里时开车途中用手机拍的。
是不是还担心当年的“奇瑞，奇瑞，修车排队”的说法，其实早已风吹云淡。其实大家都知道现在奇瑞的口碑是以“技术研发为主”，不像吉利大玩营销策略。
我的车是奇瑞瑞虎8，20款的1.6t，动力输出非常给力，搭配的7速湿式双离合也够平顺，工艺做工、内饰用料、科技感都不错，属于国产一线品牌水平。缺点是避震有点硬，降档低速有点顿挫，但是不明显。
奇瑞最近几年的口碑越来越好，尤其是他的核心发动机技术，属于国内领先技术，尤其是他的1.6t动力非常好，动力输出只多不少。另外一个就是油耗，真的比较省油，高速能开到5.5，市区在8个这样。算是很省油的发动机了，合资品牌多数都没这个省油。
至于网上水军们说的生锈问题，其实对于各大品牌来说，生锈早已经不是什么问题了，现在的电泳技术和上汽技术工艺很多都是共享的了，不算什么新鲜技术了。
奇瑞车，我个人觉得15万以下是值得考虑和推荐的品牌，主要是性价比高，我的车落地12.5万多配置丰富，内饰用料靠谱，动力迅猛，操控和精准性开起来非常舒服。
这里声明我不是水军，只是分享下做为车主的心得和想法，有想法的可以关注我私聊。（图片来源于网络，如有版权问题，请联系删除）
不用说，杠杠的，我是瑞虎5的车主，车子用了5年了，跑了4万多公里，没有维修过一次，只是日常保养，评论8 个油，记得有一次，机油灯亮了，老婆不知道的情况下，还跑了50多公里，我以为完蛋了，后来去维修，师傅说要大修，我当时就蒙了，那个心呀，说不出的感受。我就想啊，如果真要大修的话，车子在路上就该抛锚了，后来我就自己把机油换了，当时换了机油以后，发动机有异响，我想这下真的完了，要花大钱了，当时没那么多钱修车，我就托着没管它，继续用，大概又跑了50公里的样子，我又换了一遍理由，机油颜色还是很脏，成***，不过比第一次要好多了，不过发动机的异响有所下降，我感觉有希望了，后来600公里我又换了两次机油，你们可能不相信，既然好了，机油颜色恢复正常，发动机也没原来的那种响声了，我的心中午落地了。我本人也是第一次买车，没想到这车质量真的没得说，现在经常有朋友在一起议论车子，说这车怎么怎么样，那个车怎么怎么样，我也不跟他们争论，只有谁用过谁知道
奇瑞奇瑞修车排队，这顺口溜还挺押韵，不知是真是***？可我怎么昏了头，卖了一辆合资车，买了一台瑞虎3，从此就烦恼不断。买了一台国产车，就要有心理准备，你要准备三天两头去修理厂，排队修车，可是我等来等去，等了好几年它也不坏，你说气人不？开了四年，除了一年保养一次，只因为加油太满，换了一个碳罐，虽然不是厂家的责任，但还是给免费换了。还有本来我买的是手动挡车，为的是体验驾驶的乐趣，可是瑞虎3的变速箱太他么顺滑了，拥堵时挂上一档，不用加油，就慢慢蠕动，要多慢有多慢，走上自动挡车了，原来那台日本车也做不到哇，你说气人不？还有那个破电瓶吧，老司机都说汽车电瓶只能用两年，可我用了四年，冬天零下二十多度冻一夜，一打就着火，让我连换电瓶的理由都没有，你说气人不？开了四年多经常自驾游跑长途，总是担心车坏，出门总是带着易损配件和机油，可是一次都用不上，从来没把我扔在路上，把我这个修理工出身的司机把修车手艺都忘光了，你说气人不？气的我今年一月换了一台新瑞虎8，也不要手动挡了，反正跟自动挡也差不多，就直接用自动挡吧，也做好了新车毛病多的准备，也做好了双离合顿挫的准备，也做好了小马拉大车动力[_a***_]的准备。可这车太有劲了，开起来都不敢加油，一加油就超速，在高速上开到150公里时速，转速表还不到三千，可是一到120公里就报警，后来我就把报警设置到130公里，我也不敢开太快呀，就这样跑着跑着后面就没车了，你说吓人不？另外它那个座椅也气人，刚坐上感觉有点软，我就买了个腰靠准备跑长途时用，因为我腰椎不好。可是一天跑了一千多公里没用腰靠，竟然没有一点不舒服，气得我除了原车带的，什么装备也不增加。还有那么大个车，高速跑一千公里只用了400元的油，跑四千多公里，油表还不到8个油。我怀疑油耗表不准。总之，奇瑞车真的不能买，太闹心了。
