大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱垄断案例的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱垄断案例的解答，让我们一起看看吧。
双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？
曾有媒体针对双离合进行过这样一次测试：
过程我就不搬运了，只讲结果。
某品牌的干式双离合，在媒体手里进行了一番“残忍”的蹂躏，包括低速反复走走停停，反复1、2档来回变换，最后甚至包括了坡道的拥堵状态试验，结果这台不到1万公里的准新车表现优异，除了偶尔的换挡冲击顿挫之外，并没有任何不良反应。
然鹅……
在更换了同品牌同配置的另一辆公里数较多的车再次进行测试后，结果就大相径庭了！
在平路拥堵测试没几分钟后中控仪表就发出了变速箱过热警报，要求停车散热！
要知道，这台公里数较多的车也仅3万多公里……
总之，也许其他品牌的双离合表现比它好，但这也改变不了双离合“不那么耐用”的天性。
大众开创了双离合器变速箱这话可能有些偏差，因为有一种说法是双离合器变速箱源自于赛车，而背景是奥迪的quattro sport S1拉力赛车。
但是当时奥迪参加B组拉力赛的时候，并没有使用双离合器变速箱，而是液压自动控制的双片离合器式变速箱，和双离合器变速箱完全是两种概念，在技术上等同于现在的AMT变速箱。
正所谓“成也萧何败也萧何”，传动大厂博格华纳为大众编织的DSG之梦，最终给大众带来了天大的麻烦，如果是梦，也是好梦变成了噩梦。
说说我的观点吧，我的车是17款迈腾也就是双离合变速箱，家里还有一辆14年的凯美瑞是6AT的变速箱，有朋友开的宝马3系也就是zf8at了，这三款变速箱应该是最具有代表性的了（丰田的爱信变速箱，宝马的zf，大众的双离合都是匹配最好的）。本人比较喜欢折腾车，所以专门对比过几辆车的驾驶感受，最差的当然是凯美瑞，这款6AT在换挡速度和平顺程度都很一般，低速升档还是降档顿挫都很明显，不过爱信的品质大家都知道是很可靠的，买凯美瑞的人也不是奔着运动性去的；宝马是公认的把zf***得最好的品牌，但是仍然不能避免低档位顿挫的现象，虽然很轻微但还是能感觉得到，尤其是城市跟车的时候会稍微明显一点，换挡速度也要优于爱信的6AT；最后就是大众的双离合了，换挡速度是真的快，而且升档没有丝毫顿挫，一点感觉都没有的那种，缺点也很明显，降档的顿挫还是比较明显，而且异响问题比较突出，我的车从500公里就开始响，到现在接近4万公里了还是响，虽然没有其它方面的影响但是总会让人对它的耐用性产生怀疑，而且迈腾毕竟上市不久，1.8和2.0用的都是湿式双离合，关于它的稳定性究竟如何估计要再等两年才能看出来，关于异响的问题我查过不少论坛，发现几乎所有的双离合都会响，程度不一样，有些车隔音做得比较好不容易听见，有些车是本身声音就很轻微伤，大众这个属于比较厉害的。要买双离合车型的，最好选择湿式的，起码从之前双离合出问题的案例来看，基本上都是发生在干式双离合上面的，湿式的要稳定很多。
一说到双离合变速器，人们首先就会想到大众DSG。2013年315晚会上，央视曝光了大众干式双离合的工艺缺陷，重创干式双离合，人们心中技术可靠的德系大众，竟然也会有致命问题。虽然这几年大众双离合***已经偃旗息鼓，但双离合变速箱的缺陷给人们心中带来的阴影仍历历在目，广大群众们已经有点谈双离合色变之势。
其实双离合器的概念还是非常先进的，双离合有什么优点就是换挡快，传动的效率高，这也是为什么双离合普遍被用在追求速度的车上，包括超跑、GT、轿跑等车型上。法拉利、保时捷等豪华品牌，目前也大量***用双离合变速箱，当然普通车型的双离合跟保时捷的双离合肯定是有不同的。
