大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱和汽车速度匹配的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱和汽车速度匹配的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞比亚迪、吉利长城、上汽广汽等国产品牌中，谁的双离合变速箱与发动机匹配得最好？
这个比较难回答，回答的不好会引来好多苍蝇😂目前除了奇瑞，逆向抄袭的比较多，上汽北汽是花钱买的，十年前的东西，迪、利、城 逆袭丰田、三菱、VW。匹配方面，可能奇瑞稍胜一筹，除了变速箱是合作研发的，机子、平台是自己研发的，更了解它的性能!呵呵，回答完了，坐等黑子来喷!😂😂😂
除了奇瑞，其它的说难听点就是山寨，这么多年，这些山寨品牌除了外观内饰终于有进步以外，其它的技术方面还是原地踏步，还在山寨外资二十年前淘汰的技术，其它的重要部件匹配***技术更是垃圾
比亚迪是为了做插电式混动，买不到（供应商也没做过），所以才自己研发双离合的，早期凑合着在燃油车上用了下，果然出了不少事，不过现在都不重要了，插混这边很成熟且因为低速都是用电，完全避免了双离合低速频繁换挡易出故障的问题，而燃油车不是AT就是湿式了。
吉利这边的P2.5结构，发动机用奇数档电动机用偶数档的方式很牛逼，脑洞很大，不过上市时间很短，需要观察一段时间就。
上汽弄双离合完全是为了模仿比亚迪，因为挖走比亚迪F3DM团队从而进入新能源领域，也算是上了贼船了，必须紧跟比亚迪，不然找不着北。
奇瑞已经找不着北了，弄过cvt，弄过4AT，现在又开始弄双离合。
长城？反正都是买的，搞不定就换供应商，出问题就怪供应商呗。
奇瑞、比亚迪、吉利、长城、上汽、广汽，这几个集团公司基本涵盖了一线自主品牌的所有车型，其中匹配双离合变速箱比亚迪是第一，想要搞清楚原因看变速箱生产企业。
比亚迪
目前全系车型都在换装湿式双离合变速箱，目前还在使用干式的仅有比亚迪F3一款车，即使是能很好适应干式的混动车也仅有早期的秦还在用，后期升级秦PRO也会换装湿式，届时全系没有干式双离合。
这台变速箱型号为6DT35，为比亚迪自主研发生产，零部件的垂直整合率高达90%，能承受最大350牛米的扭力，这种变速箱用在F3和元这种车型上似乎有些奢侈，但也没有例外。而发动机变速箱均为自主研发，所以匹配不需要受限于第三方，这套动力系统已经经过十数次升级***，目前自主品牌双离合比亚迪确实比其他企业优势大的多。
其次长城、上汽
长城的7挡湿式双离合变速箱同样是自主研发，只是技术方面确实有两家外企提供支持，多少还有些拿来主义和组装的感觉。试驾新款车型感受并不差，品控水平如何需要时间反馈。
上汽的双离合变速箱有干湿两种也是自主研发，技术有博格华纳的支持并不会差。但是主流车型均为干式，出于对成本的控制使用这种低级变速箱确实缺乏对消费者的重视。
再次吉利、奇瑞
吉利并不是没有变速箱的研发能力，从DSI获取了很多技术方案也确实自主研发了不错的变速箱。以博瑞GE为例，把电机作为P2.5结构集成到双离合变速箱是创举，但是这台车并不是主流车型。
而消费级车型使用双离合变速箱与奇瑞如出一辙，这两家企业的主力车型均使用格特拉克提供的干式双离合变速箱，第三方***购的机器即使提供匹配协议但是厂家并没有***和升级的能力，基本买什么就用什么。
这种程度应该是目前最低，不管是出于成本的控制还是如何，这两个匹配对于双离合的匹配远不如比亚迪长城上汽，没有核心技术就没有资格竞争。
双离合变速箱对于民用车来说，湿式绝对优于干式，自主研发的匹配也优于***购第三方，没有可比性。
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国产自动变速器，最早上双离合的是比亚迪，用作速锐上。作为第一个吃螃蟹的，也冒了很大风险。最初的产品顿挫在低速跟车时是比较明显的，故障率也比较高。现在速锐已经停产了。这款变速器经过不断改进，现在已经比较成熟，用在其他车型上。
奇瑞是自主研发为主，合作方是格特拉克。上汽、广汽都是通过自己的渠道引进一些技术。
由于AT的技术路线已经被那几个厂家封锁，想要突破很难，只有陆风用的那款8AT是国产技术，已经改进到第二代，据说反馈不错。奇瑞还自主研发了CVT，那个非常平顺，受限于钢带，能匹配的功率有限。故新推的1.5T发动机都配双离合，观致上用的也是双离合。
众多厂家的突破口都选择双离合。主要是技术壁垒，和未来发展问题。长远看，双离合结构重量轻，换挡速度快，油耗低，结构简单，符合未来汽车的发展方向。目前的顿挫问题，只是技术性的问题，是暂时性问题。随着技术进步，已经逐步改善了。
目前与发动机匹配比较好的是奇瑞和上汽。换挡速度稍慢一点、不要那么积极换挡，顿挫自然就少了。上汽的技术源于通用。现在变速箱除了自用，还对外销售。奇瑞的双离合用在瑞虎7和瑞虎5X上，目前反响都是不错。
未来国产变速箱，主要是双离合的天下。技术会越来越成熟，越来越顺畅。
奇瑞的6DCT
现在奇瑞的干式双离合，换挡动作的执行是电机完成，没有大众双离合的液压机构，当然也没有液压油了。少了低速换挡时液压油的过热风险，提高了换挡效率和可靠性。
所以没有必要对现在的干式双离合恐惧了。
变速器6AT和CvT哪个好一些？
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盲目的一句话去评价6at变速箱和，ct变速箱孰优孰劣，是不科学的。
能衡量各有优缺点，他们的定位能力有不同，所以在不同的车型上都能发挥非常好的作用。
优点：承受扭力比较大，适合一些大排量车型故障率低，技术成熟。
缺点：缺点是换挡的平顺性有明显的换挡顿挫，再有就是升级，要不断的增加，挡位数，这样会造成成本过高。所以在高端车上用6at，或者是8at，9at的变速箱比较多。
档位越多，换挡平顺性越高，也越省油经济，但是成本也会越高。
而且，6at变速箱有一个问题这是电子相比较重，那个占占[_a***_]重量的比重比较大，体积大，所以也不经济。后期保养成本也稍高。
优点：
第一个是换挡平顺性比较好，几乎感觉不出换挡，因为他没有固定单位，是一个模拟档位。
到此，以上就是小编对于变速箱和汽车速度匹配的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱和汽车速度匹配的2点解答对大家有用。