奇瑞车我应该最有发言权了，2011年开QQ6(1.1排量，坐了五人还有很多东西，就是塞满状态)从四川绵阳单车到西藏阿里地区(青藏线)单边五千多公里，去时补了只胎，爬山动为偏弱。路上大雪封山上百万越野车不敢走，我套防滑链翻过大山(还上几个台电视新闻)，注:本人就是专开阿里至***大客车的路特熟，希望别学我。回川时没一分钱维修费。2017年又在朋友手里买了辆奇瑞A3，他改了气的，整车没点毛病，开起特别舒服，特别是后面独立悬挂给人感觉不像是几万的国产车。但是这车不适合改气，跑几天要解个码动力才好。后来把改气的"提前器"取了，从此一切都好了。奇瑞车在国产车里真心不错了，质量已经达到韩系水平了。
本田和日产的cvt变速器谁更好？要如何选择？
在CVT变速箱领域日产的技术是最先进的，研发的积累和专利也是最多的，同时日产也是惟一一个目前全系列车型都匹配了CVT变速箱的品牌。
日产XTRONIC CVT变速器***用了新型钢带和锥形轮，钢带与锥形轮的V形接触面的沟槽更加密集，提高了扭矩的传动性能，设计出了目前量产汽车最大变速比的CVT,从上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性。
过去CVT变速箱由于材料科技的制约传动钢带的强度只适合小扭矩的发动机，所以日系车更多应用在K-Car和一些小型车上，但日产现在已经解决了这个问题，发动机扭力超过300Nm的3.5L贵士一样可以稳妥的使用CVT吧变速箱，甚至还在370Z跑车上也搭载过CVT。
本田的CVT也是源自于日产的技术，在日本这个***贫乏的国家，为了避免国内企业间的恶性竞争而产生过度内耗，***规定在一些科技领域，本国企业在一定程度上要实现共享，所以我们能看到日系车一些技术在不同品牌之间是共享使用的，当然CVT最新的技术还是日产所掌握，本田在CVT领域没有日产先进。
不过对国人最早了解CVT舒适平顺和省油却是从本田的飞度开始，在中国生产已经差不多有15年的历史了。我现在手里就有一台1.3CVT的一代本田飞度，开到今天CVT依然很好，油耗比手动挡CVT还省，夏天开空调市区油耗也就在6升出头一点。所以日产的CVT更先进，但本田让中国消费者真正认识到CVT的优越性。
目前cvt技术下最好不要在零下15度以下长时间使用，因为有冷保护问题，也有最好热车1分钟再走的麻烦。当然除此以外它的平顺一直是At，双离合苦苦追求的目标而成本始终下不来。技术日产这话有年头了，本田cvt技术根源来自日产。英菲尼迪现在是市场上热销的日产中高端品牌，有使用CⅤt的车型。本田中高端讴歌市场上没存在感，也不用CⅤT。CⅤT现在日产技术更成熟可靠，所以18款新轩逸外经典轩逸也使用CⅤT了
当然是本田好！专业的知识咱就不说了，也不懂，说不清楚！就从一个老百姓的感受来说！我的车是16款2.0都市crv！已经14万多公里了，前几年老出差，长期跑高速！恩施的大山里面经常出入！神农架的山里面也几乎每年都去！这两年基本在武汉市区！坚守每4万公里换次变速箱油！车况非常良好！我兄弟比我早买几个月，日产奇骏。。。祈祷他运气好，变速箱别中标吧！