双离合作为新科技也存在着耐用性不佳的问题，其实就两点，一是故障率高，倒不是双离合的厂家质量没搞好，双离合这玩意生来就更容易出毛病。另外早期的双离合变速箱，特别是低端的干式双离合变速器，散热不好，在国内这种经常堵车，档位老在一二挡不停切换的用车状况下，就很可能过热，造成变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断等问题，这就是当年大众因变速箱问题被召回的原因之一。
另一个问题是说双离合换挡的顿挫感明显，不够平顺。双离合的变速箱可以理解为，电脑控制的两套手动挡的变速箱，说通俗点，就像新手开MT，油离配合不好，车子就容易发生诸如换挡冲击、离合器过快磨损、离合器过热等等问题。
其实换挡快有驾驶乐趣和平顺性，一方面用的出色，就可能牺牲另一方面，比如cvt无级变速箱，虽然没有顿挫问题，但是它的加速性就比双离合要慢。还有就是手动挡远不如自动挡的舒适方便，但是有人就是喜欢手动挡的操控乐趣。
所以关于双离合变速箱的好不好，关键在于你对车的诉求，如果你在乎车的舒适性，对换挡的顿挫感特别在意，CVT无级变速箱是最好的变速器。如果你喜欢开车，追求驾驶乐趣，双离合就是最好的变速器，如果你根本不在意变速箱的事，那建议优先选择自动变速箱，这种变速箱比较成熟。如果你想买双离合变速箱，可以优先考虑湿式双离合，完全不用担心散热的问题，其实完全没必要谈双离合色变，双离合不可怕，可怕的是人云亦云。
双离合是也是自动变速箱的一种，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱AT、机械无级自动变速箱CVT、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。不过从题目的意思来看，应该是双离合DCT与液力自动变速箱AT的对比。
液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的[_a***_]个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。
双离合变速器(Dual Clutch Tran***ission) DCT有别于一般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
双离合总被黑，为什么BBA等德系豪车还这么钟爱双离合呢？
BBA？
哪怕是德系，奔驰宝马都是AT居多。
而奥迪原来还是CVT，大众开始推行双离合后很久才开始换装双离合的。我觉得奥迪也还是挣扎过一阵子的。
反正全世界也就大众狂热爱双离合，还是不要把其它德系也拉进来了吧。
双离合被黑那款是干式双离合，湿式双离合变速箱是通过油液来降温，干式双离合是通过风来降温，所以干式的散热效果不是很好，所以导致高温导致故障！
这些豪华品牌的运动型车，***用双离合，双离合的优点就是，换挡速度快传动效率高，所以被这些品牌的运动型车***用！
并不是说双离合变速箱不好，而是汽车厂愿不愿意多花钱，比如宝马M2的双离合还有保时捷PDK双离合，这些都是通过赛道测试的，并且没有高温，没有出现故障！
干式双离合被投诉就是大众哪款DQ200变速箱，但是这款变速箱现在技术非常成熟，在干式双离合当中做得最好的一款，小编父亲买的是速腾1.4T我也试驾了一番，不能说没有顿挫，只是大众已经做得微乎其微！只不过通用那款顿挫比较严重
所以不要有什么顾虑，双离合满满发展，会取代AT，cvt变速箱的！
