大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于基础汽车减震器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍基础汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
ls前减震基础款和可调款区别？
LS前减震基础款和可调款是指汽车的悬挂系统部件，有以下区别：
1. LS前减震基础款：这种类型的减震器是固定和非可调的，通常由汽车制造商预先设置好，车主无法调整减震器的性能或硬度。这种减震器通常用于一般的城市驾驶和日常用途车辆上。
2. 可调款：可调的减震器可以通过调整其硬度和性能来改变汽车悬挂系统的特性。这种减震器通常配有可调节的阻尼器或者其他调节装置，驾驶员可以根据自己的需求和驾驶环境来调整减震器的性能，例如在赛道上可以调整为更硬的设置，而在颠簸的路面上可以调整为更软的设置。
总的来说，LS前减震基础款是固定且无法调整的，而可调款允许车主根据驾驶需求和路况来调整减震器的性能。
原厂汽车减震器和副厂减震器区别？
可能别在于： 同一车型的2家供应商，一般汽车在生产时为了保证产量会有A\B\C三点供应商，减震器价格不一样，***购成本不一样。
汽车厂家不仅给主机厂供货，还给主机厂的备件公司供货， 所以A点供应商的就是原厂，B点和C点的就是副厂的供应商供的货但是其实基本上性能都差不多，因为都要经过OTS认可和DVP试验才能供货，所以不会有很大的区别。
汽车减震器可以调吗？
不可以，轿车前轮减震器是自动调节的。减震器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中***用减震器多是液力减震器。
扩展资料：
汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
可以
汽车减震器可以调，底盘的质感也比上代车型有明显的改善，首先是舒服，这是最基本的诉求。其次底盘的厚重感确实明显了很多，绝大多数振动都被隔绝在地板之下，坐在车里感受不到多余的振动和冲击感，这种感觉类似吉利博越的悬架，二者质感都非常好。
目前汽车的减震器都是不能调软硬的。
除非自己找一个装上可以调软硬的避震器。根据减震器好坏情况来确定是否需要更换。
有以下几点：
一，使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。
二，用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
三，当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
四，拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
到此，以上就是小编对于基础汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于基础汽车减震器的3点解答对大家有用。