跑高速120迈的速度，误触“电子手刹”，结果会有多严重？
放心吧！砖家早就想到了这个问题了！
高速行驶如果按了电子手刹开关是没有反应的，手刹模块会认为这是误触到了开关，电脑不会发出任何刹车指令，不会起任何作用。
如果是长时间按住手刹开关，那么这时候模块会认为刹车系统出现了故障，此时ESP或ABS就会起作用，那么车速就会自己减速或限速，慢慢的自动刹车减速，达到一定的速度值，手刹就会刹死。
电子手刹一般时速低于5或10公里每小时这样的时速才会起作用，大于以上速度都会慢慢制动的，不会一下子刹死的。所以开车无需担心误触电子手刹开关。
谢邀
如果在高速上跑到120公里每小时的速度的时候突然误触了一下电子手刹会怎么样呢，结果会不会很严重？我们今天就来聊聊这个问题。
如今越来越多的车型都***用了电子手刹，其实电子手刹的其工作原理和机械式手刹是相同的，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。从本质上来说，无论是电子手刹还是机械手刹，他们的工作原理都是一样的。
这个原理其实大家明白起来并不难，但是另外一个事实很多人都不知道。即便是在电子手刹已经普及的年代，相信依旧有不少人开过有机械手刹的老车，在你开这些有机械手刹的老车的时候不知道你有没有发现一个问题，那就是当你在停车之前先推了N档然后在车辆还未停止滑行的时候立刻拉手刹，这个时候车并不会立刻停下来，而是依旧会滑行一段再停下来，只不过滑行的距离和你不拉手刹相比更短。
这说明了一个问题，那就是手刹本身产生的制动力就是要比刹车踏板踩下时产生的制动力要小得多。根据相关数据显示，手刹的制动力在车辆静止时能达到刹车制动力的60%左右，在车辆行驶过程中手刹的制动力大约只能达到刹车制动力的30—40%左右，这也就解释了为什么以前经常有人没有放下手刹依旧能够把车开出很远。
从上面的解释我们就可以发现，无论是电子手刹还是机械手刹，在行驶过程中被我们启用强行制动都不能产生足够的制动力将车刹停，但是在高速行驶过程中，突然拉起手刹依旧是一件非常危险的事情，虽然手刹的制动力不足以将车直接刹停，但是手刹却可以破坏车辆的行驶稳定性，造成车辆失控打滑摆尾甚至侧翻。
但是其实在电子手刹取代了机械手刹之后，类似这种误碰手刹的情况倒反而几乎不会出现了，这也是电子手刹相比于机械手刹的一个重要优点。机械手刹在你拉起了之后会无条件执行你的命令对车辆进行制动，而电子手刹在车辆设计的时候已经考虑到行车时误触的问题，因此在行驶时你碰到电子手刹的话电子手刹也不会起任何作用，所以其实你并不需要担心高速上误碰电子手刹这个问题。
当然，行驶过程当中也并非完全不能使用电子手刹，考虑到在车辆遇到极端情况时驾驶者依旧需要靠电子手刹进行紧急制动，车辆工程师在设计的时候并没有让电子手刹在车辆行驶时完全失效。如果你长按手刹按键的话，手刹依旧会生效，而且很多车型在此时制动力是会逐步释放的，并不会在电子手刹起效的一瞬间就立刻对车轮释放最大制动力，这也让驾驶者在遇到紧急情况时使用电子手刹制动变得更加安全。所以如果你开着一台有电子手刹的车型的话请放心，这个电子手刹非常安全。
以上
到此，以上就是小编对于变速箱维修恩施的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修恩施的4点解答对大家有用。
