大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车加速影响变速箱吗吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车加速影响变速箱吗吗的解答，让我们一起看看吧。
经常急加速cvt变速箱会不会受不了？
CVT可以看做两个锥轮加一条钢带传动，它最主要的就是那一条钢带，目前钢带的寿命可以做到30万公里，承受的扭矩最大可以到350牛米，不过一般搭配的cvt变速箱的车，都是小排量发动机，动力没那么强的
变速箱也是由电脑控制的，就是tcu，它可以控制变速器的运行，当你急加速的时候，变速器会提高油压，增大锥轮的夹紧力，使之不会打滑，如果扭矩超过了它的夹紧力，电脑会限制发动机的动力输出，所以经常急加速肯定会影响，但影响并不大，汽车会有多重保护的
简单说，cvt的传动是靠飞轮和钢带摩擦传递的，大扭矩或者急加速会产生发滑发热。所以，cvt没有放在大排量和大型车上的。同理，双离合器车辆同样也存在摩擦链接发热的情况，因此，双离合器也很少用在大排量汽车上。
你当汽车工程师都是混饭吃的？变速箱与发动机的标定与匹配没有考虑到急加速？
别说急加速，你天天地板油起步，变速器也不会有事啊。
除非你是下赛道。。。当我没说 j
发动机最大扭矩，不管你车是200还是300牛米，匹配的cvt能承受的最大扭矩肯定是超过发动机最大值，而且有一定余量的。
要是你急加速(还不一定是地板油)，就把cvt拉爆了，那改装车比如只刷个一阶，没动硬件这种，扭矩提升20~30%，岂不是一脚地板油，cvt就挂了？
正常的车，都没那么娇贵，那句话怎么说来着。。。这是开车呢还是开爹呢，呵呵。
18款卡罗拉车主，车子能不能受得住我不太清楚，但是我受得住，除了低速时经常有顿挫感，其他时间挺好，我朋友老嘲笑我车子是CVT，开慢一点又说什么“唉，CVT就是这样的了”，我也不想跟人家争论，加速超车反应的确是有点慢，这种情况我都是一脚油门到底，管它那么多干嘛，其他人我不太清楚，但我觉得车就是用的，难不成还供起来不成，而且我也不太想借车出去，不是我舍不得，而是借出去后我在开就很不适应了，我也不知道是不是因为电脑板的问题，但是？管它呢
不用担心，有保护机制，不管油门怎么踩，发动机响应加速永远都是比较温柔的。cvt的车子在给油的时候不是完全自己说的算的，行车电脑会根据需要来配合你。就cvt的车子是这样，应为缺点太明显，为了规避缺点，就把油门控制住了，这样缺点就不明显了。
经常急加速cvt变速箱会不会受不了？
CVT是三大主流自动变速箱之一，与其他类型变速箱最大的不同是动力没有齿轮传输，而是通过钢带连接两个可变直径的主被动锥形轮，从而实现了动力传输和变速的效果，因为没有真正意义上的换挡，所以加速过程非常平顺，除了频繁起步急加速和急刹车时偶尔会有些“拉扯感”以外，正常情况下几乎没有顿挫感，而且动力一直处于衔接状态，不会因为换挡而出现短暂的动力中断，再加上更宽的“齿比”范围和无级变速，这就使得本身传输效率不高的CVT反而起到了省油效果，当然CVT的缺点相对也是很明显的，一切问题都来自于这条钢带。
首先这条钢带从第一眼的视觉效果上看起来就会给人一种容易打滑的感觉，实际使用过程中也的确有一定的概率出现，当钢带打滑以后动力传输效率就会大大下降，常见的现象有转速高速度上不去，而且还会因此加剧与锥形轮之间的摩擦，所以打滑实际上就是变速箱的大故障了，或许还能将就用一段时间，但变速箱大修是早晚的事情，而且维修难度和所需费用都非常高，这主要就是因为钢带连接不像齿轮那么直接，难以承受过高的扭矩造成的，因此“抗扭性差”是CVT的一大标签，而问题中“经常急加速”实际就是CVT在抗扭性上的考验，那经常急加速的话CVT变速箱是否能承受呢？
在变速箱本身质量过关和与发动机匹配好的情况下是没有什么问题的，现在的CVT变速箱比起前些年已经有了很大进步，首先是钢带工艺和材质的升级，例如最常见的钢带是德国博世生产的，虽然官方没有明确公布使用里程是多少，现在比较常见的说法是30万公里以上，但据车企技术人员了解，理论上的使用里程可以达到160万公里，其实就算是30万公里对于大多数的车型来说也已经够用了，再就是锥形轮变径压力的提高，可以更紧的把钢带和锥形轮内壁压在一起，增加两者之间的摩擦力从而避免出现打滑，同时还有一系列的保护程序，主要在于限制动力的释放，都知道CVT变速箱在急加速时动力有一定的迟滞感，这不仅仅是锥形轮变径需要时间，还有对动力进行逐步释放，避免钢带突然受到较大冲击，就比如现在抗扭性最好的CVT已经可以承受扭矩400牛米以上，但也并不是说这400牛米一下子就全都到变速箱，而且通过适当的延迟让动力逐步传递到钢带上，就类似有一个“适应”的过程，同样是为了防止出现打滑等问题。
当然CVT在与发动机的实际匹配中，基本上都是用于小排量发动机，比如最善于使用CVT变速箱的日系品牌中，丰田的大排量发动机车型就使用AT变速箱，[_a***_]差不多也是如此，本身发动机动力输出就有限，对CVT钢带也不会造成太大冲击，日产则由于自身情况不得不深耕CVT的潜力，例如2.0T的可变压缩比发动机，最大扭矩输出达到了380牛米，同样匹配的是CVT变速箱，不同之处是***用舍弗勒公司的拉动式链条替代了钢带，提高变速箱的抗扭性，以满足整车或者说市场的需求。
总体来看，现在CVT变速箱的方方面面工程师们都已经考虑到了，“经常急加速”只是后期用车中很基本的一部分，CVT承受起来基本没有太大压力，看到这里可能有的人会说：某某车型的CVT变速箱就坏了、怎么解释？其实回答也很简单，任何的机械产品都有出现故障的可能，别的变速箱就不会坏吗？所以说是CVT在质量、调校和匹配等技术部分过关的前提下，经常急加速一般是没什么问题的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
到此，以上就是小编对于汽车加速影响变速箱吗吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车加速影响变速箱吗吗的2点解答对大家有用。
