大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞汽车澳大利亚变速箱的问题，于是小编就整理了1个相关介绍奇瑞汽车澳大利亚变速箱的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞汽车为什么不配爱信6at？
奇瑞有自己的变速箱企业(万里扬)现在主打的cvt18和CVT25平顺和耐用性都不错，受专利保护奇瑞自研的8AT变速箱，最快2023年量产，奇瑞和byd一样都比较自强，
与其问奇瑞汽车为什么不配爱信6AT、不如问奇瑞为什么一定要用爱信6AT变速器？之所以会产生这种思考问题的方式，更多是因为爱信6AT给车友们留下的印象很好；实际上奇瑞拥有自己的CVT以及DCT（双离合）变速器的研发体系，所以就没必要舍近求远的去选择爱信的产品！
咱们自主汽车产业起步晚（民用车），所以在刚起步时平台、发动机、变速器都是很难在短时间解决的问题，所以在那个时期咱们很多自主车企都***用过直接从国外弄个汽车生产线、选择三菱的发动机，变速器会理所当然的选择爱信、捷特可、格特拉克等供应商的产品；单看变速器这部分，全世界范围能独立生产的车企也不多！
上文已经提到、在我们刚起步时，急于推出产品的各家车企不得不***购三菱的机器；而三菱汽车自然明白我们的痛点在哪，所以除了卖给我们发动机、还高价捆绑销售4AT变速器，也就是买一台发动机、就得同时购买4AT变速器；或许三菱汽车的做法是不厚道、但更多是那时咱们自身技术不硬，奇瑞可以说是那个时期第一个迈出正向研发步调的自主车企！
随着自主车企不断壮大、一些车企逐渐产生了正向研发的想法，而第一个吃螃蟹的就是奇瑞；在自动变速器领域，奇瑞在03年成立精机公司，正式的将CVT变速器立项！当时面临的困难很多，奇瑞把澳大利亚DSI公司的高级工程师团队挖来支援，从而将CVT完成了；后来这DSI被吉利汽车收购时、奇瑞又挖了一批工程师！
在09年奇瑞研发了第一台CVT变速器后、又着手AT变速器的研发，奇瑞自主研发的4AT曾量产、并配备在旗下车型上，比如18款的奇瑞瑞虎3X；先不说性能、油耗，单凭敢于量产、敢于配装这方面来看，足够证明奇瑞的这款4AT品质过硬、用得住！后来奇瑞也研发过6AT、但可能是存在一些困难，所以没有实现量产；总的来说目前的奇瑞的CVT变速器产业链条已经成熟、奇瑞依靠CVT变速器已经够用，虽然CVT25已经属于万里扬、但毕竟传承于CVT19！所以奇瑞与很多自主车企不同，奇瑞对爱信几乎没依赖、所以也就谈不上非得用爱信的产品了！
奇瑞汽车目前***用的变速箱有三种，手动、CVT和双离合，那么为什么奇瑞汽车不使用爱信6AT变速箱？还记得大明湖畔的传祺GS8吗？被爱信变速箱卡脖子卡的还不够吗？而且爱信变速箱不是你想用就能用的？
之所以奇瑞汽车不使用爱信的6AT变速箱，无非是以下几个原因：
1、爱信变速箱产能有限
无论你是否承认，爱信6AT变速箱就是稀缺品，全球能够生产AT变速箱的企业本身就没几家，而像爱信6AT这样表现稳定，并且***购价格不高的，更是屈指可数，所以你能看到，能大规模使用爱信6AT的自主品牌只有长安和广汽，它们都通过长安马自达、广汽丰田等合资品牌跟爱信关系密切，而奇瑞显然没有这样的渠道。本身爱信6AT变速箱的产能就有限，自然会优先供应给“关系户”。
2、使用自研变速箱，防止卡脖子
奇瑞使用的CVT变速箱来自于万里扬，奇瑞是万里扬的股东之一，因此万里扬也算是奇瑞的自己人。而手动变速箱是奇瑞自己研发生产的，双离合变速箱与格特拉克联合开发生产的。所以，奇瑞目前使用的三种变速箱，都是自家的，产能和品质都是可控的，如果奇瑞使用爱信的变速箱，难保不会因为爱信6AT的产能问题，导致销量受到影响。没有核心技术的车企，是很难持续发展的，奇瑞是深知这一点的。
虽然爱信6AT变速箱换挡平顺，故障率低，但是AT变速箱的传动效率并不高，这也导致在越来越严苛的排放政策下，很多车企不得不弃用AT变速箱。而双离合变速箱传动效率更高，油耗更低，奇瑞大量使用双离合变速箱也是出于这样的考虑。
虽然很多人谈双离合色变，坚决***双离合变速箱，但是实事求是地说，每种变速箱都有它的优缺点，没有十全十美的变速箱，只有最适合自己的变速箱，对于经常走国道和高速的车友，双离合变速箱换挡速度快，传动效率高的特点是非常合适的，而且奇瑞的湿式双离合变速箱，其故障率和使用寿命还是有保证的，没有必要非AT变速箱不买。
提起奇瑞，在人们印象中就是国产自研的领军车企，发动机全部自研，但是实际上奇瑞也一直试图进行变速箱的自研，既然走路自研的道路，因此奇瑞汽车的确很少匹配爱信的6at，通常来说更愿意匹配CVT和DCT，总体上看有以下的原因：
很多人一提起爱信的6AT就赞不绝口，的确爱信的这款6at变速箱稳定性非常好有好表现在同时期也也是上佳，特别是被一些中低端车型所广泛匹配，但是必须客观的来说，爱信的这个6AT已经是10多年前的产品了，和现在的CVT或DCT方案相比，其油耗并不占优势，而实际能和CVT或DCT相媲美的是爱信的8AT，但是这款产品的***购价格还是太贵了。
目前，厂家批量订购爱信的6AT的单台出货价格大约在9000元左右，这个价格和CVT或DCT相比还是太高了，而相对应的CVT和DCT的***购价格通常只有6000~7000元左右，相对来说对于大批量***购的成本可以降低很多。
实际上奇瑞一直就有使用CVT的传统，2003年奇瑞开始研发 CVT，为了配合研发还专门成立奇瑞精机公司，主要进行CVT变速箱的研发，从这个公司的名称就可以看到奇瑞实际上是想***爱信的模式，通过企业控股，自己消化产能，然后孵化出去，成为第三方变速箱一级供应商，进而卖给全世界。历经多年的努力，在2013年 CVT2代核心CVT025号立项，来衍生了简化版本的CVT018/020，还弄出一个CVT028，属于CVT025的48v轻混版本。后面还有一个CVT038属于高端混动版本。2016年，浙江的万里扬收购了奇瑞精机公司。而奇瑞之所以愿意使用CVT，有一定的原因是自己曾经是这款变速箱的老东家。
到此，以上就是小编对于奇瑞汽车澳大利亚变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞汽车澳大利亚变速箱的1点解答对大家有用。
