大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于鸡肋变速箱维修的问题，于是小编就整理了2个相关介绍鸡肋变速箱维修的解答，让我们一起看看吧。
cvt无级变速箱和6挡手动一体？
个人认为6AT要好些。CVT也就是人们常说的无级变速箱，虽说应用CVT最早的是奔驰，但要说做的最好的当属像日系品牌车型。
这种变速箱和普通的自动变速箱最大区别就它可以实现传动比的连续改变，所以它最被人们称赞的就是它的换挡平顺性，乎感觉不到一丁点的顿挫感；而由于***用的是钢带传动，所以扭矩有限，而且相比于普通的自动变速箱，维修成本会比较高。
cvt无级变速和6挡手自一体哪个好
上面已经说了CVT无级变速的优缺点，那么我们再来说说6挡手自一体，也就是我们常说的带有“手自一体”功能的6AT变速箱，AT是目前自动变速箱里面技术最成熟的，稳定性自然不用多说，但我们重点要提的是“手自一体”。
开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。而有了“手自一体”功能之后，你就可以根据个人需要，切换自手动模式，该加速的时候增挡，该减速的时候降挡，就像在操作手动挡一样。
不过，需要知道的是，手自一体的变速箱技术要求比较高，而先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求；
很多人的车辆虽配有手自一体，但手动模式几乎没用过，显得有点鸡肋；而在油耗方面，CVT显然是占了不小的优势。
当然，如果你是偏向于驾驶乐趣的车主，那么6挡手自一体对你来说或许是个不错的选择。
6档手自一体变速有齿轮，CVT变速是没齿轮。CVT变速箱比自动变速箱体积小，重量轻，加速没有换档过程，所以在油耗上比***用自动变速箱的车要低。
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器突然换挡、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种顿的感觉。
CVT也就是人们常说的无级变速箱，虽说应用CVT最早的是奔驰，但要说做的最好的当属像日系品牌车型。CVT以无换挡间隙、无加速顿挫感和零动力损耗实现了与低于本身排量同等的油耗。而且在维护方面，会给客户节省大部分费用，在正常使用情况下无需保养和维修。
为什么发展了一百多年的发动机+变速箱不及电机起步加速平顺？
电动机靠磁力产生扭矩，我们都知道磁铁同极相斥，异极相吸。电动机就是这样的原理。利用线圈通电产生磁场，然后利用磁力产生扭矩。
线圈匝数越多在转动时做功次数越多，动力输出越平顺。而且由于转子和定子的相对位置是固定的，所以电动机在很大的转速范围内输出扭矩都比较固定。另外通过控制输入电流或者电压的大小就可以轻松控制电机转速。
而发动机是靠混合气燃烧产生动力的，而且对同一个气缸来说发动机转两圈才对外做功一次。所以其平顺性肯定不如电动机。
而且如果把发动机做功的过程再放大去看差别就更明显了。在做功冲程混合气燃烧推动活塞，而混合气对活塞的推力并不是恒定的，混合气燃烧膨胀达到最大压力时对活塞的推力最大，过后推力开始下降，而此时活塞仍然在向下运动。
所以从微观来说发动机的转速并不是稳定的，而是在做功时活塞受力，转速突然上升，气缸压力下降时转速轻微下降。等下一个气缸做功时转速再次上升。如果你用设备读取发动机转速信号的话你会发现发动机接信号总是上下轻微波动的，只是仪表盘转速表电路把信号处理了，所以转速表指针才能相对稳定。如果不做处理的话转速表指针会永远处于剧烈的小幅度波动。
这就像很多人传递一个箱子，电动机就像人们紧挨着站，箱子从每个人手上一步步往后面传递，箱子就比较平稳。而发动机则是几米站一个人，你把箱子扔给我，我再扔给下一个人，没扔几下估计箱子就破了。
所以电动车起步加速永远比内燃机要平稳，这是先天因素决定的。
到此，以上就是小编对于鸡肋变速箱维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于鸡肋变速箱维修的2点解答对大家有用。