因为日本鬼子车厂之前不能很好的造出民用普及版的涡轮增压发动机和双离合变速箱。。。于是大肆收买中国一些垃圾水军公司和一些垃圾中国人在网络上到处发帖和评论抹黑涡轮增压发动机以及双离合变速箱。。。看看近两年就知道了，鬼子车也开始上涡轮增压发动机了，大家看看抹黑涡轮增压发动机几乎没有了，，而抹黑双离合变速箱的还是大量存在。。。。等鬼子车用上双离合变速箱以后，马上一个抹黑的都没有，全是大肆跪舔日本车是涡轮增压和双离合变速箱最先进的厂家。。。。。。大家看看所有头条以及新浪只要是有关车的帖子或者评论就知道了，到处都是。。。。
首先，黑双离合的人未必使用过，没有体验过其带来的优点！
第二，只有干式双离合有过热问题，湿式的都很稳定，没有干式的那些毛病。
第三，随着双离合的普遍应用，设计中的问题已经被彻底解决，而且平顺性也大大提高。
为此，高档轿车、跑车***用双离合的也很多。
这个问题，要分两个方面说：
1.德国豪车并没有多种爱DCT（双离合统称）
2.DCT同时具备了“两面极端”的表现，民用车变速箱最快的换挡速度（赛道上序列式变速箱最快），以及“低廉的成本”（耐用方面我不评价，咱不是黑）。DCT同时满足了“换挡速度快”以及“廉价”的优势，所以在DCT的应用上也完全呈现出“两级分化”的趋势，下面我就来举例说明，如何两级分化。
以大众集团来说（包括奥迪），“自吸机头”标配CVT或爱信6AT，而增压车型至A6以下（含A6）皆配备“双离合”，而观察“旗舰车型”A8、A7、Q7皆配备AT变速箱，而R8却配备了“双离合”，这足以说明，大众在中低端车型上用DCT为了降低成本，提高利润。而在R8之类的跑车上应用“双离合”为的是换挡速度快，车子跑的更快。
宝马，全系标配8AT，而M系轿车全部DCT。为什么？还是一样的道理，宝马品牌价值在那摆着呢，“品牌溢价”高，利润就大，卖一辆5洗的利润比A6大多了，所以宝马更愿意选择昂贵的“AT”变速箱，以为宝马高额的利润足以负担起“at”变速箱的成本。至于M系跑车配备DCT与奥迪R8一样，跑车嘛，追求什么稳定？爱不爱坏土豪们可不在乎，跑的快就行了。
奔驰，哎同样的话不想再说一遍了，参照宝马就可以了，全系AT，AMG车系部分***用DCT，同样为了跑的快。
说到这大伙也就看明白了，钟爱“双离合”的只有“大众”（含奥迪），因为AT变速箱太贵了，大众车同级别本来就比“宝马”“奔驰”卖的便宜，所以自然就喜欢“双离合”了。坊间传闻一个“AT”的造价抵得上三个“双离合”，这个说法难免有些夸张，但顶上两个“双离合”稳稳当当的，所以大众为了提高利润只能大量***用双离合，没办法，包括奥迪系列A6以下，都才有cvt、6AT（老旧）、“双离合”的布局，只有在A6以上级别才会出现8AT（更贵），因为这个级别利润大了嘛，所以用AT就行了，至于跑车用“双离合”那不能说它有多好，只是因为它换挡快。“序列式变速箱”换挡速度更快、造价更廉价，但是由于***用“狗牙式”离合，没有同步器，很容易被“非职业车手”一次干报废。
写了这么多都明白了吧，德系根本不钟爱“双离合”，但是它没办法啊，AT技术完全被“爱信”，ZF等巨头保持着，大众直接***购价格高（还要支付专利使用费），自己研发也不行，技术专利都在人家手里，根本不允许大众研发。本田倒是厉害，绕过AT专利搞出个“平衡轴”6AT（怪物）。所以大众走头无路，***购AT由于自己的车利润低，合不上本，所以干脆玩双离合，双离合的核心技术是公开的，你玩我玩大家玩，简单的结构、优异的性能都是“双离合”不断前进的动力，虽然现在的稳定性不是很好，这也是被黑的原因了吧。
总结：德系车根本不钟爱双离合，这根本就是个伪命题，只有大众为了省钱用“双离合”，其余德系品牌豪华车型（非跑车）哪个用双离合了？大众钟情的原因也是因为“廉价”。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱垄断案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱垄断案例的2点解答对大家有用。
