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美国人修公路时，为什么要埋轮胎进去？
恰恰相反，美国人修公路的时候把轮胎埋在下面，不但不会污染环境，甚至还会变相的保护环境。这听起来是不是有点扯？其实最开始我也不相信，直到后来才弄明白这里面的缘由。
前两年备考二级建造师，当时授课的老师在讲述公路这一章节的时候，就提到过美国人修公路会把轮胎埋进去的案例。当时我觉得挺不可思议的，不明白美国人这么做的意义是什么，而且这么做还会对土壤环境造成污染。
当我向授课老师提出这个疑问后，随后授课老师的回答让我恍然大悟。
那么，美国人修公路的时候，为什么要把轮胎埋进去呢？
我们知道，目前修建的公路主要分为两种，一种是混凝土公路，一种是沥青公路。从力学角度来划分的话，前者为刚性路面，后者为柔性路面。
在修建混凝土公路时，在混凝土路面内会埋有钢筋或钢筋网，这是为了提高公路的抗压和抗拉性能。
在修建沥青公路时，不会在沥青面层埋设任何东西，主要还是依靠沥青自身的性能来提高公路的抗压能力。
中国最美公路之称的“鹤大高速公路 ”就是用废旧轮胎铺成的，作为从黑龙江鹤岗到辽宁大连的高速公路，全程1500km，是我国东边的一条重要交通枢纽。那么为什么要用废旧轮胎修路呢？
众所周知，坑槽是影响我们驾驶体验的重要一环，尤其是大车经过较多的地方，路面儿会被压坏，得坑坑洼洼。在一开始出现毁坏的情况下，如果不及时修补，路面则会毁坏的更严重，维修和维护成本将大大提高。
针对这一情况，美国的工程师团队就研发出了如何用轮胎加固道路结构，从而让道路变得更加结实的方法。
美国的科研团队并不是把整个轮胎全部放入道路中，是把轮胎的两边侧面去掉，然后把轮胎成蜂窝状的铺在路面上，在里面填充石料，在上面铺设路面，这样就完美的保证了道路的强度和弹性，并且变废为宝，节省了维护成本，同时道路的抗压程度增强了两倍，可以说是一举多得！
轮胎都是油耐腐蚀和耐高温的高分子材料做成，每年会有成千上万吨的报废轮胎无法处理，处理轮胎唯一的方法就是焚烧，而焚烧则会造成大量的污染，直接埋在公路中可以说是太天才的创意！
这种做***直接减少原材料投入的50%，大大降低建设成本！同时用料又都是废旧轮胎，大大减少了***购成本。更主要的是，丝毫不会影响道路的坚固程度，反而是加固了两倍有余。
美国东北部地区有一个小镇叫爱德华镇，镇上有一家发电厂，每年有大大小小数千辆运煤卡车经过这里，每年因为修路都需要花费大量的金钱，工程师将这一方法应用在这条道路上，每年的维护成本直接下降了80%，真可谓是一举多得！
美国是唯一的超级大国，他们修路的做法，也是让很多吃瓜群众惊掉下巴，因为你开车行驶在美国的公路上，也许下面就是轮胎的埋葬地
不明真相的人可能会问，这是他们滥竽充数，节约成本偷工减料吗？这样的路能结实吗？
通常我们认为修建公路是一件非常严肃的事情，如果质量不过关，就会导致路面出现破损，最后得不偿失，还会增加维护成本，美国人当然也意识到了这一点，所以他们才会把轮胎放进去，然后覆盖上沙石和沥青，这样的公路不但节约成本还环保，而且质量要比普通公路还要高2倍
有的人可能会问，轮胎是软性的，放这么多进去，反而会阻隔了沙石的填充的密度，这样的公路质量能过关吗？今天就来详细为你解答
美国人用填轮胎式的修路方法，早已不是什么新鲜事，也不是他们的独有绝招，中国东北的鹤大高速公路就是用这种方式修建的
鹤大高速公路就是使用废旧轮胎建造而成的，这条高速公路起源于黑龙江的鹤岗，终到辽宁的大连，全长1474公里，将东三省经济命脉地区连接在了一起，这也是我国绿色循环低碳公路的试点项目
所以这也是一条节能低碳环保的公路，这条高速公路使用了大量废弃的轮胎以及沿路的碎石还有火山灰，不但节约了成本，还保护了环境，提高了舒适度
鹤大高速公路隧道总长29.7公里，在这些隧当中挖出了145万立方米的碎石，刚好可以用于道路的建设当中，作为原材料使用，这些碎石跟轮胎组合形成了路基，既节约了成本，又能提高道路的质量，增加公路的使用寿命
到此，以上就是小编对于鹤岗汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于鹤岗汽车减震器的1点解答对大家有用。
