大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧洲柴油发动机趋势如何的问题，于是小编就整理了1个相关介绍欧洲柴油发动机趋势如何的解答，让我们一起看看吧。
军用汽车为什么用柴油发动机？
军用车辆几乎都***用柴油发动机，主要原因有两点，其一具有很高的燃油经济性，降低补给压力。其二柴油热值更高，能扩大作战半径，当然更有劲也是一方面。所以如今不仅仅是军用车辆会使用柴油机，民用重载车辆、机械等等均使用柴油机。
军用车辆使用汽油机、柴油机的分水岭在二战时期，当时很多军用车辆甚至坦克均是***用汽油机，如虎式坦克。那个时期掌握最先进柴油机技术的也是德国，只是那时柴油机的小型化程度不够。导致柴油机的体积、重量是同功率汽油机的二倍以上，用了柴油机会导致军用车辆的空间、机动性降低，这对于打仗而言是致命的。
虽然二战坦克的实力排名从表面上看是配备柴油机的T34最猛，但实际上德国在东线战场实际投入了只有3500辆坦克。但仅仅是1942年，苏联损失坦克1.5万辆，王牌T34损失达到7000辆以上。所以德国之败责任不在虎式坦克，因为坦克本身就不是单挑用的，而是集***起冲锋突防用的。像电影《狂怒》中一排M4坦克列好队形依次让虎式坦克点名仅仅是文艺作品。
很多朋友用二战德国战败的例子来证明汽油机军用车辆不好是没有道理的。那时汽油机军用车辆给小胡子带来的唯一困扰就是续航里程太短。因为在战争之前保时捷、奔驰及迈巴赫这伙人谁也没想到未来某一天会在东线作战，而单在西线作战汽油机的续航里程也是足够的，因为当时候的欧洲几乎每个城市都有至少一个加油站。
早期的柴油机只有两个优势，其一续航里程更长、其二无火花塞跳火不会对无线电设备造成干扰。因为早期的柴油机重量、体积是同功率汽油机的二倍以上，所以更高的重量导致扭矩优势降低。大体积用于军用车辆上会占据更大的空间，这需要以牺牲装甲厚度以及储存空间为代价，机动性能也被大幅度削弱。
柴油发动机的运行原理是高热高压的柴油混合气体在气缸内压缩爆燃后，推动活塞运动做功。与汽油发动机相比柴油功的效率要普遍高出30%以上。所以柴油发动机更有劲儿，输出的扭矩更大，而低速大扭矩更便于汽车在野外环境中脱困，而军用车会经常行驶在野外非铺装路面上，脱困自救能力是不容忽视的。
第二，柴油的燃点高，自然状态下不易点燃，有较低的挥发性，这对于军用汽车来说是很优势，毕竟在战场上自身带着一箱随时都会爆燃的汽油随时都有可能变成一个爆燃的火球，尤其是运载装备***的卡车，柴油发动机无疑是安全的保障。
第三，可靠性。根据柴油发动机压燃的特性，柴油发动机的转速远低于汽油发动机，而低速就代表着可靠和耐久，这对经常处于复杂野外环境中的军用车来说更是难得的品质，同时根据柴油发动机压燃的原理，没有了汽油机的火花塞和电气点火系统，发动机功能单元更简单，运行的故障率更低。
所以现实情况是柴油发动机才是发动机中真正扛把子的，在工程机械系列，重载运输系列，船舶及农用机械系列都是柴油发动机的天下。而汽油发动机的普及原因主要不是因为汽油发电机性能优势，而是汽油作为石化的主要产品总要有用武之地吧，都做了柴油机，汽油总不至于倒掉吧，所以不要以为烧汽油的发动机是最好的，真正牛x的发动机是柴油机。
这也是懂行的喜欢越野的朋友更愿意开柴油机越野汽车的原因。
到此，以上就是小编对于欧洲柴油发动机趋势如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲柴油发动机趋势如何的1点解答对大家有用。
